2021 Subaru Impreza Review: Hatch 2.0iS

Subaru азыр жол тандабастарды жасабаган SUV бренди катары белгилүү.

Вагон жана лифт хэтчбек диапазону бир кездеги популярдуу седандардын жана хэтчбектердин, анын ичинде Импрезанын ийгиликтүү эволюциясы.

Эми Liberty орто чоңдуктагы седан Австралиядагы узак мөөнөтүнүн аягына чыкты, Impreza хэтчбеки жана седаны Субарунун өткөн тарыхынын кичинекей бир бөлүгүн чагылдырат. Ассортимент 2021-жылдын модели үчүн жаңыртылган, ошондуктан биз легендарлуу Impreza төш белгиси сизди популярдуу атаандаштардан алыстатууга тийишпи же жокпу, тактаганы жатабыз.

Биз билүү үчүн бир жума бою эң мыкты 2.0iS алдык.

Хэтчбек жана седан Impreza Subarunun өткөн бир бөлүгүн билдирет.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.0L
күйүүчү май түрү	Кадимки коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	7.2л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$23,200

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

Биздин эң жогорку сапаттагы 2.0iS хэтчбеки 31,490 37,290 доллар турат. Сиз анын көптөгөн атаандаштарынан бир топ төмөн экенин, атап айтканда, XV эквивалентинен ($ XNUMXK) төмөн экенин байкайсыз, бул машинанын жөн гана көтөрүлгөн версиясы.

Салттуу жогорку класстагы атаандаштарга Toyota Corolla ZR (32,695 36,600 доллар), Honda Civic VTi-LX (3 25 доллар) жана Mazda 38,790 30 G31,420 Astina (34,190 XNUMX доллар) кирет. Kia Cerato GT ($ XNUMXK) атаандашууга.

Сиз бул атаандаштардын баары, албетте, алдыңкы дөңгөлөктүү экенин байкайсыз, бул бардык дөңгөлөктүү Subaruга башынан эле бир аз артыкчылык берет, бирок, анын айрым атаандаштарынан айырмаланып, ал тургай бул эң жогорку спецификация күчтүүрөөк кыймылдаткычты колдон чыгарбайт. мотор.

8.0 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран менен жабдылган.

Импрезада жабдуулардын деңгээли жакшы, бирок анда атаандаштыкта ​​өзгөчөлөнүп турган заманбап технологиялык биттердин айрымдары жок. 

Биздин эң мыкты 2.0iS быйылкы жаңы 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, Apple CarPlay жана Android Auto менен 8.0 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран, спутниктик навигация, DAB радиосу, CD ойноткуч, 4.2 дюймдук мульти-маалымат дисплейи, 6.3 XNUMX- менен стандарттуу келет. дюймдук көп функциялуу дисплей, эки зоналык климаттык контроль, ачкычсыз кирүү менен от алдыруу баскычы, толук LED чөйрө жарыктандыруу, териден жасалган отургучтар жылытылган алдыңкы отургучтар жана сегиз тараптуу электр кубаты. жөнгө салынуучу айдоочунун отургуч.

Бул Subaru мурунтан эле өтө көп экрандарга ээ болушу мүмкүн, бирок, жогорку класстагы машинада азыр көптөгөн атаандаштары бар санариптик аспаптар кластери же башты көтөрүүчү дисплей жок. Чыныгы премиум аудиосистемасы да жок, ошондуктан сиз Subaru'нун калай системасы менен жабышып жатасыз жана электр жүргүнчү отургучу да жакшы болмок.

Айтор, бул эквиваленттүү XV боюнча олуттуу арзандатуу жана атаандаштыктын көп бөлүгүн төмөндөтөт, ошондуктан бул баалуулук жагынан жаман эмес.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

Subaru акыркы Impreza жаңыртууларынан өтө этият болуп жатат, бир аз кайра иштелип чыккан тор, жаңы эритме дөңгөлөк конструкциялары жана ушуга байланыштуу.

Хэтчбек үчүн, XV мурунтан эле коопсуз жана зыянсыз, капталдарында кээ бир курч сызыктар бар, бирок антпесе бренддин чоң жана кутучалуу каптал жана арткы профилдерине жабышып турат. Бул Mazda3 өтө экстремалдуу же Honda Civic өтө илимий фантастикалык деп эсептеген адамдарга жагуу үчүн жасалган.

Subaru акыркы Impreza жаңыртуу абдан этият болуп жатат.

Эгер бир нерсе болсо, бул эң жогорку спецификацияны башка ассортименттен айырмалоо кыйын, чоңураак эритмелер гана көбүрөөк пайдаларды сунуштайт. 

Ичинде Impreza жагымдуу, фирмалык руль, дисплейлердин көптүгү жана отургучтардын ыңгайлуу капталышы. XV сыяктуу эле, Субарунун дизайн тили чындап эле атаандаштыктан алыстап, өз жолуна ээ. 

Руль - бул эң сонун тийүү чекити жана бардыгы чындап жөнгө салынуучу, ал тургай чоң кишилер үчүн да көп орун бар. Жумшак жасалга борбордук консолдон аспаптар тактасынан эшиктерге чейин созулуп, Impreza салонуна салыштырмалуу жагымдуу жана ыңгайлуу кылат. Төмөнкү спецификациядан башкасынын бардыгы бирдей ички иштетүүнү алышат, бул диапазондогу маанини көрсөтүүдө.

Бул жерде бир гана көйгөй, ал рулдун артында бир аз шамдагай жана бир аз өтө эле жол тандабас сыяктуу сезилет. Интерьердеги бардык нерсе бир аз апыртылгандай сезилет жана ал XV жол тандабас үчүн иштегени менен, бул жерде төмөнкү Impreza-да, ал бир аз орунсуз сезилет.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Импреза дөңгөлөктөрдөгү кутудай көрүнөт жана сезилет, бул интерьерди абдан практикалык кылат. Чоң, чоң отургучтарга жана көптөгөн жумшак жасалгаларга карабастан, кабина кенен жана жөнгө салынуучу, буюмдар үчүн ойлонулган жерлери бар экенин далилдеди.

Эшиктердин капталдарында бөтөлкө кармагычтары бар чоң тешикчелер, борбордук консолдо эки чоң чыны кармагычтар, үстүндө чоң, жумшак консоль сактоочу куту жана климатты көзөмөлдөө блогунун астындагы кичинекей отсеги бар. Бул жерде зымсыз заряддагыч бар окшойт, бирок Impreza линиясында ал азырынча жок. Бул жерде эки USB-A розеткалары, көмөкчү кириши жана 12V розеткалары бар USB-C да жок.

Impreza абдан практикалык интерьерге ээ.

Чоң, жаркыраган сенсордук экран айдоочуга ыңгайлуу жана бардык маанилүү функциялар үчүн практикалык терүүлөр, балким, рулду башкаруу элементтеринин көптүгү менен айкалышып, айдоо учурунда функцияларды башкарууну жеңилдетет.

Импрезанын ички жасалгасы арткы отургучта чоң мейкиндиги менен өзгөчөлөнөт, анда мен айдаган позициямдын артында тизем үчүн орун бар (мен 182 см) жана ошондой эле көп орун бар. Ортоңку отургуч чоңдор үчүн анча пайдалуу эмес, анткени чоң өткөргүч туннел мейкиндиктин көбүн ээлейт.

Salon Impreza арткы отургучтун кеңдиги менен мүнөздөлөт.

Арткы жүргүнчүлөр ар бир эшикте бирден бөтөлкө кармагычты, ачылуучу кол таянгычта чыны кармагычтар топтомун жана алдыңкы жүргүнчү отургучтун арткы жагында бир чөнтөктү колдоно алышат. Сунушталуучу мейкиндиктин көлөмүнө карабастан, арткы жүргүнчүлөр үчүн жөнгө салынуучу желдеткичтер же электр розеткалары жок, бирок жагымдуу отургучтар сакталган.

Жүктөө көлөмү 345 литр (VDA).

Жүктүн көлөмү 345 литрди (VDA) түзөт, ал өзүн жол тандабас деп ырастаган XV үчүн кичинекей, бирок Impreza үчүн бир аз атаандаштыкка жөндөмдүү. Маалымат үчүн, ал Corollaдан чоңураак, бирок i30 же Ceratoдон кичине. Полдун астында компакт запастык дөңгөлөк турат.

Импрезанын багаж бөлүгү Corollaга караганда чоңураак.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 6/10

Impreza бир гана кыймылдаткыч вариантын сунуштайт: 2.0 кВт/115 Нм кубаттуулуктагы 196 литрлик боксердик кыймылдаткыч. Бул сандар көпчүлүк хэтчбектер үчүн өтө жаман болмок эмес, бирок бул кыймылдаткыч Imprezaнын толук дөңгөлөктүү диск системасынын кошумча жүгүн көтөрүшү керек.

Кыймылдаткычы 2.0 литрлик турбо-кубатсыз боксер кыймылдаткычы.

Субарунун бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрү ар дайым күйүп турат жана теориялык жактан “симметриялуу” (мисалы, эки окко тең болжол менен бирдей көлөмдөгү моментти жеткире алат), бул көбүнчө “талап боюнча” системаларга караганда артыкчылыктуу. кээ бир атаандаштар.

Impreza линиясында бир гана берүү бар, үзгүлтүксүз өзгөрүлмө автоматтык берүү (CVT). 

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Стандарттык бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн жетишпеген жагы - салмагы. Impreza 1400 кг салмактан ашат, бул толук дөңгөлөктүү хетчбекти бир бөлүккө түзөт.

Расмий билдирилген/кошулган күйүүчү май керектөө 7.2 л/100 км, бирок биздин сыноолор бир жумада 9.0 л/100 км өкүнүчтүү экенин көрсөттү, мен муну "айкалыштырылган" сыноо шарттары деп атамакмын. Көптөгөн чоңураак жол тандабастар бирдей же жакшыраак керектесе, бул жакшы эмес. Балким, гибриддик варианттын же жок дегенде турбокомпрессордун пайдасына аргумент барбы?

Жок дегенде, Impreza өзүнүн 91 литрлик резервуары үчүн баштапкы деңгээлдеги 50 октандык коргошунсуз бензинди керектейт.

Impreza расмий жарыяланган/7.2 кмге 100 л жалпы керектөө бар.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 9/10

Subaru акыркы жылдары өзүнүн уникалдуу жана таасирдүү EyeSight коопсуздук системасы менен белгилүү, ал активдүү коопсуздук функцияларынын топтомун жайгаштыруу үчүн иштелип чыккан стерео камераны колдонот.

Автоматтык авариялык тормозду (85 км/саатка чейин иштейт, велосипедчилерди, жөө жүргүнчүлөрдү жана тормоз чырактарын аныктайт), тилкеден чыгуу эскертүүсү менен тилкеге ​​жардам берүү, арткы кайчылаш кыймыл эскертүүсү менен сокур жерди көзөмөлдөө, автоматтык тескери тормоздоо, алдыда келе жаткан унаа эскертүүсү кирет. жана адаптивдик круиздик башкаруу.

2.0iS ошондой эле камералардын таасирдүү массивине ээ, анын ичинде унаа токтотуучу жайга жардам көрсөтүү үчүн каптал жана алдыңкы көрүнүш мониторлору.

Subaru уникалдуу жана таасирдүү EyeSight коопсуздук тутумуна ээ.

Impreza жети коопсуздук жаздыкчасына ээ (стандарттык алдыңкы, каптал жана баш, плюс тизе) жана туруктуулуктун, тормоздордун жана тартууну башкаруу тутумдарынын стандарттуу топтому, ошондой эле бардык дөңгөлөктүү диск системасы аркылуу моменттин вектору бар. .

Бул коопсуз универсалдуу хэтчбектердин бири. Таң калыштуусу, Impreza эң жогорку беш жылдыздуу ANCAP коопсуздук рейтингине ээ, бирок ал 2016-жылы бул муун чыкканда даталанган.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Subaru өзүнүн унааларын өнөр жай стандартындагы беш жылдык чексиз пробег убадасы менен камтыйт, бирок ага эч кандай жеңилдиктер же жеңилдиктер жок, мисалы, бекер унааны ижарага алуу же кээ бир атаандаштар сунуш кылган транспорттук опциялар.

Subaru атактуу эмес, бир нерсе, аз иштеп жаткан чыгымдар болуп саналат, анткени Impreza жылына техникалык тейлөө же 12,500 341.15 миль салыштырмалуу кымбат. Ар бир сапардын баасы 797.61 доллардан 486.17 долларга чейин болот, биринчи беш жылда орточо эсеп менен XNUMX долларды түзөт, бул Toyota Corollaга салыштырмалуу абдан кымбат.

Айдоо кандай? 7/10

Бардык Subaru сыяктуу, Impreza бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруу системасынан келип чыккан көптөгөн жагымдуу өзгөчөлүктөргө ээ. Ал жолдо бекем жана ишенимдүү, ал эми минүү бийиктиги XV бир тууганына жетпегени менен, ал дагы эле ыңгайлуу асма орнотууга ээ.

Чынында, Impreza XV менен бирдей, бирок жерге жакыныраак болгондуктан жагымдуураак жана реактивдүү. Эгер сизге жерди тазалоонун кереги жок болсо, Impreza сиздин эң жакшы коюмуңуз.

Impreza абдан органикалык башкарууга ээ.

Төмөнкү бийиктиктин аркасында Impreza бурчтардагы денени жакшыраак башкара алат, бирок ал бийиктиктеги шериги сыяктуу көрүнгөн чуңкурларды жана жол бүдүрчөлөрүн кармайт. Чынында эле, Imprezaнын жүрүү сапаты шаардык шарттарда анын көптөгөн спорттук атаандаштарына караганда артыкчылыктуу. Бул ошондой эле шаардын айланасында же унаа токтоочу жайда, бул жогорку версияда эң сонун көрүнүш жана жакшы камера камтуусу менен жел.

Бирок кыймылдаткыч жана трансмиссия анча жагымдуу эмес. Табигый аспирацияланган 2.0 литрлик кыймылдаткыч шаарды кыдырып чыгууда жакшы жумуш аткарат, бирок ал титиреп жана ызы-чуулуу агрегат, ал жетиштүү кубаттуулукту жеткирүү үчүн көптөгөн кырдаалдарда айлануу диапазонун көтөрүшү керек. Буга CVTдин резинадай реакциясы жардам бербейт, бул өзгөчө орточо. Бул жөн гана башка кызыктуу жана жөндөмдүү люк болушу мүмкүн болгон кубанычты сордурат.

Табигый аспирацияланган 2.0 литрлик кыймылдаткыч шаардагы сапарларды жакшы аткарат.

Бул машинанын эч кандай "e-Boxer" гибриддик версиясы жок экенин көрүү уят, анткени эквиваленттүү XV гибриддик версиясы бир аз өнүккөн, ал эми электрдик диск кубаттуулугу аз кыймылдаткычты бир аз алып салууга жардам берет. Балким, бул машинанын кийинки итерациясында көрсөтүлүшү мүмкүнбү?

Шаардын сыртында, бул Impreza 80 мильден ашкан ылдамдыкта жүрүүнүн байкаларлык төмөндөшү менен эң сонун трассанын активдүү коопсуздук функцияларынын контрастын сунуштайт. Бирок, анын жүрүү ыңгайлуулугу жана калың отургучтары аны алыскы саякатчыларга татыктуу кылат.

Жалпысынан алганда, Impreza атаандаштарына караганда бир аз ыңгайлуулукка багытталган нерсени, плюс бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү ишенимдүүлүгүн жана ишенимдүүлүгүн издеген сатып алуучуга ылайыктуу болот.

өкүм

Бекем, коопсуз жана жайлуу, Subaru Impreza аз дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана хэтчбек мейкиндигинде бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү чакан жол тандабас катары жолун улантууда. 

Тилекке каршы, көп жагынан Impreza анын мурунку көлөкө болуп саналат. Бул кичинекей турбокомпрессиялуу вариантпы же жаңы "e-Boxer" гибридиби, кандайдыр бир кыймылдаткычты жана технологияны жаңыртууга муктаж болгон унаа. Ал эртеңки рынокто кандай болушу керек болгон башка муундун аман калганын убакыт көрсөтөт.