ICE детонациясы - себептери жана кесепеттери

ICE детонациясы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндр башынын прокладкасы, цилиндр-поршень тобунун элементтери, поршеньдер, цилиндрлер жана башка бөлүктөрүнүн олуттуу эскиришине алып келиши мүмкүн. Мунун баары толугу менен иштебей калганга чейин энергоблоктун ресурсун олуттуу кыскартат. Эгерде бул зыяндуу көрүнүш пайда болсо, жардыруунун себебин мүмкүн болушунча тезирээк аныктап, андан арылуу керек. Муну кантип жасоо керек жана эмнеге көңүл буруу керек - андан ары оку.

Детонация деген эмне

Детонация – күйүү камерасында күйүүчү май аралашмасынын күйүү процессинин бузулушу, күйүү бир калыпта эмес, жарылуучу абалда. Ошол эле учурда жарылуу толкунунун таралуу ылдамдыгы стандарттуу 30...45 м/секден 2000 м/с ылдамдыкка чейин жогорулайт (жардыруу толкунунун үндүн ылдамдыгынан ашып кетиши да кол чабууга себеп болот). Мында күйүүчү аба аралашмасы шамдан чыккан учкундан эмес, күйүү камерасындагы жогорку басымдан өзүнөн өзү жарылат.

Албетте, күчтүү жарылуу толкуну ысып кеткен цилиндрлердин дубалдарына, поршеньдерге, цилиндр башынын прокладкасына өтө зыяндуу. Акыркысы эң көп жабыркайт жана жардыруу процессинде жарылуу жана жогорку басымдын таасири аны күйгүзөт (жаргондо аны “жарган” деп аташат).

Детонация бензинде (карбюратордук жана инъекциялык) иштеген, анын ичинде газ баллондук жабдуулар (HBO) менен жабдылган, б.а. метан же пропан менен иштөөчү ICEлерге мүнөздүү. Бирок, көбүнчө карбюратордук машиналарда так пайда болот. Дизелдик кыймылдаткычтар башка жол менен иштешет жана бул көрүнүштүн башка себептери бар.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жарылуу себептери

Практикадан көрүнүп тургандай, детонация көбүнчө эски карбюратордук ICEлерде пайда болот, бирок кээ бир учурларда бул процесс электрондук башкаруу блогу менен жабдылган заманбап инжектордук кыймылдаткычтарда да болушу мүмкүн. Жардыруунун себептери төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Ашыкча арык күйүүчү-аба аралашмасы. Анын курамы да күйүү камерасына учкун киргенге чейин тутанышы мүмкүн. Ошол эле учурда, жогорку температура жарылуунун, башкача айтканда, жарылуунун себеби болгон кычкылдануу процесстеринин пайда болушун шарттайт.
• Эрте тутануу. От алдыруу бурчунун жогорулашы менен аба-оотун аралашмасынын тутануу процесстери поршень жогорку өлүк борбор деп аталган жерге тийгенге чейин башталат.
• Туура эмес күйүүчү май колдонуу. Эгерде машинанын багына өндүрүүчү белгилегенден азыраак октандык бензин куюлган болсо, анда жардыруу процесси болушу мүмкүн. Бул аз октандуу бензиндин химиялык активдүүлүгү жана химиялык реакцияларга тезирээк кирүүсү менен түшүндүрүлөт. Ушундай эле жагдай, эгерде жогорку сапаттагы бензиндин ордуна, конденсат сыяктуу кандайдыр бир суррогаттын резервуарына куюлуп кетсе болот.
• Цилиндрлерде жогорку кысуу катышы. Башкача айтканда, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги кокстоо же башка булгануу, поршеньдерге акырындык менен топтолот. Ал эми ички күйүүчү кыймылдаткычта көө канчалык көп болсо, андагы жарылуу ыктымалдыгы ошончолук жогору болот.
• Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасы бузулган. Чындыгында, эгерде ички күйүүчү кыймылдаткыч ысып кетсе, анда күйүү камерасындагы басым жогорулашы мүмкүн жана бул, өз кезегинде, тиешелүү шарттарда күйүүчү майдын жарылуусуна алып келиши мүмкүн.

Такылдатуучу сенсор микрофон сыяктуу.

Бул карбюратор жана инжектордук ICE үчүн мүнөздүү болгон жалпы себептер. Бирок, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бир себеби болушу мүмкүн - такылдатуучу сенсордун иштебей калышы. Ал ECUга бул кубулуштун пайда болушу жөнүндө тиешелүү маалыматты берет жана башкаруу блогу андан кутулуу үчүн от алдыруу бурчун автоматтык түрдө өзгөртөт. Эгер сенсор иштебей калса, ECU муну кылбайт. Ошол эле учурда, инструменттердин панелиндеги Check Engine жарыгы жандырылып, сканер кыймылдаткычты тыкылдатуу катасын берет (диагностикалык коддор P0325, P0326, P0327, P0328).

Азыркы учурда, күйүүчү май керектөөсүн азайтуу үчүн ECU жаркыраган үчүн көптөгөн ар кандай параметрлери бар. Бирок, аларды колдонуу эң жакшы чечим эмес, анткени мындай жаркылдоо кайгылуу кесепеттерге алып келген учурлар көп кездешет, тактап айтканда, такылдатуучу сенсордун туура эмес иштеши, башкача айтканда, ICE башкаруу блогу аны өчүрүп койгон. Демек, жардыруу пайда болсо, анда сенсор бул тууралуу кабар бербейт жана электроника аны жок кылуу үчүн эч нерсе кылбайт. ошондой эле сейрек учурларда сенсордон компьютерге зымдарга зыян келтирилиши мүмкүн. Бул учурда сигнал башкаруу блогуна да жетпейт жана ушуга окшош жагдай пайда болот. Бирок, бул каталардын бардыгы ката сканерин колдонуу менен оңой аныкталат.

жеке ICEs детонация пайда болушуна таасир этүүчү бир катар объективдүү факторлор да бар. атап айтканда:

• Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кысуу коэффициенти. Анын мааниси ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциялык өзгөчөлүктөрү менен шартталган, ошондуктан кыймылдаткыч жогорку кысуу коэффициентине ээ болсо, теориялык жактан ал жарылууга көбүрөөк жакын болот.
• Күйүү камерасынын жана поршень таажысынын формасы. Бул ошондой эле мотордун конструктордук өзгөчөлүгү болуп саналат жана кээ бир заманбап кичинекей, бирок күчтүү ички күйүүчү кыймылдаткычтар да жарылууга жакын (бирок, алардын электроникасы бул процессти көзөмөлдөйт жана аларда жардыруу сейрек кездешет).
• Мажбурланган кыймылдаткычтар. Алар, адатта, жогорку күйүү температурасына жана жогорку басымга ээ, тиешелүүлүгүнө жараша, алар да жарылууга жакын.
• Турбо моторлор. Мурунку пунктка окшош.

Ал эми дизелдик ICEде жардыруу, анын пайда болушунун себеби күйүүчү майдын алдын ала бурчу, дизелдик отундун начар сапаты жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасындагы көйгөйлөр болушу мүмкүн.

ошондой эле машинанын иштөө шарттары жардырууга себеп болушу мүмкүн. тактап айтканда, ички күйүүчү кыймылдаткыч бул көрүнүшкө көбүрөөк кабылат, эгерде машина жогорку тиштүү, бирок аз ылдамдыкта жана кыймылдаткычтын ылдамдыгында болсо. Бул учурда, детонация пайда болушу мүмкүн кысуу жогорку даражасы ишке ашат.

Ошондой эле, кээ бир унаа ээлери күйүүчү май керектөөсүн азайтуу үчүн умтулушат, жана бул үчүн алар унааларынын ECU кайра. Бирок, мындан кийин, начар аба-күйүүчү аралашмасы машинанын динамикасын төмөндөтөт, ал эми анын кыймылдаткычына жүк көбөйөт, ал эми күйүүчү майдын жарылуу коркунучу пайда болгондо, пайда болушу мүмкүн.

Детонация менен кандай себептер чаташтырылып жатат

"Жылуулук күйгүзүү" деген нерсе бар. Көптөгөн тажрыйбасыз айдоочулар аны жардыруу менен чаташтырышат, анткени жаркыраган от алдыруу менен ички күйүүчү кыймылдаткыч от өчүрүлгөн учурда да ишин улантат. Чынында, бул учурда аба-отун аралашмасы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ысытылган элементтеринен күйөт жана мунун детонацияга эч кандай тиешеси жок.

ошондой эле от алдыруу өчүп турганда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын детонациясынын себеби деп жаңылыштык менен эсептелген бир кубулуш дизелдик деп аталат. Бул жүрүм-турум от алдыруу жогорулаган кысуу катышы менен өчүрүлгөндөн кийин кыймылдаткычтын кыска иштеши менен мүнөздөлөт же жарылууга каршылык үчүн ылайыксыз күйүүчү май колдонуу. Ал эми бул күйүүчү-аба аралашмасынын өзүнөн-өзү тутанышына алып келет. Башкача айтканда, от алдыруу дизелдик кыймылдаткычтардагыдай эле, жогорку басымда болот.

Жарылуунун белгилери

Белгилүү бир автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычында жарылуу болгонун кыйыр түрдө аныктоого мүмкүн болгон бир катар белгилер бар. Алардын айрымдары унаадагы башка бузулууларды көрсөтүшү мүмкүн экенин дароо белгилеп кетүү керек, бирок дагы эле мотордогу жарылууну текшерүү керек. Ошентип, белгилер болуп саналат:

• Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши учурунда металл үнүнүн чыгышы. Бул өзгөчө кыймылдаткыч жүк астында жана / же жогорку ылдамдыкта иштеп жатканда чыныгы болуп саналат. Үн эки темир түзүм бири-бирине тийгенде пайда болгон үнгө абдан окшош. Бул үн жарылуу толкунунан гана пайда болот.
• ICE кубаттуулугу төмөндөйт. Адатта, ошол эле учурда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч туруктуу иштебейт, ал бош жүргөндө токтоп калышы мүмкүн (карбюратордук унаалар үчүн тиешелүү), ал узак убакытка ылдамдыкты жогорулатат, унаанын динамикалык мүнөздөмөлөрү төмөндөйт (ал ылдамдабайт, өзгөчө машина жүктөлгөн).

Rokodil ScanX диагностикалык сканери унаа ECUга туташуу үчүн

Ошол замат такылдатуучу сенсордун иштебей калгандыгынын белгилерин берүү керек. Мурунку тизмедегидей эле, белгилер башка бузулууларды көрсөтүшү мүмкүн, бирок инъекциялык машиналар үчүн катаны электрондук сканердин жардамы менен текшерүү жакшыраак (муну көп бренд сканери менен жасоо эң ыңгайлуу Rokodil ScanX 1993-жылдан баштап бардык унаалар менен шайкеш келет. жана iOS жана Android телефондорундагы смартфонго Bluetooth аркылуу туташуу мүмкүнчүлүгүн берет). Мындай аппарат реалдуу убакытта такылдатуучу сенсордун жана башкалардын иштешин көрүүгө мүмкүндүк берет.

Ошентип, такылдатуучу сенсордун иштебей калышынын белгилери:

• бош жүргөндө ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштеши;
• кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшү жана жалпысынан машинанын динамикалык мүнөздөмөлөрү (алсыз ылдамдайт, тартпайт);
• күйүүчү май керектөөнүн өсүшү;
• ички күйүүчү кыймылдаткычтын кыйын башталышы, төмөнкү температурада бул өзгөчө байкалат.

Жалпысынан алганда, белгилер кеч тутанганда пайда болгондорго окшош.

Жарылуунун кесепеттери

Жогоруда айтылгандай, автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычындагы жарылуунун кесепеттери өтө оор жана эч кандай учурда оңдоо иштерин кечиктирүүгө болбойт, анткени бул көрүнүш менен канчалык узак айдасаңыз, ички күйүүчү кыймылдаткыч жана анын айрым элементтери ошончолук көп зыян келтирет. сезгич болушат. Ошентип, жардыруунун кесепеттери төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Күйүп жаткан цилиндр башынын прокладкасы. Ал жасалган материал (эң заманбаптары) детонация процессинде пайда болгон жогорку температура жана жогорку басымдын шарттарында иштөөгө ылайыкталган эмес. Ошондуктан, ал абдан тез эле ишке ашпай калат. Сынган цилиндр башынын прокладкасы башка көйгөйлөрдү жаратат.
• Цилиндр-поршень тобунун элементтеринин тездетилген эскириши. Бул анын бардык элементтерине тиешелүү. Ал эми ички күйүүчү кыймылдаткыч мындан ары жаңы же ал көп убакыт бою капиталдык ремонттон өткөн эмес болсо, анда бул анын толугу менен иштен чыкканга чейин, абдан жаман аякташы мүмкүн.
• Цилиндрдин башынын бузулушу. Бул окуя эң оор жана коркунучтуулардын бири, бирок сиз жардыруу менен узак убакыт айдасаңыз, анда аны ишке ашыруу толук мүмкүн.

Күйгөн баш прокладка

Поршеньдин бузулушу жана бузулушу

• Поршень/поршень күйүп кетиши. атап айтканда, анын түбү, төмөнкү бөлүгү. Ошол эле учурда, аны оңдоо көп учурда мүмкүн эмес жана аны толугу менен өзгөртүү гана керек болот.
• Шакектердин ортосундагы секиргичтерди жок кылуу. Жогорку температуранын жана басымдын таасири астында алар ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын башка бөлүктөрүнүн ичинен эң биринчилерден болуп кыйрашы мүмкүн.

Цилиндрдин башынын бузулушу

Поршень күйүп жатат

• Туташтыргыч таяктын ийилиши. Бул жерде, ошондой эле, жарылуу шарттарында, анын денеси, анын формасын өзгөртө алат.
• Клапан плиталарын күйгүзүү. Бул процесс өтө тез болуп, жагымсыз кесепеттерге алып келет.

Жарылуунун кесепеттери

Поршень күйүп кетүү

Тизмеден көрүнүп тургандай, жардыруу жараянынын кесепеттери абдан олуттуу болуп саналат, ошондуктан, ички күйүүчү кыймылдаткычтын өз шарттарында иштөөсүнө жол бербөө керек, тиешелүүлүгүнө жараша, оңдоо мүмкүн болушунча тезирээк жүргүзүлүүгө тийиш.

Детонацияны кантип алып салуу жана алдын алуу ыкмалары

Жардырууну жок кылуу ыкмасын тандоо бул процесске себеп болгон себепке жараша болот. Кээ бир учурларда андан кутулуу үчүн эки же андан көп аракеттерди жасоого туура келет. Жалпысынан алганда, жардыруу менен күрөшүү ыкмалары болуп төмөнкүлөр саналат:

• Автоунаа жасоочу тарабынан сунушталган параметрлери менен күйүүчү майды колдонуу. тактап айтканда, бул октан санына тиешелүү (сиз аны баалабай коё албайсыз). сиз далилденген май куюучу жайларда май куюшуңуз керек жана резервуарга эч кандай суррогат толтурбаңыз. Айтмакчы, атүгүл кээ бир жогорку октандуу бензиндер газды (пропан же башка) камтыйт, аны абийирсиз өндүрүүчүлөр ага сорушат. Бул анын октан санын көбөйтөт, бирок көпкө эмес, ошондуктан унааңыздын багына сапаттуу күйүүчү май куюп көрүңүз.
• Кийинчерээк от алдыргычты орнотуңуз. Статистикалык маалыматтарга ылайык, от алдыруу көйгөйлөрү детонациянын эң көп таралган себеби болуп саналат.
• декарбонизациялоо, ичтен күйүүчү кыймылдаткычты тазалоо, башкача айтканда, күйүү камерасынын көлөмүн нормалдуу, көмүртек калдыктары жана кирсиз кылуу. Декарбонизациялоо үчүн атайын шаймандарды колдонуп, гаражда өз алдынча жасоого толук мүмкүн.
• кыймылдаткычтын муздатуу системасын текшерүү. тактап айтканда, радиатордун, түтүктөрдүн, аба чыпкасынын абалын текшерүү (зарыл болсо, аны алмаштыруу). ошондой эле антифриздин деңгээлин жана анын абалын текшерүүнү унутпаңыз (эгерде ал көптөн бери өзгөрбөсө, анда аны өзгөртүү жакшы).
• Дизельдер күйүүчү майдын инжектордук бурчун туура орнотуулары керек.
• машинаны туура башкарбаңыз, төмөн ылдамдыкта жогорку тиштүү рулду айдабаңыз, күйүүчү майды үнөмдөө үчүн компьютерди кайра жаркыратпаңыз.

Алдын алуу чаралары катары ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын абалына көз салуу, аны мезгил-мезгили менен тазалоо, майды өз убагында алмаштыруу, декарбонизациялоо жана ысып кетүүнүн алдын алуу сунушталат. Ошо сыяктуу эле, муздатуу системасын жана анын элементтерин жакшы абалда кармап, фильтрди жана антифризди өз убагында алмаштырыңыз. ошондой эле бир айла - мезгил-мезгили менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычты жогорку ылдамдыкта иштетүүгө уруксат берүү керек (бирок фанатизм жок!), муну нейтралдуу тиштүү режимде жасоо керек. Ошол эле учурда жогорку температуранын жана жүктүн таасири астында ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан кир жана таштандынын ар кандай элементтери учуп чыгат, башкача айтканда, тазаланат.

Детонация көбүнчө ысык музда пайда болот. Мындан тышкары, ал минималдуу жүк менен иштеген моторлордо көбүрөөк ыктымал. Бул алардын бардык кийинки кесепеттери менен поршень жана цилиндр дубалдарына көө көп экенине байланыштуу. Ал эми, адатта, ички күйүүчү кыймылдаткыч аз ылдамдыкта жарылат. Ошондуктан, моторду орточо ылдамдыкта жана орточо жүктөм менен иштетүүгө аракет кылыңыз.

Өзүнчө, такылдатуучу сенсор жөнүндө сөз кылуу керек. Анын иштөө принциби ага механикалык таасирди электр тогуна айландыруучу пьезоэлектрдик элементти колдонууга негизделген. Ошондуктан, анын ишин текшерүү үчүн абдан жеңил болуп саналат.

биринчи ыкмасы - электр каршылыгын өлчөө режиминде иштеген мультиметрди колдонуу. Бул үчүн, чипти сенсордон ажыратып, анын ордуна мультиметрдик зонддорду туташтыруу керек. Анын каршылык мааниси аппараттын экранында көрүнүп турат (бул учурда, маанинин өзү маанилүү эмес). андан кийин ачкычты же башка оор нерсени колдонуп, DD монтаждоо болтуна уруңуз (бирок этият болуңуз, ашыкча ашырбаңыз!). Эгер сенсор иштеп жатса, анда ал соккуну жардыруу катары кабыл алып, анын каршылыгын өзгөртөт, муну аппараттын көрсөткүчтөрү боюнча баалоого болот. Бир нече секунддан кийин, каршылык мааниси баштапкы абалына кайтып келиши керек. Эгер андай болбосо, сенсор бузулган.

экинчи ыкма текшерүү жөнөкөй. Бул үчүн сиз ички күйүүчү кыймылдаткычты иштетип, анын ылдамдыгын 2000 айн/мин деъгээлинде коюуңуз керек. Капотту ачып, ошол эле ачкычты же кичинекей балканы колдонуңуз. Иштеп жаткан сенсор муну жардыруу катары кабыл алып, ECUга кабарлашы керек. Андан кийин башкаруу блогу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ылдамдыгын азайтуу буйругун берет, бул кулакка даана угулуп турат. Ошо сыяктуу эле, эгерде бул болбосо, сенсор бузулган. Бул монтажды оңдоо мүмкүн эмес, аны толугу менен өзгөртүү керек, бактыга жараша, ал арзан. Анын отургучка жаңы сенсорду орнотууда сенсор менен анын тутумунун ортосундагы жакшы байланышты камсыз кылуу зарыл экенин эске алыңыз. Болбосо, ал туура иштебейт.