Daewoo Corando 2.3 TD
Трансформация көптөр үчүн байкалбаган. Билбестен. Бүгүнкү күндө да көп адамдар Ssangyong жөнүндө айтышат. Таң калычтуу эмес. Daewooers жөн гана кузовдогу төш белгилерди алмаштырып, муздаткычтын алдына бир аз башкача маска орнотушкан. Алтургай рульда мурунку бренддин логотиби, радиодо Ssangyong деген жазуу да бар.
Бирок антпесе баары бирдей.
Туура эмеспи? Неге? Коранда КДж, ал бир кезде аталып калгандай, көптү калтырбайт. Анын сырткы көрүнүшү жолсуз сегментте өзүнүн оригиналдуулугу менен жаңы багыттарды сунуштаган бир нече, эгер жалгыз болбосо да, бири болуп саналат. Калгандарынын баары бири-бирине абдан окшош - же чарчы, же легендарлуу джиптин аздыр-көптүр ишенимдүү көчүрмөлөрү. Корандонун уникалдуу жана баарынан мурда тааныла турган көрүнүшү бар. Бул узундугу төрт жарым метрге жакын жана туурасы бир метрден төрттөн үчтөн ашкандыктан, аны оптикалык жактан азайткан кооз көрүнүш. Бул Hummer сыяктуу көп эмес, бирок ал Seicento да эмес.
Чынында - бирок сизди коркутуу үчүн эмес - рулду айландыруу абдан оор жумуш. Бактыга жараша, Корандын кузову ачыктык жагынан жакшы айнектен, ал эми рулдук механизмге руль кучу жардам берет. Ошентип, бул жол тандабастын шамдагайлыгына келгенде бирден-бир негизги түйшүк - анын бир кыйла чоң айдоо диапазону. Бирок шаарда, балким талаада, бак-дарактардын арасында араба жолунан кулап түшкөн дарактын алдынан бурулууга туура келгенде анчалык байкалбайт.
Дизайн боюнча адисибиз Гедле эмне дейт билбейм, бирок Коранданын сырткы көрүнүшү үчүн акылдуу колдонулган бир нече идеялар бар. Алдыңкы канаттар да томпок жана алардын ортосунда (машинанын бүткүл узундугу боюнча) узун капот бар, ал бул бөлүктөгү кузов менен бирге ийри сызыктуу, ошондуктан фаралар толугу менен бирге болот.
Ошондой эле чыгып турган канаттардын ортосунда милдеттүү түрдө жолсуз тепкич бар, ал эми дененин калган бөлүгү унаада болуу үчүн маанилүү болсо да, эң аз чагылдырылган.
Салондо Корандонун дизайн идеялары азыраак көрсөтүлөт, бул өтө жөнөкөй болгондуктан, ал өзгөчө жол тандабастарды (жалпысынан алганда, бул баа диапазонунда) тынчсыздандырбайт. Алар сапаттын ылдый жагындагы арзан материалдарга көбүрөөк кабатырланышат, бул өзгөчө колдонулган пластмассага тиешелүү. Эргономика же иштөө ыңгайлуулугу жөнүндө сөз болгондо да, Корандо туура келбейт.
Ал Daewooга жаңы эч нерсе үйрөткөн эмес.
Рулду жакшы түшүрсө болот, бирок андан кийин ал аспаптарды дээрлик толугу менен жаап калат, рулдун рычагдары ыңгайсыз, кнопкалары тактоо тактасында логикасыз чачырап кеткен жана руль айдоочунун абалына жараша өтө жакын. педалдар.
Бирок, жогоруда айтылгандардын жана саналып өтпөгөндөрдүн ичинен тозоктой катуу редуктор айдоодо эң тажатма болуп саналат. Кээде, айрыкча, трансмиссиядагы муздак май менен, аны менен одоно түрдө иштеш керек, бирок май иштөө температурасына чейин ысыганда, бешинчи тиштүү (жогорулаганда) жана экинчи тиштүү (төмөн жылыганда). ) калуу кыйын.
Редуктор рычагынын бош жүрүү ылдамдыгы болжол менен 20 сантиметрге (жана тегерек боюнча) ээ болгондугун которууда дээрлик байкалбайт.
Дизель менен иштеген Корандо көбүнчө суук эмес. Күйүү камерасын жылытуу акылдуу (мотор жылуу болгондо бир аз кыскараак), бирок ар дайым өтө узун жана кыштын суук күндөрүндө (өзгөчө сиз жумушка шашып жатсаңыз) түбөлүктүүлүк менен чектелет. Бирок кыймылдаткыч кынтыксыз иштей баштайт. Окшош Корандга салыштырмалуу, ошондой эле Ssangyong деп аталган жана дизелдик кыймылдаткыч (AM 97/14) менен жабдылган, бул жолу ал турбодизель кыймылдаткычы менен жабдылган.
Күчтүү эмес, бирок кадимки табигый аспирацияланган дизельден алда канча жакшы. Жолдо өлчөнгөн айдоо көрсөткүчтөрү кошулган турбокомпрессор менен чыдамдуу болуп калды. Эми сиз трассада татыктуу ылдамдыкта айдап, кээде ашып кетсе да болот. Жаңы (чындыгында башка) кыймылдаткыч талаанын колдонууга жарамдуулугун бир кыйла жакшыртат, анткени аны кызыл талаага буруунун кереги жок, анткени 2000 айн/минутуна жетиштүү момент бар.
Биздин акыркы сыноодон бери Корандиде болгон олуттуу өзгөрүү - бул сапар. Бул дагы эле ажыратылуучу толук дөңгөлөктүү, бирок биз көнүп калгандай, тиштүү рычагдын жанындагы күч рычагын бекер издейсиз. Азыр кубат күйгүзүлдү (Мус менен башынан эле) жана бул тапшырма үчүн кичинекей айланма баскычы башкаруу панелиндеги рулдун оң жагында (сактап жүргөнүңүз жакшы, анткени анын сол жагында такыр окшош баскыч бар. руль, ал арткы тазалагычты иштетүү үчүн кызмат кылгандан башка!). Которуштун өзү ишенимдүү, бирок классикалык механикалык ыкма - Коранди менен гана эмес - дагы деле жакшыраак жана 100% ишенимдүү. Ар бир мындай системанын өзүнүн “чымындары” бар экенин билесиз.
Бардык нааразычылыктарга карабастан, Korando жолдо жана андан тышкары абдан жагымдуу өнөктөш болуп саналат. Анын дагы бир кемчилиги бар, бирок бактыга жараша аны оңдоо оңой. Жаман жагы – бул M+S классындагы резина, бирок кар, ылай жана жолсуз жолдо жалпысынан анча байкалбаган. Чынында, асфальтта да (айрыкча нымдуу жерде) алар анчалык жаркырап калышкан жок, бирок ал жерде талаптар такыр башкача жана алардын касиеттери алгылыктуу.
Бирок, ошентсе да, Korando кызыктуу олен болуп саналат. Мүмкүн, сиз байкалбай калбайсыз, сапар чачыңызды агартпайт жана ал дагы эле жакшы сапатка жана жабдууларга ээ. Кандайдыр бир мааниде, баарынан мурда сырткы келбети менен, албетте, ал көпчүлүккө үлгү боло алмак.
Кореялык Daewoo Ssangyong брендин сатып алгандан кийин жакынкы келечекте эмне алып келери жана андан кийин жолсуз унаа программасына ээ болору дагы эле табышмак бойдон калууда, бирок потенциалдуу сатып алуучунун көз карашы боюнча, кырдаал олуттуу өзгөргөн жок. . Ошол эле машинаны башка автосалондордон гана алуу керек болот.
Бир аз эле адамдар жол тандабаска муктаж. Көпчүлүк адамдар мындай унааларды имидж үчүн, кубаныч жана ырахат үчүн сатып алышат. Ал жөн гана жолсуз унаа айдап жатабы же аны бул жерде жана ал жерде (милдеттүү эмес) жолсуз айдап жүрөбү. Кар дейли.
Vinko Kernc
Сүрөт: Урош Потоцник.
Daewoo Corando 2.3 TD
негизги маалымат
| Сатуу: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 16.896,18 € |
| Тест моделинин баасы: | 16.896,18 € |
| Кубат: | 74 кВт (101 KM) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 140 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,2л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 6 километр, 1 жыл дат баспай, XNUMX жыл мобилдик кепилдик |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы, алдыңкы камералуу дизель - узунунан алдына орнотулган - тешик жана инсульт 89,0 × 92,4 мм - жылышуу 2299 см22,1 - кысуу 1:74 - максималдуу кубаттуулук 101 кВт (4000 л.с.) 12,3 / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 32,2 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 43,9 кВт / л (219 л.с. / л) - максималдуу момент 2000 Нм 5 айн / мүнөттө - 1 подшипниктеги кранкваль - башындагы 2 экстракциондук вал (чынжыр) - Цилиндрге клапандардын 6,0 саны - газды чыгаруучу турбокомпрессор, кирүүчү аба муздаткычы - кыйыр инъекция - жогорку басымдагы айлануучу бөлүштүрүүчү насос - 12 л мотор майы - 95 В аккумулятор, 65 Ah - XNUMX A генератор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткычтын арткы же бардык төрт дөңгөлөктөрүнүн кыймылдаткычтары - бир кургак муфта - 5 ылдамдыктагы синхромдуу берүү - катыш I. 3,969 2,341; II. 1,457 саат; III. 1,000 саат; IV. 0,851; 3,700; 1,000 тескери тиштүү - 2,480 жана 4,550 тиштүү - 7 дифференциал - 15 J × 235 алкактары - 75/15 R 785T M + S шиналар (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 м айлануу тегерекчеси, V. 34,3. км/саат. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 140 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч (маалымат жок) - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 л / 100 км (газ); Чыгуу 40,3° - Уруксат берилген каптал жантаюу 44° - Кирүү бурчу 28,5° - Чыгуу бурчу 35° - Суунун уруксат берилген тереңдиги 500 мм |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз фургон - 3 эшик, 5 орундук - шасси кузову - алдыңкы бир суспензия, эки тилкелүү, катушка пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - арткы катуу ок, Panhard таякчасы, узунунан багыттоочулар, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор - кош схема тормоздор алдыңкы диск, арткы барабан, рулдун күчү - арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - рулду жана пиниондук руль дөңгөлөгү, электр руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,7 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1830 кг - уруксат берилген жалпы салмагы кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 3500 кг, тормозсуз 750 кг - жол берилген чатырдагы жүк 75 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4330 мм - туурасы 1841 мм - бийиктиги 1840 мм - дөңгөлөк базасы 2480 мм - трек алдыңкы 1510, арткы 1520 мм - жердин минималдуу клиренси 195 мм - клиренси 11,6 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 1550 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1450 мм, арткы 1410 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 990 мм, арткы 940 мм - узунунан алдыңкы орундук 870-1040 мм, арткы отургуч 910-680 мм - отургучтун узундугу: алдыңкы орундук 480 мм, арткы орундук 480 мм - рулдун диаметри 395 мм - күйүүчү май багы 70 л |
| Кутуча: | (нормалдуу) 350/1200 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 1 ° C, p = 1023 мбар, рел. vl. = 72% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 19,2 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 38,9 жыл ( 127 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 144 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 11,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 12,9л / 100км |
| тест керектөө: | 12,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 47,6m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
баалоо
Daewoo Коранд менен баары түшүнүктүү: сапаты боюнча ал эң жакшы окшош буюмдардын катарына кирбейт, бирок ал эки жакшы мүнөздөмөсү - жагымдуу көрүнүшү жана кызыктуу баасы менен ынандырат. Кемчиликсиз эмес экендиги абдан логикалык. Бул учурда, кимдир бирөө канчалык жана эмнени кечирүүгө даяр деген суроо гана. Редукторду кошпогондо, Коранд менен негизги мүчүлүштүктөрдү өзүңүз оңдосоңуз болот, бирок кичинесине көнүү оңой. Анткени, эч ким идеалдуу эмес.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
сырткы көрүнүшү
салон мейкиндиги
талаа механиктери
продукция
ички көрүнүшү
катуу редуктор
ДӨҢГӨЛӨК
узакка созулган кыймылдаткыч
ичинде пластик
эргономика
