Porsche 991 Targa 4, биздин сыноо - Спорттук унаалар

Чынын айтсам, мен эч качан концерттин чоң күйөрманы болгон эмесмин. Алардын купе версияларына караганда оорураак, жумшак жана катуураак болгону үчүн эмес, мен аларды эстетикалык жактан жагымдуу деп таппаганым үчүн.

Бүгүн мен бирөөнүн алдында турам Porsche 911 Carrera 4 жана ачык машиналар жөнүндөгү менин бардык терс пикирлерим кум сепилдей кыйрап жатат.

Бул акыркы муун Porsche targa 911, 991, ал чынында эле сулуу. Мурунку 997 Targa караганда алда канча таза, жылтырак жана сүйкүмдүү. Арткы терезени бөлүп турган алюминий мамы 70 -жылдардан бери биринчи Каррера Тарганын түркүгүн эске салат, капотту бүктөө механизминде болсо таң калтыруучу нерсе бар.

La тарга бул версияда гана бар 4 жана 4SБул кардарлар, кыязы, трек күндөрүнө жана жөө жүрүштөргө эмес, жайбаракат сейилдөөгө жана чакырымдарга чуркоого пайдаланышат. Бирок бул тууралуу кийинчерээк сүйлөшөбүз.

Листинг баасы менен 123.867 такташ керекPorsche 911 Targa 4 конвертирленген версиясы менен бирдей бааланат, андыктан тигил же башкасын тандоо табит маселеси болуп калат. Тарга эң жакшы акустикалык комфортко ээ - капоту жабык жана ачык - тажатма бороондордун алдын алган арткы терезенин аркасында; экинчи жагынан, ал сизге эң сонун пленэр тажрыйбасын сунуштабайт.

Турбо кимге?

Бортко чыгып, биз өзүбүздү тааныш адамдай сезебиз ынак жана жайлуу 911 атмосфера. Бекемдик жана сапат сезими элүү жылдан ашык убакыттан бери уланып келе жаткан тынымсыз жакшыртуунун натыйжасы.

Көрүнүү эң сонун жана анын компакттуу өлчөмү аны шамдагай кылат жана каалаган жерге токтотсо болот - ал ''дей кенен.Audi A4 Avant жана 20 см кыска.

Мен рулдун сол жагына ачкычты бурам - Porsche салтка кам көрөт - жана жаңы турбокомпрессордук 3.0 литрлик жалпак алты тамагын жана терең ойгонот. Бекер үн металлдык жана кургак, бир "кадимки" басып бар деп айтууга болот, бирок бул толугу менен туура эмес. Кабинанын ичинде бир топ тынчыраак, жылмакай жана муңдуураак, ал эми сыртында кандайдыр бир нотаны жаап турган чоң шамал гана бар. Спорттук чарчоо менен 911 экстраверттүү болуп, турбобоксчунун металлдык кыйкырыгын күчөтүп, аны күрүлдөгөн жана поп менен байытат. Бул жаңы 3.0 литрлик кыймылдаткычтын мындан ары эски табигый аспирациялуу боксчулардай үн диапазону жок болушу мүмкүн, бирок анын башка сапаттары бар.

"Негизги" версия 3.0 литрлик кыймылдаткыч 370 а.к. 6.500 rpm жана 450 Нм моменти. айлануу ылдамдыгы 1.700дөн 5.000ге чейин, бирок таң калыштуусу - жеткирүү. Эгерде мага айтышпаса, капоттун астында турбо кыймылдаткычы бар экенин эч качан байкабаптырмын. Турбо артта калуусу минималдаштырылган эмес, ал жок. Ар кандай тиште жана каалаган ылдамдыкта сиз оң бутуңуз менен ылдамдатууңуздун ортосунда түз жана заматта байланышка ээ болосуз. Күч жеткирүү да укмуш. Ийне ар кандай шектенүүлөрдү жок кыла турган прогресс менен, 6.500 rpmге болгон энтузиазм менен көтөрүлөт. Экинчи жагынан, ичинде Porsche алар кардарларынын өзгөрүүнү канчалык жактырбаганын билишет жана натыйжасы башкача боло албайт.

La пара бирок, 3.0 литрлик турбо жолдо жана трассада айдоону шамдагай жана жагымдуу кылат, бирок чоң катыштар кыймылдаткычты иштетүү үчүн бир аз төмөндөтүүнү талап кылат. "Кадимки" айдоочу үчүн 370 л.с негизги версия жетиштүү (0-100 4,5 жана 287 км/саат кадыр-барктуу көрсөткүчтөр), бирок спорттук чабандестер үчүн, S версиясы керек. PDK өзгөртүү Анын ордуна, ал ар кандай кырдаалда, DSG сыяктуу тез, бирок эмдөөдө кургак жана спорттук. Муну айтуу мени бир аз оорутат, бирок ал ушунчалык эффективдүү болгондуктан, кол менен берилишине өкүнбөйсүз.

Оңой жана чынчыл

Мен алып келем тарга Менин сүйүктүү жолдо бара -бара ачыла турган тыгыз аралашманын аралашмасы узун жана ар түрдүү болгондуктан, (дээрлик) машинанын ар бир нюансын тартып алат. Мен моюнга алышым керек, арткы кыймылдаткыч күчтүү сезилбейт жана мурун эч качан эски 911 сыяктуу калкып же айланып тургандай таасир калтырбайт. Тарга так, бекем жана чечкиндүү, баарынан мурда аны каалагандай башкарууга болот. , жана тескерисинче эмес. Бардык дөңгөлөктүү диск сизге көрүнбөгөн колуңузду берет жана сиз өзүңүздү эч качан чайпалган же чала сезесиз. Күч бурчтардан гана, биринчи дроссель күйгүзүлгөндө жана толук дроссель менен, арткы дөңгөлөктөрдүн кубаттуулукту алдыга өткөрүүдөн мурун бир аз жылышына алып келүүчү системаны сезе аласыз.

Le Pirelli p zero Алдыңкы жагында 245/35 20 жана арткы жагында 305/35 20 нымдуу жолдордо да мыкты кармашууну камсыз кылат. Эгерде кубаттуулугу 4 ат 420S арткы жагын суракка алып, ашыкча чайкоо үчүн жетиштүү, анда 4 менен жети көйнөккө чейин тердөө керек.

Тыгыз бурчтардан секунданын ичинде кенен ачык дроссель менен чыккыла, ал ийилип, кийинки бурчка түшөт, ал эми тормоздор үлгүлүү шамдагайлык жана прогресс менен жай басуунун камын көрүшөт.

Руль так, түз жана машинанын мүнөзүнө эң сонун дал келет. Ал сизге маалымат берүүдө өтө деталдуу эмес, бирок сизге ишенүү үчүн эмне керек экенин айтып берет.

ишеним чындыгында бул ачкыч сөз 911Бул ушунчалык достук, достук жана айдоо оңой - каалаган ылдамдыкта жана бардык аба ырайынын шарттарында - кар жааса дагы, аны аялыңызга соода кылуу үчүн аман-эсен таштап кете аласыз.

жыйынтыктары

Жалгыз кемчилик тарга арткы дөңгөлөктүү диск менен гана жеткиликтүү болбойт, антпесе көп нерсени айтууга болбойт. Бул тизмедеги эң сексуалдуу 911, ал эми 4-чү жабык 911ге кыска болгон чачтан күнүмдүк колдонуунун ылдамдыгына жана ыңгайлуулугуна кепилдик берет. IN Freeway 130 км / саат ылдамдыкта, эч кандай өзгөчө ызы -чуу жок (ал тургай жогорку ылдамдыкта) жана бир литрди кылдаттык менен айдаганда 12 кмден ашык аралыкты басып өтүүгө мүмкүн болгон.