Импровизацияланган каражаттарды колдонуу менен 2101-2107 үчүн мотор диагностикасы

Мен өз алдынча диагностика жана VAZ 2101-2107 боюнча кыймылдаткычын текшерүү жөнүндө бир нече сөз айткым келет. Бардык "классикалык" кыймылдаткычтар бирдей болгондуктан, эч кандай айырма болбойт. Мен жакында эле демонтаждоо үчүн сатып алган "Копейканым" мисалында баарын көрсөтөм.

Ошентип, машина иштеп жатканда мен алган жокмун. Мурунку ээси бир клапан күйүп кеткенин айтты, бирок чындыгында клапандарда баары жакшы экени белгилүү болду, бирок экстрафикатордун өзүндө көйгөй бар, анткени анын корпусу бир топ сынып, бөлүктөрү клапандын астында жатыптыр. капкагын, рокер да чыгып кеткен.

Андан кийин рокерлер менен бирге бөлүштүрүүчү вал жаңы менен алмаштырылган, кыймылдаткыч аздыр-көптүр нормалдуу иштей баштады, мындан ары тыкылдаган жок, бирок идеалдан дагы эле алыс. Төмөндө мен сизге тышкы жардамсыз өзүңүз колдоно турган өзүн-өзү аныктоо ыкмалары жөнүндө айтып берем:

Чыгаруучу түтүктү майлоо үчүн текшерүү

Эгерде сиз газ чыгаруучу түтүктөн май же өтө оор каптоо - көөнү тапсаңыз, анда бул мунай керектөөнүн көбөйүшүн көрсөтүшү мүмкүн, бул өз кезегинде VAZ 2101 поршендик ички күйүүчү кыймылдаткычы буга чейин эле эскиргендигин тастыктайт. Биринчиден, поршень шакекчелерине көңүл буруу керек.

Дем алуучу түтүндү текшерүү

Дем алуучу цилиндр блогундагы тешик, андан калың шланг чыгып, аба фильтрине кетет. Шлангдын учуна аба үйлөгүчтүн корпусунан ажыратып, ысык кыймылдаткыч иштеп турганда, ал жерден түтүн чыгып жатканын көрүү керек. Эгерде мындай факты болсо, анда поршень оңдоого аз калганына ишене аласыз, сиз кыймылдаткычты демонтаждоо жана оңдоо керек. Шакектерди алмаштырып, балким, ал тургай, цилиндрлерди тээп, поршеньдерди алмаштыруу.

Кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги кысууну текшерүү

Бул жерде сиз импровизацияланган каражаттар менен жүрө албайсыз жана 2101-2107 цилиндрлериндеги кысууну текшерүү үчүн сизге компрессия өлчөгүч деп аталган аппарат керек болот. Мындай диагностиканы жүргүзүү үчүн мен атайын ушундай аппаратты сатып алгам. Аны төмөндөгү сүрөттөн көрө аласыз:

1. Бул аспапта ийкемдүү шланг да бар, ошондой эле резина учу бар катуу түтүк бар.
2. Эки жип өлчөмү менен эмес арматура камтыйт

Компрессияны текшерүү тартиби

Биринчи кадам күйүүчү май чыпкасынын артындагы күйүүчү шлангды дароо ажыратып, күйүүчү майдын баарын күйгүзүү. Андан кийин бардык учкундарды бурап алыңыз:

Андан кийин, биз аппараттын фитингин биринчи цилиндрдин тешигине бурабыз, газ педалын толугу менен басабыз жана кысуу ченегичтин ийнеси көтөрүлбөй калганга чейин стартерди бурабыз. Бул цилиндр үчүн максималдуу маани болот.

Ушундай эле процедураны калган 3 цилиндр менен жасайбыз. Эгерде диагностиканын натыйжасында цилиндрлердин ортосундагы айырма 1 атмдан ашса, бул поршень тобунда же газ бөлүштүрүү механизминде көйгөй бар экенин көрсөтүп турат.

Менин 21011ди жеке мисал катары колдонуп, аппарат ар бир цилиндрде болжол менен 8 атмосфераны көрсөттү, бул табигый түрдө шакекчелер абдан эскиргендигин көрсөтүп турат, анткени кеминде 10 бар (атмосфера) көрсөткүчү нормалдуу деп эсептелет.

Кранк валдын эскилигин текшерүү

Көпчүлүк учурларда, кадимки VAZ 2101 ийкемдүү валында, майдын авариялык басымы үчүн жооптуу болгон приборлор панелиндеги жарык кыймылдаткыч толугу менен жылыганда күйбөшү же өчүп калбашы керек. Эгер мотор жылуу болгондо көзүн кысып, жада калса күйө баштаса, бул подшипниктерди алмаштыруу керек же кранк валды курчутуу керек экенин көрсөтүп турат.