Шинанын басымы коопсуздук үчүн маанилүү
Көпчүлүк айдоочулар, мисалы, ABS системасы айдоо коопсуздугун жакшыртууга жардам берерин билишет. Бирок азчылык TPM системасы, б.а., шина басымын көзөмөлдөө системасы, ошол эле максатта кызмат кылаарын мурунтан эле билишет.
Шиналарды өндүрүүчү Michelin компаниясынын изилдөөсүнө ылайык, айдоочулардын 64 пайыздан ашыгы дөңгөлөктүн басымы туура эмес. Ошол эле учурда, өтө төмөн же өтө жогору шина басымы айдоо коопсуздугуна таасир этет. Дөңгөлөктөр жолдун бетине тийип, жоопкерчиликтүү милдетти өзүнө алган жалгыз элементтер. Skoda Auto Szkoła адистери бир дөңгөлөктүн жерге тийүү аянты алакандын же открытканын өлчөмүнө барабар экенин, ал эми төрт дөңгөлөктүн жолго тийген аянты бир аянт экенин түшүндүрүшөт. А4 барагы.
Дөңгөлөктөрдүн өтө төмөн басымы унаанын рулду башкаруу элементтерине жай жана жай жооп беришине алып келиши мүмкүн. Узак убакыт бою өтө төмөн айдалып келген дөңгөлөк алдыңкы бетинин эки сырткы тарабында көбүрөөк эскирүүгө дуушар болот. Анын каптал дубалында мүнөздүү кара тилке пайда болот.
– Ошондой эле, төмөнкү басымдагы дөңгөлөктөрү бар унаанын токтогон аралыгы көбөйөрүн унутпаңыз. Мисалы, 70 км/саат ылдамдыкта ал 5 метрге көбөйөт, деп түшүндүрөт Skoda Auto Szkoła компаниясынын инструктору Радослав Жаскольски.
Башка жагынан алып караганда, өтө көп басым дөңгөлөк менен жолдун ортосундагы контакттын азайышын билдирет, бул унаанын айдап кетишине таасирин тийгизет. Жолдун кармалышы да начарлап баратат. Ал эми унаанын бир тарабында дөңгөлөктүн же дөңгөлөктөрүнүн басымы жоголсо, биз машинанын ошол тарапка “тартылышын” күтсөк болот. Ашыкча жогорку басым ошондой эле демпфингдик функциялардын начарлашына алып келет, бул айдоо комфортунун төмөндөшүнө алып келет жана унаанын асма тетиктеринин тез эскиришине шарт түзөт.
Дөңгөлөктөрдүн туура эмес басымы да унааны иштетүүгө кеткен чыгымдын өсүшүнө алып келет. Мисалы, дөңгөлөктүн басымы номиналдык басымдан 0,6 бар төмөн болгон унаа орточо эсеп менен 4 пайыз керектейт. күйүүчү май көбүрөөк, ал эми аз үйлөнгөн дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүн 45 пайызга чейин кыскартууга болот.
Башка нерселер менен катар, коопсуздук маселелери бир нече жыл мурун, унаа өндүрүүчүлөр унааларында дөңгөлөк басымын көзөмөлдөө системасын ишке киргизе баштаганына алып келди. Идея айдоочуга дөңгөлөктүн басымынын капыстан төмөндөшү, мисалы, тешип кетүүнүн натыйжасында гана эмес, ошондой эле басымдын талап кылынган денгээлден ашкандыгы жөнүндө билдирүү болгон.
1-жылдын 2014-ноябрынан тарта ЕБ базарларында сатылган ар бир жаңы унаа дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө системасы болушу керек.
Тике жана кыйыр деп аталган шина басымын көзөмөлдөө системаларынын эки түрү бар. Биринчи система көп жылдар бою жогорку класстагы унааларга орнотулган. Сенсорлордон алынган маалыматтар, көбүнчө клапанда жайгашкан, радио толкундар аркылуу берилет жана борттогу монитордун экранында же унаанын башкаруу панелинде көрсөтүлөт. Бул ар бир дөңгөлөктөгү басымды дайыма жана так көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет.
Skoda үлгүлөрү сыяктуу орто жана компакттуу унаалар башка кыйыр TPM (Тир 
басым башкаруу системасы). Бул учурда, өлчөө үчүн ABS жана ESC системаларында колдонулган дөңгөлөк ылдамдыгы сенсорлору колдонулат. Шина басымынын деңгээли дөңгөлөктөрдүн титирөөсүнө же айлануусуна жараша эсептелет. Бул түз системага караганда арзаныраак, бирок ошондой эле эффективдүү жана ишенимдүү.
Унааңыз үчүн дөңгөлөктүн туура басымы жөнүндө анын ээсинин нускамасынан биле аласыз. Бирок көпчүлүк унаалар үчүн мындай маалымат кабинада, же кузов элементтеринин биринде сакталат. Мисалы, Skoda Octavia-да басымдын маанилери газ толтуруучу капкактын астында сакталат.
