Corolla татыктуу мураскери - Toyota Auris (2007-)
Беш жыл мурун Toyota революция жасаган. Ал 3 жана 5 эшиктүү Королланы эскирген. Анын ордун стилистикалык жактан тайманбас Auris ээледи. Убакыт көрсөткөндөй, унаа мурдагыдай эле бышык жана экинчилик рынокто суроо-талапка ээ.
Королла 1966-жылы пайда болгон легенда. Моделдин тогуз муунунун ар бири практикалык жана бышык болгон. Анын эскичил стили болгондуктан, Королла консерваторлор үчүн унаа деп эсептелген. Классикалык формаларды сүйүүчүлөрдү эске алып, концерн Corolla онунчу муунун - компакттуу седанды даярдады. Техникалык жактан алганда, эки орундуу хэтчбек көпчүлүк базарларда 2007-жылдан бери Auris катары сунушталып келет. Тез, анткени буга чейин 2010-жылы Auris бир facelift дуушар болгон. Кайрадан жасалган алдыңкы фартук жана арткы жарыктар үчүн жаңы линзалар унаанын сырткы көрүнүшүнө оң таасирин тийгизет.
Тогузунчу муундагы Corollaга салыштырмалуу, сунушталган унаанын линиялары алдыга олуттуу кадам болуп саналат, бирок Auris эң экспрессивдүү компакттардан алыс. Ошол эле кызыктуураак болуп калды, бирок дагы эле орточо жогору турган эмес, ички тиешелүү. Тилекке каршы, бул ошондой эле жасалгалоочу материалдардын жана түстөрдүн сапатына тиешелүү. Тойота немис жана француз C-сегментиндеги унаалар көрсөткөн деңгээлден айырмаланат.
Салон өзүнүн кеңдиги менен жагымдуу таң калтырат. Aurisдин алдыңкы отургучтары абдан бийик орнотулган, алар алыскы алдыңкы айнеги менен бирге минивэнде саякаттап жүргөндөй элес калтырат. Экинчи катарда чоң жүргүнчүлөр үчүн орун да бар, бул жерде комфорт борбордук туннели жок пол менен дагы жогорулайт. Жүк салгычы да ылайыктуу, сыйымдуулугу 354 литр жана арткы орундуктар бүктөлгөндө 1335 литр.Кабинанын эң чоң кемчилиги – бул өтө чоң жана эффективдүү эмес борбордук консол.
Кадимки эмес, бирок ыңгайлуу чечим - бул бийик орнотулган редуктор уячасы. Кээ бир шектенүүлөр MultiMode автоматтык берүүсү менен жабдылган унаалардан келип чыгышы мүмкүн, анын жай иштеши айдоо ырахатын чектейт. Жабдуулардын деңгээли абдан канааттандырарлык - Тойота стандарт катары ABS, төрт коопсуздук жаздыктары, кол менен кондиционер, аудио система жана борттук компьютерди сунуштайт.
кыймылдаткыч версияларынын тизмеси абдан чоң. Ал 1.33 (101 л.с.), 1.4 (97 л.с.), 1.6 (124 жана 132 л.с.) жана 1.8 (147 л.с.) бензин кыймылдаткычтарынан жана 1.4 (90 л.с.), 2.0 (126 л.с.) жана 2.2 дизелдик кыймылдаткычтардан турат. (177 л.с.). . Эң начар кыймылдаткычтардын иштеши эң токтоо айдоочулар үчүн гана жетиштүү. Бензин 1.4 0дөн 100 км/саатка 13 секундада, ал эми дизелдик 1.4 - 11,9 секундада ылдамдатууга мүмкүндүк берет.
Toyota Auris күйүүчү май керектөө отчеттору - насосторго канча акча сарптаганыңызды текшериңиз
Колдонулган мисалды издеп жатканда, 1.33 Dual VVT-i кыймылдаткычы алты ылдамдыктуу куту менен айкалышып, беш ылдамдык менен жабдылган эски 1.4 VVT-iге караганда маневрлүү болуп чыкканын эстен чыгарбоо керек. редуктор. Эң кичинекей бензин кыймылдаткычы аралаш циклде күйөт 6,7 л / 100км. 1.6 кыймылдаткычтар болжол менен 1 л/100 км көбүрөөк талап кылат. Көп, анткени 7,6 л / 100км эң күчтүү дизелдик 2.2 D-CAT күйөт. Бул 400 айн/мин ылдамдыкта 2000 Нм тарабынан берилген чоң ийкемдүүлүк менен толукталат. 1.4 D-4D кыймылдаткычы орточо 5,6 л/100 км керектелет. 2010-жылы сунуш HSDдин гибриддик версиясы менен толукталды, аны экинчилик рынокто табуу өтө кыйын.
Auris суспензиясы комфортко багытталган, ошондуктан жүрүү сапаты татыктуу, бирок динамикалык бурчтарда ал жетишсиз болушу мүмкүн. Чектелген суспензия катуулугу дененин айкын жана жагымсыз ийилишине алып келет, бул жагдай рулдун чектелген тактыгына жардам бербейт.
Асма алды жагында MacPherson тирөөчтөрүнөн жана арт жагында буралма нурдан турат (бир гана өзгөчөлөнгөн Auris 2.2 D-CAT көп звенолуу арткы огу бар). Чечим оңдоо үчүн салыштырмалуу арзан гана эмес, ошондой эле бышык. Алгачкы 100-150 миң километрге Британ Дербиширинде чыгарылган кичинекей машинаны токтотуу, адатта, тетиктерди алмаштырууну талап кылбайт.
Айдоочулар башка тетиктерге да нааразы болушпайт, бирок Toyota сапаты боюнча бир нече кемчиликтерди башынан кечирген. Үч эшиктүү Corolla сыяктуу, ал абдан бышык эмес. алдыңкы отургучтун бүктөлүүчү механизми. Айдоочунун отургучунун капталында колдонуу белгилери болушу мүмкүн. Денеге боёк ал эми ичиндеги пластмасса чийилүүгө жакын. Биринчилери пайда болот коррозия чөнтөктөрүруль, муздаткычтын агып кетиши жана көйгөйлөр редукторлордун подшипниктери. Кээ бир колдонуучулар кычыраган тиштүү тандоо механизмдери жана муфта педаль кыжырдантты. Кепилдик кызматтар тарабынан кемчиликтердин көбү жоюлган.
Чыгарылган автомашиналардын жалпы санында жогоруда керсетулген кемчиликтер али ете сейрек. TUV рейтингинде экинчи орун - бул унаанын өтө жогорку туруктуулугунун эң жакшы далили. Auris дагы ADAC рейтингинин алдыңкы сабында, Golf, Mazda 3, Ford Focus жана Honda Civicтен алдыда. ADAC маалыматы боюнча, эң кеңири таралган көйгөйлөр ашыкча зарядсызданган батарейкалар, иммобилизаторлор, рулду башкаруу системалары, бөлүкчөлөрдүн чыпкалары, турбокомпрессорлор жана арткы тормоздор болгон. Бузулуу-лардын кепчулугу биринчи жыл-дагы машиналардан табылган. Ошондой эле Германиянын Automobile клубунун адистери тогузунчу муундагы Corollaга салыштырмалуу бузулуулардын олуттуу кыскаргандыгын баса белгилей кетүү керек.
Колдонулган мисалды издегендер олуттуу суммадагы акчаны даярдоого туура келет. 30 130 PLNдан азыраак баага сиз дизелдик кыймылдаткычы бар жана 200 миң километр аралыкка ээ болгон ак же күмүш түстөгү Auris сатып алсаңыз болот. Албетте, ишкананын машиналары оор турмушту баштан кечирди. Жеке колдордон колдонулган Auris үчүн сиз жок дегенде бир нече миң злотыларды кошууга туура келет.
AutoRentgen - Toyota Auris ээлери эмнеге нааразы
Toyota Auris Corollaга караганда визуалдык жактан жагымдуураак болушу керек болчу. Биз алдыга чоң кадам жасай алдык, бирок C-сегментиндеги алда канча жагымдуу унааны сатып алуу көйгөй эмес. Бирок, Aurisге кызыккандар көп. Компакттуу Тойотанын сыры эмнеде? Ысырапкерчиликтин жоктугу карылык процессинин жай жүрүп жатканын билдирет. Рынокто дээрлик беш жыл өткөндөн кийин, чыдамкайлык дагы Aurisдин күчтүү пункту экени белгилүү.
Сунушталган моторлор
Бензин 1.6: аткаруу жана күйүүчү май керектөөнүн ортосунда жакшы компромисс. Түздөн-түз инжекциянын жана турбо заряддоонун жоктугу узак мөөнөттүү келечекте да акылга сыярлык тейлөө чыгымдарын билдирет. Каражат уруксат берсе, 2009 жаштан баштап сунушталган, тынымсыз өзгөрүлмө клапан көтөрүүчү, орточо керектөөчү 1.6 Valvematic кыймылдаткычын издөө керек. 7,1 л / 100км. Альтернатива эски жана бир аз көбүрөөк күйүүчү май талап кылат(7,7 л / 100км) 1.6 Кош VVT-i өзгөрүлмө клапан убактысы менен. 1,8 литрлик бензин кыймылдаткыч сейрек кездешет жана 1.6 литрлик кыймылдаткычка караганда бир аз жакшыраак иштешин камсыз кылат.
1.4 D-4D дизелдик: Турбодизельдердин эң кичинеси айдоочуга эң ыңгайлуу болуп чыгат. Отундун орточо чыгымдалышына байланыштуу май куюучу станцияларда гана эмес 5,6 л / 100км зыяратка өтө сейрек келет. 100 1.4 километрден ашык аралыкта эки массалуу маховиктин жана бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын жоктугу - баалары миңдеген злотыларды түзгөн элементтер - операциялык чыгымдарга да оң таасирин тийгизет. Убакыт курунун чынжырчалуу диски бар. Auris 4 D-D эксплуатациясына байланыштуу бирден-бир ыңгайсыздык - бул майды салыштырмалуу тез-тез толтуруунун зарылдыгы, ал кээде көп өлчөмдө күйүп кетет.
артыкчылыктары:
+ Узак жашоо орточодон жогору
+ Баалуулуктун төмөн жоготуусу
+ Жакшы орнотулган суспензия
кемчиликтери:
– Экинчи колдо болгон нускалардын баасы өтө жогору
– Абдан татаал интерьер эмес
– Запастык бөлүктөргө жогорку баалар
Коопсуздук:
EuroNCAP тест упай: 5/5 (суроо 2006)
Жеке запастык бөлүктөргө баалар - алмаштыруу:
Рычаг (алдыңкы, төмөнкү): PLN 170-350.
Дисктер жана төшөктөр (алдыңкы): PLN 200-450
Муфта (толук): PLN 350-800
Болжолдуу сунуш баасы:
1.4 D-4D, 2007, 178000 27 км, миң злоты
1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 км, миң злотый
2.0 D-4D, 2008, 143000 35 км, миң злоты
1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 км, миң злотый
Сүрөттөрдүн автору - Jarod84, Toyota Auris колдонуучусу
