Муфтанын туруктуулугу
Берилиштерди которгондо майдалоо, отко баштаганда тарсылдатуу, ызы-чуу, кычыратуу, жагымсыз жыт. Бул эскирген муфтанын белгилери жана, тилекке каршы, жогорку чыгымдар.
Берилиштерди которгондо майдалоо, отко баштаганда тарсылдатуу, ызы-чуу, кычыратуу, жагымсыз жыт. Бул эскирген муфтанын белгилери жана, тилекке каршы, жогорку чыгымдар.
Көптөгөн айдоочулар үчүн муфта зарыл болгон жамандык. Андан кутулса жакшы болмок, бирок механикалык коробкасы бар машиналарда от алдыруу жана редукторлорду алмаштыруу зарыл. Муфтанын иштөө мөөнөтү бир нече жүздөн 300 XNUMXге чейин. км. Көрсөтүлгөндөй 
Практика көрсөткөндөй, бул учурда эң алсыз жана ишенимсиз звено - бул муфтанын узактыгы көз каранды болгон айдоочу.
Муфта үч бөлүктөн турат: диск, басым пластина жана бошотуу подшипник. Эскирүү белгилери кайсы компонент бузулганына жараша айырмаланат. Эң кеңири таралган нерселердин бири - муфта дискинин тайып кетиши, ал тиштүү механизмдин кошулганына, газдын кошулушуна жана кыймылдаткычтын ылдамдыгынын жогорулашына карабастан, унаанын тездетилишинин жоктугу менен көрүнөт. Кошумча эффект - бул абдан жагымсыз жыт. Баштапкы этапта бул белгилер оор жүктөрдү көтөргөндө (мисалы, бир жерден баштап же өйдө жакка айдаганда), кийинчерээк кадимки айдоодо да пайда болот. Экстремалдуу учурларда, төшөктөр толугу менен эскирип калганда, сиз кыймылдай албай каласыз.
Муфта дискинин бузулушун көрсөткөн кийинки белги - бул ишке киргизүүдө силкинүү. Бул дискомфорттун себеби - буралма термелүүчү демперлердин эскиргени. Мындай зыян катуу жана катуу айдоо натыйжасында абдан тез болушу мүмкүн. Төшөктөр жакшы абалда болушу мүмкүн, бирок аларды алмаштыруу менен бекемдөөнүн кереги жок, анткени демпферлердин бири монтаждан түшүп калышы мүмкүн жана 
тыгылып калат. Натыйжа тиштүү механизм иштебей калат, анткени диск ажыратылбайт. Окшош белгилер басым пружинасы үзүлсө пайда болот. Мындан тышкары, пружинанын бузулушу менен пружинанын бир бөлүгү үзүлүп кетүү коркунучу бар, бул редуктор корпусунун бузулушуна алып келиши мүмкүн. Редукторду алмаштыруу мүмкүн эместиги муфтанын кабелинин бузулушунан же башкаруу системасы гидравликалык болсо, анда абанын болушунан да келип чыгышы мүмкүн.
Көбүнчө бузулган дагы бир компонент - бул чыгаруу подшипниги. Бузулган подшипниктерге байланыштуу кычыратуу, катуу үндөр жана ызы-чуу ушуга байланыштуу көйгөйлөрдүн далили. Катуу жумуш көбүнчө жүк астында, муфта педалды басканда пайда болот. Бирок, подшипник жүк жок ызы-чуу чыгара алат.
Эскирген муфтаны оңдоо менен күтпөшүңүз керек. Анын компоненттеринин абалы жакшырбайт жана оңдоону кечеңдетүү чыгымдарды көбөйтүшү мүмкүн, анткени муфтаны алмаштыруудан тышкары, маховикти кийинчерээк алмаштыруу керек болушу мүмкүн (мисалы, ашыкча ысып кетүүнүн же тактар менен жер бетинин бузулушунун натыйжасында). муфта диск). Муфтаны алмаштырууну чечкенде, комплектти (диск, басым, подшипник) дароо алмаштыруу керек, анткени жумуштун кымбаттыгынан улам, кээде 1000 PLN га чейин, бул эң арзан болот. Эгерде унаанын жүрүү жолу 100 XNUMX кмден ашса, подшипниктин өзүн же жөн эле дискти алмаштыруунун кереги жок, анткени калган элементтер өтө кыска убакыттын ичинде баш ийбей калышы ыктымал.
Запастык бөлүктөргө жетүү боюнча эч кандай көйгөйлөр жок. ASO тышкары, Sachs, Valeo жана Luk өнүмдөрүн сунуштаган унаа дүкөндөрү да абдан чоң тандоону сунуш кылат. Бул муфталар көбүнчө биринчи чогултуу үчүн колдонулат, жана ACO тышкары, алар дагы жарымына арзан. Алмаштыруу көп убакытты талап кылат, бирок, бактыга жараша, өтө татаал эмес, ошондуктан аны алмаштыруучу бөлүктөрдү сатып алуу менен бирге, олуттуу үнөмдөөгө алып келе турган дилердин сыртында жасалышы мүмкүн.
Автоунаанын маркасы жана модели | Муфтанын баасын ASO менен коюу (PLN) | Алмаштыруу баасы (PLN) | АСО менен алмаштыруу наркы (PLN) | ASO тышкары алмаштыруу наркы (PLN) |
Fiat Uno 1.0 Fire | 558 | 320 | 330 | 150 |
Opel Astra II 1.6 16V | 1716 (гидравликалык цилиндр менен) | 1040 (айдалган) | 600 | 280 |
Ford Mondeo 2.0 16V '98 | 1912 (гидравликалык цилиндр менен) | 1100 (айдалган) | 760 | 350 |
