Дизель. Кымбат ремонттун 5 белгиси

Аналитиктер жана рыноктун адистери, ошондой эле унаа өндүрүүчүлөрдүн өздөрү да дизелдик кыймылдаткычтардын доорунун жакында бүтөрүн алдын ала айтышат. Буга карабастан, алардын популярдуулугу дагы эле зор, жана көптөгөн айдоочулар башка күч менен машина айдоо элестете бербейт. Ийкемдүүлүк, жогорку момент жана аз күйүүчү май керектөө дизелдик кыймылдаткычтардын негизги артыкчылыктары болуп саналат. Минус - кымбат бузулуулар, бактыга жараша, өз убагында диагноз коюуга жана тез жоюуга болот.

Заманбап дизелдик агрегаттар жогорку параметрлери, натыйжалуулугу жана экономикасы менен мүнөздөлөт. Жогорку момент кеңири айлануу диапазонунда жеткиликтүү жана дээрлик бир заматта болот, адатта 1500 айн/мин. Мындай касиеттер динамикага, өндүрүмдүүлүккө чоң таасирин тийгизет, бирок эң негизгиси, маневрликке жана күйүүчү майдын аз чыгымдалышына, айрыкча жолдо. Шаарда бул артыкчылыктар бир аз тегизделген жана өчүрүлгөн, бирок сиз көп айдап, узак жолду басып өтсөңүз, анда дизелдердин артыкчылыктарын баалайсыз.

Тилекке каршы, заманбап дизелдик кыймылдаткычтардын татаалдыгы ушунчалык жогору болгондуктан, кымбат баалуу иштен чыгуу коркунучу, айрыкча, этиятсыздык менен иштөө жана туура эмес иштөө учурунда, өтө тездик менен көбөйөт. Дээрлик бардык нерсе иштебей калышы мүмкүн жана бизде далилденген дизелдик дизайн болсо, тобокелдик аз жана негизинен айдоочудан жана алардын унаага кандай кам көрөрүнөн көз каранды.

Бирок, аппараттык камсыздоо туруксуз болушу мүмкүн, атүгүл бир аз көңүл бурбоо же билбестик баштапкы симптомдорду тез эле кымбат баалуу ийгиликсиздикке алып келиши үчүн жетиштүү. Эмнеси ишке ашпай калышы мүмкүн жана эң көп чыгым алып келет?

Чыгарылган газды тазалоо системалары: DPF, SCR фильтрлери

Дизель бөлүкчөлөрүнүн чыпкалары жана башка тазалоо системалары көптөгөн дизелдик унааларды колдонуучулар үчүн чыныгы түйшүк жаратат. Маршруттарда үзгүлтүксүз пайдалануу, адатта, көйгөйсүз колдонууга алып келет, бирок шаарда тез-тез кыска аралыктар тез эле көйгөйлүү болуп калышы мүмкүн. Мен негизинен заманбап дизелдик унаалар жөнүндө айтып жатам, алар катуу газдарды чыгаруу эрежелеринен улам DPF фильтрлерине ээ болушу керек жана - негизинен акыркы моделдерде - азот оксиддерин (NOx) азайтуучу SCR системалары.

Машинанын жашы жана басып өткөн километрлердин саны менен бөлүкчөлөрдүн чыпкасы эскирип, тагыраак айтканда, күл менен бүтөлүп калат. Бүктелген чыпка өзүн тазалашы керек жана убакыттын өтүшү менен тазалоо циклдарынын ортосундагы аралыктар кыскарат. Фильтр күйүп кеткендиктен, унаа солгундайт, газ педалынын реакциясы кечеңдейт, күйүү бир топ күчөйт жана көп учурларда түтүн түтүктөрүнөн түтүн чыгат. Жолдо чыпка күйүп жатканда, аны сезүү кээде кыйынга турат, бирок шаарды аралап жүрүп компьютер процессти күйгүзсө, бул көптөгөн көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Андан кийин кыймылдаткычты өчүрбөшүңүз керек, эң жакшы чечим - трассаны бойлой бир аз жогору ылдамдыкта айдоо. Бирок, бул дайыма эле мүмкүн боло бербейт – кээде айдоочу билбестен процессти токтотот. Эгерде регенерация цикли дайыма үзгүлтүккө учураса, чыпка толугу менен бүтөлүп калышы мүмкүн жана кыймылдаткыч авариялык режимге өтөт. Solution?

Эгерде жолсуз айдоо жардам бербесе же унаа такыр баш ийбесе, чечим бир нече жүз злотый турган фильтрди мажбурлап өчүрүү деп аталышы мүмкүн. Айтмакчы, майды алмаштыруу сунушталат. Айтмакчы, мындай процесс кыймылдаткычка гана зыян келтирбестен, анын милдетин дайыма эле аткара бербейт, айрыкча, өтө эски, бузулган чыпкалар болгон учурда. Андан кийин бир гана чечим - чыпканы жаңысына алмаштыруу. Эң жөнөкөйлөрүн алсак, болжол менен 1500 PLN турат. Заманбап унааларга орнотулган дагы татаал, 10 000 PLN чейин болушу мүмкүн. Мындан тышкары, нымдуу чыпкалар (көбүнчө PSA тарабынан өндүрүлгөн) литрине 100 PLN ашык турган атайын суюктукту колдонушат. SCR системалары үчүн AdBlue баасы бир топ төмөн - адатта литрине 10 PLNден аз.

Турбокомпрессор жана анын аксессуарлары

Туура эмес башкарууга өтө сезгич дагы бир элемент. Эгерде айдоочу кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин бир нече убакыт өткөндөн кийин дайыма катуу айдаса, кыймылдаткычтын жылышын күтпөстөн, өтө төмөн ылдамдыкта айдаса жана динамикалык жүрүүдөн кийин токтогондон кийин, эртеби-кечпи машинаны өчүрсө. бул турбонун бузулушуна алып келет. Албетте, дизайн кемчилиги, туура эмес орнотуу же кадимки эскирүү сыяктуу себептер дагы болушу мүмкүн. Турбокомпрессордук жабдуулар да иштебей калышы мүмкүн. Мен басым сенсорлору, кабыл алуу же аталгандар жөнүндө айтып жатам. алмурут.

Бирок, турбокомпрессор мезгил-мезгили менен текшерилип турса жана айдоочу кызматка жарамдуулугун көзөмөлдөп турса, анда олуттуу көйгөйлөр болбошу керек. Ошондой эле мүмкүн болгон кемчиликти өз убагында байкап туруу маанилүү, ошондуктан, мисалы, регенерациялоо же алмаштыруу аркылуу, олуттуу бузулуу башталганга чейин, мисалы, ротордун элементтери кыймылдаткычтын ичине кирүү. Өзгөчө учурларда, диск толугу менен жок кылынышы мүмкүн. Эгерде унаанын кубаттуулугу жетишсиз болсо, соргуч түтүктөн көк түтүн чыгып, мотор майынын деңгээли үзгүлтүксүз төмөндөп, муздаткычта май көп болсо жана ылдамдатуу учурунда ачык ышкырык же металлдык үн угулса, ал жогору турбокомпрессордун абалын текшерүү үчүн убакыт. Бул элементти кесиптик устаканада калыбына келтирүү болжол менен 1000 PLN турат (моделине жараша). Жаңы турбинаны сатып алуу бир нече миң злотыйга кетет.

Инъекциялар тутуму

Бул карылыктын айынан гана эмес, колдонуучунун сабатсыздыгынын жана шалаакылыгынын натыйжасында да иштебей калган дагы бир элемент. Инжектордун учтары бузулган: сапатсыз күйүүчү май, устаканада туура эмес тууралоо же сериялык кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатууга багытталган агрессивдүү программаларды колдонуу, б.а. чип тюнинг. Көптөгөн кыймылдаткычтарда мордун учтары, мисалы, бузулган жогорку басымдагы күйүүчү май насосунан келип чыккан металл бөлүкчөлөрү менен толугу менен тыгылып калган. Ал от алдыруу катушкалар күйүп кетет, башкаруу клапандары менен көйгөйлөр бар, ошондой эле пломбалардын астынан күйүүчү май агып кетет (о-шакекчелер).

Бузулган инжекторлордун биринчи симптомдору кыймылдаткычты иштетүү кыйын, байкаларлык термелүүлөр, түтүктөрдөн чыккан кара түтүн жана күйүүнүн күчөшү. Туура диагностика өтө татаал жана ишенимсиз, анткени инжекторду оңдоолорду өлчөө да адаштырышы мүмкүн. Эң жакшы чечим - бул атайын аппараттын жардамы менен толуп кетүү диагностикасы. Оңдоо баасы? Абдан ар түрдүү.

Оңдоо, тагыраак айтканда, төмөнкү басымда иштеген эски моделдерди калыбына келтирүү 200дөн 500 PLNге чейин турат. Квалификациялуу кызмат көрсөтүүчүлөр гана жаңы чечимдерди, өзгөчө пьезо инжекторлорду чече алышат жана адатта өтө чоң сумманы талап кылышат. Тажрыйбасыз устаканаларга насадкаларды бербешиңиз керек, алар аны олдоксон кылып, чоң сумманы чогултат.

Vortex жана EGR капкактары

Айлана-чөйрөгө оң таасирин тийгизиши керек дагы бир чечим. Атайын амортизаторлор кабыл алуу системасынын узундугун жөнгө салат жана цилиндрлерге сорулган абаны айлантат. Бул, өз кезегинде, жүксүз айдаганда, мисалы, ылдыйдан же туруктуу ылдамдыкта, атмосферага уулуу заттардын азыраак бөлүнүп чыгышын билдирет. Баары иреттүү жана салыштырмалуу жаңы болсо да, система кемчиликсиз иштейт. Тилекке каршы, жылдар бою, атүгүл жүздөгөн километрден кийин система аксап баштайт. Анын ишине терс таасирин тийгизет, негизинен, көө, ал кабыл алуу системасында чогулат жана механизмин бөгөттөй алат. Бул, өз кезегинде, текшерүү кыймылдаткычынын жарыгы күйүп, авариялык режимди ишке киргизет. Мындан тышкары, кээ бир кыймылдаткычтарда, мисалы, 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab) амортизатор чыгып, кыймылдаткычка кире алат, б.а. цилиндрлер. Бул аппараттын өтө олуттуу жана, адатта, биротоло бузулушуна алып келет.

Көптөгөн симптомдор бар жана алар сөзсүз түрдө бурунду амортизаторлордун иштебей калганын билдирбейт. Көпчүлүк учурларда, тездетүү учурунда баштоо жана күч жетишсиздиги менен көйгөйлөр бар. Албетте, клапандар тыгылып калган учурда мотор жарыгы пайда болот. Кээде инжектордун туура эмес жөндөөлөрү жана газ чыгаруу системасынан түтүн көбөйөт. Чыгымдар? Ошондой эле бул жерде бирдиктүү прейскурант жок, анткени коллекторду көөдөн тазалоо бир нече жүз злотых турат. Эгер алмаштыруу керек болсо, анын баасы 1000 PLN ашык болот. Эгерде кыймылдаткыч демпферлердин бирин соруп алса, аны калыбына келтирүүгө зыяндын оордугуна жараша бир нече миң доллар сарпталышы мүмкүн. Бирок, көп учурларда, диск жыйындысын алмаштыруу талап кылынат.

 Ошондой эле караңыз: Күйүүчү майды кантип үнөмдөө керек?

Чыгарылган газды кайра айлантуу үчүн жооптуу жана кыймылдаткычтын дем алганын жөнгө салган EGR да көптөгөн көйгөйлөрдү жаратат. Жөнөкөй сөз менен айтканда, EGR клапаны соргучтар менен соргучтардын ортосундагы агымды ачат же жаап коёт. Эгерде айдоочуга толук кубаттуулук керек болбосо, ал кыймылдаткычты тормоздоо менен жайлатат, же туруктуу ылдамдыкта айдайт, иштен чыккан газдардын бир бөлүгү кайра сормо коллекторго багытталат, бул башка нерселер менен катар азот кычкылынын эмиссиясынын азайышына алып келет. . Тилекке каршы, айланма клапандар сыяктуу эле, EGR клапаны да оор шарттарда иштейт жана көбүнчө көөдөн улам иштебей калат.

Симптомдорго ишке киргизүү көйгөйлөрү, электр энергиясын жоготуу, түтүн жана мотор жарыгын текшерүү кирет. Бактыга жараша, көйгөйдү аныктоо оңой жана аны өз убагында байкап калсак, аны көп күч-аракет жумшабастан оңдойбуз. Жаңы унаалар муздаткычы бар EGR клапандарын колдонушат. Эгерде кемчиликти өз убагында байкабасак, ал агып кетет, бул өз кезегинде дагы көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Мүчүлүштүктөр болгон учурда, адегенде кадимки тазалоого аракет кылуунун мааниси бар. Жаңы EGR клапанынын баасы PLN 250 жана 1000 PLN ортосунда, акыркы татаал конструкциялар 2000 PLN чейин бааланышы мүмкүн.

Кош массивдүү маховик

"Эки массанын" айланасында буга чейин көптөгөн уламыштар пайда болгон. Кээ бирлери кош массалуу маховикти "өмүр бою колдонсо болот" дешет, башкалары жаан өтө тез жаайт же такыр керек эмес жана аны кадимки маховикке айландырса болот. Ырас, жарым жол. Бул эскирип турган элемент, бирок, эгерде машина туура тейленсе жана айдоочу бул чечим менен машинаны кантип колдонууну билсе, анда он миңдеген километрге эч кандай кыйынчылык жаралбашы керек. Ал эми кош массалуу маховикти эмне "өлтүрөт"? Кубаттуу блоктун күчтүү титирөөсүн пайда кылган өтө төмөн ылдамдыкта айдоо. Бул учурда кош массалуу дөңгөлөк термелүүлөрдү азайтып, өз чегинде иштейт. Төмөн айлануудан тез ылдамдатуу да абдан пайдасыз - дизелдик кыймылдаткыч аз айланууда да жогорку моментти чыгарат. Газдын мындай катаалдыгы жана муфтаны тажрыйбасыз колдонуу эки массалуу маховиктин өзүн тез сезишине алып келет.

Бузулган кош массалуу маховиктин симптомдору кеңири таралган жана көйгөйдү алдын ала аныктоо үчүн адистин кереги жок. Эгерде унаада ачык термелүүлөр сезилсе, алар унаанын кузовуна кошумча берилсе, редукторлорду алмаштырууда жана кыймылдаткычты иштеткенде/токтоткондо катуу тыкылдагандар угулса, эки массалуу маховик баш ийүүдөн баш тартат. Чындыгында, сиз кайра курууну чече аласыз, бирок бул эки эселенген массанын эскирүү / бузулуу даражасына жана техникалык тейлөөгө тажрыйбалуу цех кам көрөрүнө көз каранды. Баасы бир нече жүздөн бир нече миң злотыйга чейин. Жаңы кош массалуу маховик 1000 PLN жана 10 000 PLN ортосунда турат.

Ошондой эле караңыз: Mazda 6ны сыноо