Шина басымы VAZ 2107: бул эмнеден көз каранды жана эмнеге таасир этет
ыраазы
коопсуз кыймылды камсыз VAZ 2107 элементтеринин бири унаа шиналар болуп саналат. Дөңгөлөктөрдүн абалы алардын сырткы көрүнүшү (протектордун тереңдиги, тең салмактуулугу, бетинин бүтүндүгү боюнча) менен гана эмес, алардагы аба басымы менен да аныкталат. Бул параметрди сактоо бир гана шиналар эмес, ошондой эле унаанын башка элементтеринин өмүрүн узартууга мүмкүндүк берет.
Дөңгөлөк басымы ВАЗ 2107
VAZ 2107 дөңгөлөк басымы мезгил-мезгили менен мониторинг жүргүзүү жана зарыл болгон учурда нормалдуу жөнгө салынышы керек маанилүү параметр болуп саналат. Ар бир машинанын өзүнүн баалуулуктары бар. "Жетиге" басым качан жана кандай болушу керек жана ал эмнеге таасир этет? Ушул жана башка пункттарды кененирээк карап чыгуу керек.
Дөңгөлөктүн басымын текшерүү эмне үчүн маанилүү?
Жооптуу унаа ээси дайыма анын системаларынын иштешин текшерип, анын "темир аттын" абалын жана иштешин көзөмөлдөйт. Эгер сиз унааны иштетип, ага тийиштүү көңүл бурбасаңыз, анда убакыттын өтүшү менен кичинекей бузулуу да олуттуу оңдоого алып келиши мүмкүн. Көңүл бурбай коюуга мүмкүн болбогон параметрлердин бири - шина басымы. Бул көрсөткүчтүн маанилери унаа өндүрүүчүсү тарабынан белгиленет, ошондуктан сунушталган сандарды кармануу жана нормадан четтөөлөрдү болтурбоо үчүн аракет кылышыбыз керек.
Ашыкча басым, ошондой эле жетишсиз басым күйүүчү майдын керектелишине жана резинанын эскиришине гана эмес, унаанын башка тетиктерине да терс таасирин тийгизиши мүмкүн экенин түшүнүү маанилүү. Басымды жумасына жок дегенде бир жолу текшерип туруу сунушталат жана муну башка ыкмалар менен эмес, мисалы, дөңгөлөктү бутуңуз менен таптап, атайын прибор - манометрди колдонуу менен жасоо керек. Автоунаадагы манометр ар дайым керектүү шаймандардын жана жабдуулардын тизмесинде болушу керек, сиздин менчигиңизде «Жигули» же башка машина бар экендигине карабастан.
Эгерде басым нормадан бир нече бирдик менен айырмаланса, индикаторду нормалдуу абалга келтирүүгө туура келет. Эгерде басым дал келбесе жана манометр жок болсо, анда сиз 50 км/сааттан ашык ылдамдыкта кыймылдабашыңыз керек, анткени машинаны башкаруу көбүнчө дөңгөлөктөрдөн жана алар жайгашкан абалынан көз каранды (басым, баланстоо, дисктин абалы). Айрыкча кышында, тайгалануу ыктымалдыгы кескин көбөйгөн учурда басымды көзөмөлдөө маанилүү. Төмөн басым тайгаланууга гана эмес, кырсыкка да алып келиши мүмкүн.
Кырсык тууралуу көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Туура эмес басымдан улам тепкичтин эскириши
ВАЗ 2107ди эксплуатациялоодо дөңгөлөктөрдүн табигый эскириши жолдун бетиндеги резина сүрүлүүсүнүн натыйжасында пайда болот. Бирок, эскирүү тегиз эмес болушу мүмкүн, башкача айтканда, протектордун бүтүндөй бетинде эмес, анын кандайдыр бир бөлүгүндө болушу мүмкүн, бул туура эмес басым же суспензия көйгөйлөрүн көрсөтүп турат. Эгерде сиз дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскиришине өз убагында көңүл бурбасаңыз жана анын себебин жойбосоңуз, анда дөңгөлөк мөөнөтүнөн мурда жараксыз болуп калышы мүмкүн.
Төмөн басымда
Сиздин "жети" дөңгөлөктөрүңүздүн протекторунун четтери эскирип, борбордук бөлүгүндө сүрүлгөндүн көрүнгөн издери жок болгондо, бул унааны иштетүүдө дөңгөлөктүн аз басымын көрсөтүп турат. Эгер дөңгөлөк жетишерлик түрдө толтурулбаса, анда анын ички бөлүгү жолдун жээгине тыкан туура келбейт. Натыйжада, резина эки тараптан (ички жана сырткы) мөөнөтүнөн мурда эскирип, ошондой эле күйүүчү майдын чыгымдалышы жана тормоздоо аралыктары көбөйүп, башкаруу начарлайт. Күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү жалпак дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөр менен жолдун бетинин ортосундагы байланыштын чоң аянтына ээ болгондугу жана кыймылдаткычтын аларды бурушу кыйыныраак болгондугу менен шартталган.
Дөңгөлөктүн басымы төмөн болгон унааны айдоо айдоочу үчүн гана эмес, башка жол кыймылынын катышуучулары үчүн да кооптуу деп эсептелинет. Бул аз үйлөнгөн дөңгөлөктөр унаанын башкаруу жөндөмдүүлүгүнүн начарлашына алып келет, анткени мындай шиналар боюнча унаа кыймылдын траекториясын өз алдынча өзгөртө алат. Башкача айтканда, машина капталга тартат.
Эгерде дөңгөлөктөрдөгү басым көзөмөлдөнүп, керектүү деңгээлде кармалып турса, бирок ошол эле учурда дөңгөлөктөрдүн четинде эскирүү байкалса, анда басым индикатору сиздин унааңыз үчүн туура тандалганбы, текшерип көрүү керек. VAZ 2107деги аз шина басымы, жогоруда саналып өткөн көйгөйлөрдөн тышкары, редуктордогу жүктүн көбөйүшү түрүндө чагылдырылат, бул агрегаттын ресурсунун азайышына алып келет. Мындан тышкары, жалпак дөңгөлөктөр жээкке жакшы карманбайт, бул капыстан ылдамдануу же тормоздоо учурунда анын ажырап калышына алып келиши мүмкүн. Төмөнкү басымда шиналар ийкемдүүлүгүн жогото тургандыгын да эске алуу керек.
Жайга дөңгөлөктөрдү алмаштыруу керек болгондо окуңуз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
Жогорку басымда
Дөңгөлөктөрдүн басымынын жогорулашы жолдун бети менен байланышты азайтат жана дөңгөлөктүн деформациясын азайтат. Натыйжада шиналардын эскириши көбөйөт. Эгерде басым нормадан бир кыйла жогору болсо, каркас жиптеринин чыңалуусу да күчөйт, бул өлүктүн үзүлүшүнө алып келиши мүмкүн. Жогорку басым протектордун орто бөлүгүндө шиналарды кийет. Кээ бир унаа ээлери машинаны ашыкча толтурулган дөңгөлөктөр менен иштетүү күйүүчү майдын чыгымын азайтууга жардам берет деген пикирде. Эгер карасаңыз, бул туура, анткени дөңгөлөктүн жолдун бети менен байланышы азаят, бирок дөңгөлөктүн жолдун үстү менен кармалышы жоголот. Мындай үнөмдөө анын тез эскиришинин натыйжасында автомобиль каучугун тез-тез алмаштыруу зарылдыгына алып келет.
Дөңгөлөктөгү абанын жогорку басымы аны катуураак кылат, ошону менен демпферлік касиеттерин төмөндөтөт, бул унаа тетиктеринин тез эскиришине жана комфорттун деңгээлинин төмөндөшүнө алып келет. Учурда дөңгөлөк тоскоолдукка тийип, каркас жиптеринин жиптерине таасир этүүчү стресс кескин жогорулайт. Ашыкча басымдан жана соккунун таасири астында шиналар тез эле жараксыз болуп калат. Жөнөкөй сөз менен айтканда, алар жыртылган.
Эгер унаа катуу кыймылдаса, анын себептеринин бири дөңгөлөктөрдүн өтө жогору басымы болуп саналат. Эгер дөңгөлөктөгү параметр 10% га ашса, шинанын иштөө мөөнөтү 5% га кыскарат.
Дөңгөлөктүн басымынын жогорулашынан улам асма эскирүү
нормадан айырмаланган VAZ 2107 дөңгөлөк басымы бир гана терс пункттарды алып келет. Бирок бул көрсөткүчтүн ашыкча болушу суспензия элементтеринин иштөө мөөнөтүнө терс таасирин тийгизет. Дөңгөлөктөрдүн максаттарынын бири жол бетиндеги майда бүдүрчөлөрдү соруп алуу болгондуктан, дөңгөлөктөрдү соргондо термелүүлөр сиңбейт: бул учурда резина өтө катуу болуп калат. Дөңгөлөктөрдөгү басымдын жогорулашы менен жолдогу эреже бузуулар түздөн-түз асма элементтерине өтөт.
Эрксизден мындай тыянак келип чыгат: ашыкча толтурулган дөңгөлөк шинанын өзүнүн эскиришине гана эмес, ошондой эле амортизаторлор, шариктер сыяктуу асма элементтердин тез бузулушуна алып келет. Бул дагы бир жолу дөңгөлөктүн басымына мезгил-мезгили менен мониторинг жүргүзүү жана көрсөткүчтү нормалдуу абалга келтирүү зарылдыгын тастыктайт. Болбосо, шиналарды гана эмес, ошондой эле каржылык чыгымдарды алып келе турган унаанын шассиинин айрым элементтерин алмаштыруу керек болот.
VAZ-2101 алдыңкы суспензиясын оңдоо жөнүндө билиңиз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Видео: дөңгөлөктүн басымы боюнча сунуштар
ВАЗ 2107 дөңгөлөктүн басымын текшерүү
VAZ 2107 дөңгөлөктөрүнүн инфляция даражасын текшерүү үчүн дөңгөлөктүн ичиндеги абанын температурасы айлана-чөйрөнүн температурасына барабар болушу керек, башкача айтканда, сапардан кийин дароо басымды өлчөө туура эмес деп эсептелет. Бул кыймыл учурунда дөңгөлөктөр ысып, сапардан кийин дөңгөлөктөр муздаганга чейин бир аз убакыт өтүшү керек экендигине байланыштуу. Эгерде кышында дөңгөлөктөр дээрлик ысып кетпесе, жайында басым кеңири өзгөрүшү мүмкүн, бул күн нурунун түшүшүнө, динамикалык айдоодо резинанын ысытуусуна байланыштуу.
"Жети" дөңгөлөктөрүндөгү басымды текшерүү үчүн сизге манометр же дөңгөлөктөрдү үйлөтүүчү атайын компрессор керек болот. Текшерүү процедурасы төмөнкү кадамдарга кыскарган:
- Машинаны тегиз жерге орнотобуз.
- Дөңгөлөк клапанынан коргоочу капкакты бурап алыңыз.
Дөңгөлөктүн басымын текшерүү үчүн дөңгөлөк клапанынан коргоочу капкакты бурап алышыңыз керек. - Биз клапанга компрессорду же манометрди туташтырабыз жана басымдын көрсөткүчтөрүн текшеребиз.Дөңгөлөктүн басымын текшерүү үчүн унаа компрессорун туташтыруу же манометрди колдонуу керек болот
- Эгерде VAZ 2107 дөңгөлөктөрүндөгү параметр нормадан айырмаланып турса, анда биз аны керектүү мааниге жеткирип, ашыкча абаны соргуч же канатуу аркылуу, мисалы, бурагыч менен басуу аркылуу алабыз.Дөңгөлөктүн басымы нормага туура келбесе, абаны үйлөп же кан чыгаруу менен керектүү мааниге жеткирилет.
- Коргоочу капкакты бурап, машинанын бардык башка дөңгөлөктөрүндөгү басымды ушундай жол менен текшеребиз.
Белгилей кетчү нерсе, манометри бар насосту колдонууда ченегич көрсөткөн басым дөңгөлөктөгү эмес, аба менен камсыздоодогу басымга туура келет. Демек, туура көрсөткүчтөрдү алуу үчүн инфляция процесси үзгүлтүккө учурашы керек. Бул үчүн өзүнчө бир манометрди колдонсо болот.
Дөңгөлөктөрдүн басымынын сезондук өзгөрүшү
Айлана-чөйрөнүн температурасы өзгөргөн сайын унаа дөңгөлөктөрүндөгү басым да өзгөрөт, бул дөңгөлөктөрдүн ичиндеги абанын ысытылышы же муздашы менен шартталган.
жайында шина басымы
Биринчи кезекте, сиз карабастан, жылдын мезгилине карабастан, VAZ 2107 дөңгөлөк басымы өзгөрүүсүз бойдон калууга тийиш экенин эске алуу керек. Жайкысын кыш мезгилине караганда басымды тез-тез текшерип туруу сунушталат, өзгөчө трассада жогорку ылдамдыкта (ар бир 300–400 км) бара жатканда. Чындыгында, ысык аба ырайында күндүн таасири астында дөңгөлөктөрдүн катуу ысытылышы, маневрлер, жогорку ылдамдыкта айдоо. Бул факторлордун баары дөңгөлөктөрдүн ичиндеги басымдын жогорулашына алып келет. Бул параметр нормадан кыйла жогору болсо, анда дөңгөлөк жарылып кетиши мүмкүн. Жайында басымды туура текшерүү үчүн резина толугу менен муздаганга чейин күтүү керек, ал жай муздайт. Узак сапарларда, адатта, дөңгөлөктөрдү түшүрүш керек, аларды насос менен эмес.
кышында шина басымы
Суук аба ырайынын келиши менен автомобиль резинасынын басымы байкаларлык түрдө төмөндөйт. + 20˚С температурада бул көрсөткүч 2 бар болсо, анда 0˚С басым 1,8 барга чейин төмөндөйт. Бул параметр текшерилип жана машина иштеп жаткан шарттарда нормалдуу алып келиши керек экенин эстен чыгарбоо керек. Кышында унаа жылуу гаражда же кутуда сакталган болсо, анда температура айырмасын ордун толтуруу үчүн басымды орточо 0,2 бар жогорулатуу керек.
Кышында машинеге жумшак дөңгөлөктөр (кышкы) орнотулгандыктан, басымды азайтууга болбойт, анткени параметрдин бир аз мааниси тез эскирүүгө жана шиналардын бузулушуна алып келет. Мындан тышкары, жолдо дөңгөлөктөрдүн жарылып кетүү ыктымалдыгы жогорулайт. Айдоочулардын арасында тайгак жолдордо дөңгөлөктөрдүн кармагыч касиеттерин жогорулатуу үчүн дөңгөлөктөрдүн басымын азайтуу керек деген пикир бар. Бирок, карап көрсөк, мындай өкүм түп-тамырынан бери туура эмес. Бул басымдын төмөндөшү менен жолдун өтүүчү бөлүгү менен байланыштын аянты чоңоюп, анын натыйжасында тайгак жолдо дөңгөлөктөрдүн кармалуу өзгөчөлүктөрү начарлап жатканы менен түшүндүрүлөт.
Ошондой эле кыш мезгилинде басымды баалабоо сунушталбайт, анткени ар кандай тегиздикти сүзгөндө, жээктерге зыян келтирүү мүмкүнчүлүгү жогорулайт, анткени шиналар амортизатордук касиеттерин жоготкондуктан жетиштүү катуулукту камсыз кыла албайт. .
Видео: дөңгөлөктүн басымын кантип текшерүү керек
Таблица: шина басымы VAZ 2107 өлчөмүнө жана жылдын мезгилине жараша
| Дөңгөлөктүн өлчөмү | Жай мезгилинде дөңгөлөктүн басымы (kgf/cm²) | Кышкысын дөңгөлөктөрдүн басымы (kgf/cm²) | ||
| Алдыңкы огу | Арткы огу | Алдыңкы огу | Арткы огу | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
Таблицада жылуу гаражда сакталган унаа боюнча маалыматтар көрсөтүлгөн. Демек, жайкы жана кышкы басымдын көрсөткүчтөрүнүн ортосунда 0,1-0,2 атмосферага айырма бар, бул үйдүн ичиндеги жана сырттагы температуранын айырмасын компенсациялоого мүмкүндүк берет.
Автоунаанын дөңгөлөктөрүндөгү басым унаанын өзүнөн да, дөңгөлөктөрдүн түрүнөн да көз каранды. Бул параметр заводдон коюлган жана бул баалуулуктарды сактоо керек. Ушундай жол менен сиз мүмкүн болгон кыйынчылыктардан алыс болуп, өзүңүздү жана башка жол кыймылынын катышуучуларын коргой аласыз.
