Дорнье До 17
17 МВ1ге чейин Daimler-Benz DB 601 A-0 линиядагы кыймылдаткычтары 1100 л.с.
Do 17дин карьерасы тез почта учагы катары башталып, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун алгачкы жылдарында Люфтваффенин негизги бомбалоочу учактарынын бири жана душмандын алыскы аймактарында өзүнүн коркунучтуу миссияларын аткарган алыскы чалгындоочу учак катары аяктаган.
Тарыхы 17-жылга чейин Констанс көлүнүн жээгинде Фридрихсхафен шаарында жайгашкан Dornier Werke GmbH заводдору менен байланышта болгон. Компаниянын негиздөөчүсү жана ээси 14-жылы 1884-майда Кемптенде (Аллгеу) төрөлгөн профессор Клаудиус Дорнье болгон. Окууну аяктагандан кийин, ал металл көпүрөлөрдү жана виадуктарды долбоорлоочу жана курган компанияда иштеген жана 1910-жылы дирижабль куруу боюнча эксперименталдык борборго (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) которулган, ал жерде дирижабльдердин статикасын жана аэродинамикасын изилдеген. винттерди курууда, ал дирижабльдердин сүзүүчү залында да иштеген. Биринчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин, ал Германия менен Америка Кошмо Штаттарынын ортосундагы трансатлантикалык байланыш үчүн арналган 80 м³ кубаттуулугу менен чоң дирижабль үчүн долбоорду иштеп чыккан.
Согуш башталгандан кийин, Дорнье чоң аскердик көп моторлуу учуучу кайыкты иштеп чыгуунун үстүндө иштеген. Ал өзүнүн долбоорунда негизги конструкциялык материалдар катары болот менен дюралюминийди колдонгон. учуучу кайык Rs I дайындалган, биринчи прототиби 1915-жылы октябрда курулган, бирок учакты андан ары өнүктүрүү учуу алдында да ташталган. Дорньенин кийинки үч учуучу кайык конструкциялары, Rs II, Rs III жана Rs IV, бүткөрүлүп, учуу сыноодон өттү. Dornier башкарган Seemoos шаарындагы Zeppelin Werke GmbH заводу 1916-жылы Линдау-Ройтинге көчүрүлгөн. 1918-жылы бул жерде бир орундуу толугу менен металл ДИ истребители курулган, бирок ал массалык түрдө чыгарылган эмес.
Согуш аяктагандан кийин Дорнье жарандык учактарды жасай баштаган. 31-жылдын 1919-июлунда алты орундуу кайык сыноодон өткөн, Gs I деп дайындалган. Бирок союздаштардын көзөмөл комитети жаңы учакты Версаль келишиминин чектөөлөрү менен тыюу салынган конструкция катары классификациялап, прототибин жок кылууга буйрук берген. Ушундай эле тагдыр 9 орундуу Gs II учуучу кайыгынын эки прототипине туш келди. Дорнье көңүлүн бурбагандыктан, конвертти түртпөгөн дизайнды түзө баштады. Беш жүргүнчүгө арналган учуучу кайык Cs II Delphin 24-жылдын 1920-ноябрында учуп, анын кургактагы кесиптеши C III Komet - 1921-жылы, көп өтпөй эки орундуу учуучу кайык Libelle I кошулган. алардын аты Dornier Metallbauten GmbH. Чектөөлөрдү айланып өтүү үчүн, Дорниер өзүнүн компаниясынын чет өлкөлүк филиалдарын түзүүнү чечти. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) Италияда, Японияда, Нидерландыда жана Испанияда түзүлгөн биринчи компания болгон.
Италиядагы туунду компаниялардан тышкары, Дорнье Испанияда, Швейцарияда жана Японияда заводдорун ачты. Швейцариядагы филиал Констанс көлүнүн аркы өйүзүндөгү Альтенрейнде жайгашкан. Ал жерде эң чоң учуучу кайык курулган - он эки моторлуу Dornier Do X. Dornier кийинки иштеп чыгуулары Япония үчүн иштелип чыккан жана Кавасаки заводунда чыгарылган эки моторлуу түнкү бомбалоочу Do N жана төрт моторлуу оор бомбардировщик Until P. On болду. 17-жылдын 1931-октябрында үч моторлуу До бомбалоочу учактын прототиби сыналган Ю.Дорнье кош кыймылдаткычтуу Do F бомбалоочу учагынын үстүндө иштей баштаган.Биринчи прототиби 1931-жылы 7-майда Альтенрейнде учкан. Бул металл кабыргалардан жана устундардан жасалган, жарым-жартылай металл менен капталган, жарым-жартылай кенеп менен капталган металл корпусунун фюзеляжы жана канаттары менен заманбап дизайн болчу. Учак ар биринин күчү 1932 л.с. болгон эки Bristol Jupiter кыймылдаткычы менен жабдылган. ар бири Siemens лицензиясы боюнча курулган.
1932-1938-жылдары Германиянын авиациясын кеңейтүү планынын алкагында Do 11 деп белгиленген Do F учактарын сериялык чыгарууну баштоо пландаштырылган. Немис авиациясы үчүн Do 11 жана Militär-Wal 33 учуучу кайыктарын чыгаруу 1933-жылы Дорньеде башталган. -Werke GmbH заводдору. 1933-жылы январда национал-социалисттер бийликке келгенден кийин немецтик согуштук авиациянын тез енугушу башталды. 5-жылы 1933-майда түзүлгөн Рейх Авиация министрлиги (Reichsluftfahrtministerium, RLM) аскердик авиацияны өнүктүрүү боюнча пландарды иштеп чыккан. 1935-жылдын акырына карата 400 бомбалоочу учактын өндүрүшү күтүлүүдө.
Ыкчам согушуучу бомбардировщиктин (Kampfzerstörer) техникалык мүнөздөмөлөрүн сүрөттөгөн алгачкы сунуштар 1932-жылы июлда Рейхтин Коргоо министрлигинин (Reichswehrministeriumst) башчылык кылган Аскердик курал кеңсесинин (Heereswaffenamt) Куралдарды сыноо бөлүмү (Waffenprüfwesen) тарабынан жарыяланган. Вильгельм Виммер. Германия ошол убакта Версаль келишиминин чектөөлөрүн сактоого туура келгендиктен, Хересваффенамттын башчысы генерал-лейтенант болгон. von Vollar-Bockelburg - "DLH үчүн тез байланыш учактары" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) деген жазуусу бар авиациялык компанияларга техникалык мүнөздөмөлөрдү жөнөтүү менен учактын чыныгы максатын жашырган. Техникалык мүнөздөмөлөр учактын аскердик максатын деталдуу түрдө камтыган, ал эми машинаны жарандык колдонуу мүмкүнчүлүгүн эске алуу керек деп айтылган - бирок, учактын корпусун каалаган убакта аскердик версияга айландырса болот. жана аз убакыт жана ресурстар менен.
