Шинанын басымы. Дөңгөлөктүн басымын туура текшерүү эрежелери

Дөңгөлөктүн көпчүлүк бөлүгү эмне экенин билесизби? Аба. Ооба, ал биздин машиналардын салмагын туура басымда кармап турат. Балким, сиз жакында унааңыздын азыраак тартылуу жана токтоо аралыктары узак экенин байкадыңызбы? Же айдоо ыңгайсыз болуп калдыбы, машина дагы бир аз күйүп кеттиби же салондо ызы-чуу дагы угулдубу? Бул туура эмес дөңгөлөк басымынын кесепеттеринин айрымдары гана.

Сиздин дөңгөлөктөр өтө төмөн басым болсо, анда:

• унааны азыраак көзөмөлдөйсүз;
• сиз дөңгөлөктөрдү тезирээк кийсиз;
• күйүүчү майга көбүрөөк акча коротосуз;
• айдоо учурунда дөңгөлөк жарылып кетүү коркунучу бар, бул олуттуу кырсыкка алып келиши мүмкүн.

Күз бизге акырындап жакындап келе жатат - каалайбызбы, каалабайбызбы, бирок түнү менен таңы жайдын ортосуна караганда бир топ салкын. Бул дөңгөлөктөрдөгү басымга да таасирин тийгизет – температура төмөндөгөндө дөңгөлөктөгү аба басымы төмөндөйт. Демек, эгер сиз жакында каникулга чыгаардын алдында дөңгөлөктөрүңүздүн басымын текшерген болсоңуз, анда сиз дөңгөлөктөрүңүздү негизсиз талкалап, жумушуңузга баратканда унааңыздын тартуусун азайтып жатасыз.

Дөңгөлөктөр унаа менен жолдун ортосундагы байланыштын жалгыз жери экенин унутпаңыз. Айлананын оптималдуу басымы менен, алардын ар бири биздин алакан же открытка өлчөмү жөнүндө байланыш бети менен камсыз кылат. Ошондуктан, биздин бардык тартуу жана коопсуз тормоз ушул төрт "открыткалар" көз каранды. Дөңгөлөктүн басымы өтө төмөн же өтө жогору болсо, протектордун жол менен байланыш аянты бир топ кыскарат, бул унаанын тормоздоо аралыкты узартат. Мындан тышкары, дөңгөлөктөрдүн ички катмарлары ысып кетет, бул алардын бузулушуна жана жарылуусуна алып келиши мүмкүн.

Редакторлор сунуш кылат: Бул колдонулган Opel Astra II сатып алууга татыктуу же жокпу, текшерүү

Дөңгөлөктөгү аба басымы туура мааниге салыштырмалуу 0,5 барга төмөндөйт, бул тормоздоо аралыкты 4 метрге чейин жогорулатат! Бирок, бардык шиналар үчүн, бардык унаалар үчүн бирдиктүү оптималдуу басымдын мааниси жок. Берилген модель же кыймылдаткыч версиясы үчүн кандай басым жөнгө салынарын транспорттун өндүрүүчүсү аныктайт. Ошондуктан, басымдын туура маанилери ээсинин нускамасында же унаанын эшиктериндеги чаптамаларда болушу керек.

– Мисалы, анын массасын жана күчүн эске алуу менен, жол кыймылын бекитүү процессинде бул унаанын өндүрүүчүсү белгилеген басымдын деңгээлинде гана дөңгөлөк жолду максималдуу мүмкүн болгон бет менен кармайт. Аба жетишсиз болсо, унаа менен жолдун бирден-бир туташкан жери протектордун ийиндери болот. Мындай шарттарда дөңгөлөктө айдоодо шинанын ички капталдарынын катмарларынын ашыкча жүктөлүшү жана ысып кетиши пайда болот. Узак сапарлардан кийин биз биротоло бузулуп, курдун бузулушун күтө алабыз. Эң начар учурда дөңгөлөк айдап баратканда жарылып кетиши мүмкүн. Өтө көп басымда резина жолго туура тийбейт - анда дөңгөлөк ага протектордун ортосуна гана жабышып калат. Биз өзүбүздүн акчабызды жумшаган шиналардын потенциалын толук пайдалануу үчүн, аларды протектордун кеңдиктеринин толук спектри менен жолго байлоо керек, - дейт Польшанын Тир өнөр жай ассоциациясынын (PZPO) башкы директору Пиотр Сарнецки.

Дөңгөлөктүн басымын туура текшерүү үчүн кандай эрежелер бар?

Бул жерде эч кандай татаал эч нерсе жок - азыркыдай аба ырайынын айырмасы менен, келгиле, муздак дөңгөлөктөрдөгү басымды 2 жумада бир жолу же 2 кмден ашык эмес айдагандан кийин текшерип көрөлү, мисалы, жакынкы май куюучу станцияда же дөңгөлөктөрдү тейлөө. Муну абанын төмөн температурасы дөңгөлөктүн басымынын деңгээлин олуттуу төмөндөткөн жылдын келе жаткан суук мезгилинде да эстен чыгарбоо керек. Бул параметрдин жетишсиз деңгээли айдоо көрсөткүчтөрүн кыйла начарлатат - муну эске алуу керек, анткени жакында жол шарттары мыкты айдоочулар үчүн да чыныгы сыноо болуп калат.

TPMS сизди сергектиктен бошотпойт!

2014-жылдын ноябрынан баштап гомологдогон жаңы унааларда TPMS2, айдоо учурунда басымдын өзгөрүүсүн эскерткен шина басымын көзөмөлдөө системасы болушу керек. Бирок, Польшанын Тир өнөр жай ассоциациясы мындай унааларда да дөңгөлөктүн басымын дайыма текшерип турууну сунуштайт - сенсорлордун көрсөткүчтөрүнө карабастан.

«Эгерде биз дөңгөлөктөрдү туура кам көрбөсөк, эң сонун жана заманбап коопсуздук системалары менен жабдылган эң мыкты унаа да кепилдик бере албайт. Сенсорлор унаанын кыймылы тууралуу маалыматтын көбүн дөңгөлөктөн алышат. Автоматтык дөңгөлөк басымынын сенсорлору орнотулган унаа ээлери сергектигин жоготпошу керек - бул параметрди көзөмөлдөө системасы, мисалы, профессионалдуу эмес дөңгөлөктөрдү орнотуу менен бузулбаса, пайдалуу. Тилекке каршы, Польшадагы тейлөө станцияларында тейлөөнүн жана техникалык маданияттын деңгээли такыр башкача, басым датчиктери бар шиналар датчиктери жок шиналарга караганда бир аз башкача процедураларды талап кылат. Тийиштүү көндүмдөрү жана куралдары бар семинарлар гана алар менен иштей башташы мүмкүн. Тилекке каршы, жаңы кардарларды тейлөөнү тездетүү үчүн өз идеяларын сынап жаткан кокус семинарлар да ушундай. – деп кошумчалайт Петр Сарнецкий.

Ошондой эле караңыз: Электр Opel Corsa сыноо