Donkervoort D8 GTO: жылдын сюрприз? - Спорттук унаалар
ДОНКЕРВООРТ ЖОНУНДО ЭМНЕ БИЛЕСИЗ? Эсиңизде болсо керек, анын карьерасы XNUMXтин аягында Caterham Sevenдин туундусу менен башталган. Же токсонунчу жылдардын ортосунда ал менен келишим түзгөнAudi жана кийинки он жылдыктын ортосунда Donckervoort Nordschleife боюнча жол рекордун жаңылады. Ушул учурдан тартып, нерселер бир аз түтүнгө айланат.
Ошон үчүн биздин бүгүнкү Донкервортко саякатыбыз, биринчиден, ачылыш сапары. Баштоочулар үчүн, биз Audi менен барган сайын тыгыз мамиледе болгонуна карабастан (бул жеткирүүлөр менен эле чектелбейт Engines жана башка компоненттер, ошондой эле өнүктүрүүгө жардам жана ишенимдүүлүк тестирлөө), Donkervoort үй-бүлөлүк бизнес болуп саналат. Джуп Донкерворт, кызы Эмбер жана уулу Денис катышат жана бул табигый түрдө бул компаниянын ишеним, үзгүлтүксүздүк жана "мурас" сезимин кошумчалайт, анын унаалары көз карандысыз жана жеке көз караштын жемиши болуп саналат.
Лелистаддагы завод (Амстердамдан бир саат аралыкта – ред.) Укмуштай кенен, ал курулуп жаткан жана тейлөө же оңдолуп жаткан эски машиналарга толгон. Долбоорлоо бөлүмү өзүнчө аймакта жайгашкан, ошондой эле композиттик аянт жана алкактарды чогултуучу цех. Кыймылдаткычтар кутуларда келет жана унааларга орнотуунун алдында бир катар керексиз компоненттерден бошотулат. Ички жасалгаларды Жооп көп жылдардан бери чогуу иштеген адис жасайт. Эки мисал жок Donkervoort бирдей: ар бири жекече ылайыкташтырылган. Алардын көпчүлүгүндө башка биринчи класстагы унаалар бар (же болгон) жана айдоо жана ээлик кылуу үчүн уникалдуу нерсе издеп Donckervoortко кайрылышкан.
Менин саякатым сыяктуу уникалдуу жана жаңы: мен бул жерлерге эч качан барган эмесмин. Биз аракет кылуу үчүн бул жердебиз D8 ГТО, үйдүн курган эң жетилген машинасы. Стилистикалык жактан алганда, ал бир аз өзгөрдү, Жети окшоштукту курт -кумурскага окшоштуруп, алда канча агрессивдүү нерсе үчүн курмандыкка чалды: оригиналдуу жана ошол эле учурда укмуштуу. Бул ар тараптан кызыктуу жана кызыктуу унаа.
Il каркасСалттуу жана жогорку технологиялык методдордун айкалышын колдонуу менен иштелип чыккан жана өндүрүлгөн, бул жалпы мейкиндик алкагы, бирок ал уникалдуу өзгөчөлүккө ээ. Ар түрдүү түтүктөр менен ширетүү аркылуу туташат жез, төмөн эрүү температурасы бар материал, бул өз кезегинде түтүктөрдүн салмагын үнөмдөө үчүн кичирээк жана ичке болушу мүмкүн дегенди билдирет. Жез да шокту сиңирет жана сынууга туруктуу. Монтаждан кийин кадр капталган кычкылтекжеңил жана супер катуу болгон мейкиндик алкагын / монококо гибридин түзүү. Алдыңкы айнектин алкагы жана негизги эшиктин рамкасы көтөрүлөт (жана оодарылып же кыйраганда каптал жактан коргоону камсыз кылат), ошондой эле Donkervoort өзү тарабынан иштелип чыккан жана өндүрүлгөн көмүртек конструкцияларын колдонушат.
Капот ичинде турган тарапка алюминий, дене толугу менен көмүртек буласынан жасалган. Кыймылдаткыч Audi TT RS жана RS3 сыяктуу эле, 380 л.с. - 750 кг салмактагы унаа үчүн жаман эмес. Айтмакчы, жарыяланган расмий бийлик пессимисттик көрүнөт: реалдуу күч 400 л.с. жакын болушу керек. Мунун баары 0 секундада 100-2,8, 0 секунддан аз убакытта 200-9 жана бир Максималдуу ылдамдык Нардодо - 273 км/саат. Чатыры түшүп ...
Сиз ойлоп таптыңыз, Donkervoort бул таза айдоо тажрыйбасына умтулган үй. Ошентип, DSG жөнүндө унутуп коюңуз: айдоочусуна кепилдик бере турган анын салмагы көбүрөөк жана азыраак катышуусу, ыраазычылык билдирүү үчүн эки жолу ойлонбогон, Юпенин пуристтик этикасын бузуу болмок. Анын ордуна беш ылдамдыктагы Борг Уорнер, ылдамдык эски мектеп бул жеңил салмактын бардык күчүн башкара алат.
Биз кийинки Donkervoort үчүн сыноо машинасын айдап жатабыз, андыктан мүнөздөмөлөр анча деле стандарттуу эмес. Мисалы, тартылуу көзөмөлү жок, жана өндүрүш версиялары жарыш машиналарына окшош көп баскычтуу системага ээ болот, алар кырдаалга жараша жөнгө салынат же өчүрүлөт. ABS жана рулду башкарбай туруп, GTO пассионардык айдоочу энтузиасттар үчүн чыныгы унаа болорун убада кылган.
Аба ырайы сонун, асман көк жана абанын температурасы болжол менен 25 градус. Ушундай күн менен биз дароо түрөбүз брезент чатыры аны киргизүү сандыкча, укмуштуудай кенен жана практикалык. Ал жерде Кабыл алуучу газ көтөргүч менен өйдө көтөрүлүп ачылат. Анын ичинде отуруу оңой эмес: бир колуңузду алдыңкы айнекке сүйөп, анан бутуңузду ичине түртүп туруу керек. Сиз отургандан кийин, эшик бекем тартылып, классикалык көмүр менен жабылышы керек. Отургуч төмөн жана ыңгайлуу, буттары жана ийиндери белден ылдый. Айдоочунун орду ачык, бирок өтө эле көп эмес, жети рулдун артында сезилген алсыздык сезими жок. Эгерде мен муну ушул биринчи сезимдер менен гана баалашым керек болсо, анда мен бул абдан күлкүлүү жана экстремалдуу унаа деп ант бермекмин.
Олуттуу жана "булчуңдуу" текшерүүлөр эң сонун башталыш, бирок буттары узун адамдар тизелериндеги бир нече көгөргөн жерлерди эсепке алышы керек. Иштетүү учурунда кыймылдаткыч дароо туруктуу пульсациялоочу минимумду белгилейт. IN LCD дисплей Аспаптардын ичинен - чыныгы жарыш машинасы, чөйрөлөрдүн графиктери, ылдамдык жана башкалар. Анын жанында аналогдук терүүлөр жана жөнөкөй жана интуитивдик өчүргүчтөр бар. Айдоо зонасы бекемдикти жана тартипти билдирет жана бул машина эмне кылып жатканын билген адамдар тарабынан иштелип чыккан, курулган жана тейленген деген алгачкы сезимди тастыктайт.
Нидерланды эс алуу жолдору жагынан жакыр өлкө жана сапаттарды толук текшерүү үчүн ылайыктуу жолду табуу өтө кыйын. GTO. Бактыга жараша, голландиялыктар достук жана пайдалуу адамдар: легендарлуу Марк ван Алдерен TT чынжыры di Assen бизге ГТОнун моюнун сууруп чыгуу үчүн тректи берди. Ассен, түндүк -чыгыштан бир жарым саат Donkervoort, бул татаал бурулуштарга жана тректерге толгон трек, бул сүрөттөрдү, видеолорду тартуу жана биз каалагандай жолго салуу үчүн сонун.
Бул бурчта болбогону-бул артыкчылык, анткени ал жердеги жол негизинен эки тилкелүү (жана кызыксыз), бирок биз рулда бир аз убакыт өткөрүүгө мүмкүнчүлүгүбүз бар. Башында мен коркуунун жана фокустун аралашмасын сезем, бирок бир нече мүнөттөн кийин бул өзгөчө унаа экени ырасталат. Жинди көрүнгөнүнө карабай, ГТОну жакшы же аз ылдамдыкта айдоо кыйын эмес: беш цилиндрдүү кыймылдаткычтын аркасы менен, ал аз ылдамдыкта да моментке ээ, анын жеңил салмагы жана энергиясы эч качан жетпейт. Ыкчам ылдамдыкта руль ал оор, бирок темпти көтөргөн сайын жеңилдейт. Ал абдан жооп берет, кычырабайт жана дароо унаа менен байланыштырып, аны так жана коопсуздук менен башкарууга мүмкүндүк берет. Бул сизге кызыктай сезилиши мүмкүн, бирок ал ушунчалык күчтүү жана экстремалдуу болгонуна карабастан, аны менен ийри сызыктарды көрүү бир стакан суу ичкендей.
La Donkervoort каптоо жөнгө салынуучу асма Укмуштуудай Intrax ARC соккулары: демейки боюнча жумшак, алар каптал жүктөр болбогондо шокту басаңдатуучу пассивдүү ролл башкаруу тутумунун артыкчылыктарын колдонушат. Натыйжада айдоодо ыңгайлуу айдоо жана эң сонун бурчтарды колдоо. Бул жөнөкөй, бирок абдан акылдуу система.
Бардык тез аналогдук унаалар сыяктуу эле, сиз акыры биринчи жолу анын күчүн ачып жаткан учурдан ырахат алып жатасыз. ГТО менен бул чабуулдун чыныгы чекитин тапмайынча акырындык менен жогорку ылдамдыкта газдын соккусун аныктоо дегенди билдирет, андан кийин күзгүгө карап, аны кулатыңыз. Үчүнчү же төртүнчү кадамда, бул жөнөкөй операция турбокомпрессордун бир катар ышкырыктарын жана чыкылдатуу үндөрүн пайда кылат, артынан күчтүү бычак сайылат. Экинчиден, реакция жарылуучу, чоң арткы Toyo 888лер сизди көңүл ачуу үчүн жетишерлик тартылуусун жоготуп, өзүңүздү учакта учуп бараткандай сезет. Бул ылдамдануу Туруксуз абсурд бир нерсе бар, адегенде таң калтырат, анан адреналин менен айыптайт. Сиз ок атууну тездетүүгө көнүп калышыңыз мүмкүн, бирок ГТО дагы эле сизди таң калтыра алат.
Ассенге келгенде, ГТОго болгон сый -урматыбыз, мүмкүн болсо, мурункудан да жогору. Бул коркунучтуу машина болгону үчүн гана эмес, ошондой эле жапайы жандыкты укмуштуудай акылдуулук жана сылыктык менен айкалыштыра алгандыгы үчүн. Бул жетилген жана ыңгайлуу унаа, атүгүл автомобиль жолдорунда алыс аралыктарда (кадимки унаанын тыкандыгына жана үн өткөрбөөсүнө карабастан). Рингдин көздөгөнү болобу же деңизде романтикалык дем алыш болобу, аны менен эч кандай көйгөй болбойт. ГТО көңүл ачуу үчүн курулган машинанын түрүнө кирет, анткени ал бир эле учурда колдонууга да, иштөөгө да кепилдик берет.
Эгер сиз MotoGPге баш ийсеңиз, башка көптөгөн схемалар сыяктуу эле, жылдар бою өзгөргөн Ассен схемасын тааныйсыз. Кээ бирөөлөр үчүн бул жеңил жана анча кызыктуу эмес, бирок умтулган чабандестер Ассенде уникалдуу жана өзгөчө бир нерсе бар экенин сезишет, анча -мынча кыйынчылыктар, гипноздук агым жана бири -биринен айырмаланган узун бурулуштар. техника жана көп кайраттуулук. Эгерде сиз ал жакка баруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болсоңуз, же андан да жакшы, трек күнүнө катышсаңыз, тартынбастан алыңыз.
Уялбай айтам, Ассендей татаал жолдо ГТОну камеранын алдында сынап көргөндө бир аз толкунданып калдым. Анын кармоо жана кармоо деңгээли абдан жогору жана бул айкалышкан машина менен абдан бай турбо электрондук каражаттардын апыртылган жана толук жоктугу жарылуу коркунучу бар коктейлди жаратат. Бул Donkervoortту экинчисинде, De Strubbenдеги биринчи катуу бурчка түшүргөндөгү биринчи таасир. Бул жерде кыймылдаткычтын күчү дароо тартылуусун жоготот, ал эми оор рулду башкарууну так жөндөө кыйынга турат. Мен машине менен таанышуу үчүн бир нече жай чалгындоо чөйрөлөрүн жасайм, анан ГТОну ишке киргизүү үчүн ылайыктуу бурчту издейм. Мен аны Оссеброекенден таптым, оң жакта узун ийри, ал чыгууда чыгып кетет. Ал үчүнчү редуктордо орточо моментти колдонуу менен чечилиши керек жана чоң өзгөртүүлөрдү же рулду каршылыкты талап кылбайт, андыктан "туткандан кармоодон айрылууга" өтүү күтүлбөгөн жерден болот жана рулду эффекти анча кескин эмес. Мени жеңилдетүү үчүн ГТОну тентек жана көңүл ачууга даяр деп таптым. Бул Caterham сыяктуу оңой эмес, бирок экинчи жагынан, Sevenде 18 дюймдук Toyo жок, ал абдан жакшы кармайт жана 380 а.к. жана жерге түшүрүү үчүн 475 Нм. ГТО, тескерисинче, сатуу үчүн тактыкка, көзөмөлгө жана тең салмактуулукка ээ, андыктан жети чекке караганда азыраак ийкемдүү болсо дагы, ал таасирдүү сандарды чыгарууга жөндөмдүү: анын айткандарын кунт коюп ук тез жана чечкиндүү. ылдамдаткыч жана рулду киргизүү менен.
Анын айдоо стилинде өтө физикалык бир нерсе бар: ал талапчыл жана энергиялуу, бирок анын жүрүм -туруму ага жакындоого мүмкүндүк берет жана натыйжа бардык аракеттериңизди актайт. Эгерде сиз жалгыз айдасаңыз Donkervoort Сиз колуңуздун оорушун жана тизеңиздеги көгөрүүнү эске алышыңыз керек, бирок биз айтып жаткан машинанын түрүн эске алсак, эч нерсе болбойт. ГТО спорттук курал катары идеалдуу, GT күчү менен спорттук шамдагайлыкты айкалыштырат. В. Brakes анда - Тарокса, менен диск чоюн жана алты поршеньдуу калибрлер сонун. Алар эң жакшы иштеши үчүн бир аз ысышы керек, бирок прогрессивдүү жана укмуштай өчпөс каршылыкка ээ. Дөңгөлөктөр да көйгөй жаратпайт окшойт, андыктан алар каалаган учурда баш тартып жаткандай сезилбестен чуркай берсеңиз болот. Donkervoort Усэйн Болттун ылдамдыгы жана сомалилик лыжачынын чыдамкайлыгы бар унаалардын сейрек үлгүлөрүнүн бири.
Кире бериште oversteer Туура иштетилгенде, эгер сиз ашыкча кылбасаңыз жана темпон үчүн таза бурулбасаңыз, анда ал нейтралдуу тең салмактуулукка ээ, ал узак, тез бурчтарда чөгүп кетүү тенденциясы менен. Бирок бул башка асма орнотуу менен жарым -жартылай оңдолуучу кемчилик экенине ишенем. Мандевин менен Дюкерслоттун чексиз оң бурчтарында, бул көңүлдү чөгөрөт, анткени сен жакшыраак кыла алаарыңды билчүсүң, бирок, экинчи жагынан, сен эч качан жип менен басып бараткандай сезимде эмессиң. Алардын атаандаштары менен кантип ойноорун жакшыраак түшүнүү үчүн, Бедфорддо аба ырайы кандай болушу мүмкүн экенин билгим келет. Балким, бир күнү биз билип калаарбыз ...
Мээде жаңы менен тааныштын окшоштугун издөөгө табигый тенденция бар жана бул, балким, эмне үчүн Лелистаддан үйгө кайтып келе жатып, ГТО эмнени эске салганын түшүнүүгө аракет кылат. Анын тарыхын эске алганда, аны менен 600нин ортосундагы байланыш сөзсүз, бирок негизинен ачык конфигурация жана интенсивдүү аналогдук айдоо менен шартталган. Редуктор мага TVR Гриффит же Тоскананын тактыгын, ошондой эле анын узак, ритмдүү кадамын жана таң калыштуу практикалык жагын эске салат (жайлуулук, жүктөө мейкиндиги ...). Noble MXNUMX жөнүндө дагы бир нерсе бар, анын так аткарылышы, механикалык тажрыйбасы жана эбегейсиз динамикалык чеберчилиги.
Бирок бардык окшоштуктарга карабастан, окшош эч нерсе жок Donkervoort... Бул биз сыяктуу адамдарды гана кубандырышы керек, анткени ушундай жол менен биздин дүйнө уникалдуу жана кызыктуу машиналар менен байытылган. Бул сиздин типиңиз болбосо да, сиз анын аракетин баалабай коё албайсыз. Бул машинанын баасы 150.000 евро десем, көбүңүз ишенбей турганыңызга ишенем, башкалар бул баанын себебин түшүнүшөт. Donkervoortто бул кара же ак, сүйүү же жек көрүү: бул анын сүйкүмдүүлүгү, бул мыкты голландиялык өндүрүүчү менен анын кардарларынын ортосундагы байланышты түзөт. Жеке мен менен көбүрөөк убакыт өткөрөм GTO мен аны көбүрөөк сүйөм. Бул машиналар көбүрөөк болушу керек. Уникалдуу жана атайын унаалар.
