Kia Cee'd - ийгиликке жетүү үчүн?

2006-жылы Kia өзүнүн жаңы чыгармасын ишке киргизди, ага Cee'd кызыктай ысым ыйгарды, эгер тележарнак болбосо, адамдар машинанын атын да айта алышпайт. Бирок тез эле айтылуу көнүгүү пайдалуу экени жана аны дүйнө жүзү боюнча 633 адам жасаганы айкын болду. сатып алуучулар - кореялык компакт бестселлер болуп калды.

Неге? Кантип бул мүмкүн болду экен деп дагы эле таң калам. Компакттуу унаа базары ушунчалык тар болгондуктан, ондогон дизайнды жарып чыгуу Кызыл деңиздин бир бөлүгү сыяктуу керемет. Ал гана эмес, сиз дагы деле сатылбай турган технологиялык шедеврди чыгара аласыз, анткени көпчүлүк адамдар "компакт" дегенде "гольф" деп ойлошот. Макул, монотондуу болбойлу: кээде бул Octavia, Focus же Astra. Бирок Кореядан келген унаа үчүн аны олуттуу түрдө "толтурууну" башташыбыз керекпи? Ошол эле учурда, көзгө көрүнбөгөн Cee мүмкүн эмес жетишти - сатуу ийгиликке жетишти.

Мен муздаткычты ачам, ошол жерде...

Жакында мен Ceed жанында болбой турган айдоо кырдаалын элестетүүгө аракет кылдым. Ооба, бул машина абдан популярдуу болгондуктан, мүмкүн эмес. Жеке адамдар күн сайын жумушка барып, балдарын мектепке алып барышат. Мезгил-мезгили менен реплика унаа сизди жолдо артыкчылыкка ээ болууга мажбурлайт, анткени аны сатуу өкүлү айдап жатат. Ал эми рецептти бузсам, формачан жигит колунда лолипоп менен секирип чыгат, ал эми күмүш Cee'd бадалдардын арасына токтоп, менин баллыма көбүрөөк упай кошууга болот. Cee'd бардык жерден тапса болот.

Бул ийгилик кайдан келип жатат? Балким, бул өндүрүштүн эски континентке которулушу менен байланыштуудыр? Же европалыктар үчүн атайын корей машинасын жасоо идеясы барбы? Башка жагынан алып караганда, эң эски Cee'dys дагы өндүрүүчүнүн кепилдиги астында - 7 жыл өткөн жок. Бирок, бул кичинекей машине дагы эле эски...

Экинчи басылышы, жакшыртылган

Kia атаандаштарынын дем алышына жол бербейт, ошондуктан ал өзүнүн бестселлеринин кийинки муунун даярдады. Жаңы модель тууралуу көптөн бери божомолдор айтылып келгендиктен, компания кандай жолго түшөөрүнө кызыктым. Экөө бар: ал эскисине окшош жаңы машине жасай алмак жана анын сүрөтү термелдеп кыйкырып жаткан бөбөктөрдү уктатуу үчүн эң сонун болмок. Бул Volkswagen кылып жаткан нерсе жана бул стратегия сатуу көз карашынан алганда жаман эмес. Экинчи вариант бар – жөн эле машине жаса, ал көпчүлүктү: “Оо, Кудайым, бул эмне?!” деп кыйкырды. жана "модалуу" болуу үчүн салонго капчыгы менен чуркайт. Бул Хонда эмне кылат жана ал жакшы кылат. Мен биринчи вариантты коюп жатам, бирок Kia кайсынысын тандады? Жок.

Жаңы Cee'd алтын орточо болуп саналат. Мындан тышкары, ал бренддин алтын идеясын жайылтат: "Европа үчүн машина жасайлы!" Чынын айтсам, бул мени кубандырат, анткени азиялыктар ички рыноктогу башка компанияларга караганда кызыктуураак машинаны долбоорлой алышат экен. Албетте, бул иллюзия, анткени Kii машиналары Германияда иштелип чыккан жана курулган жана Словакияда чыгарылган.

Жаңы муун мурункусунан таптакыр башкача көрүнөт, бирок ошол эле учурда кызыксыз же өтө жаркыраган эмес. Бул жаш жана динамикалуу кардарларга багытталган унаа экенин танууга болбойт. Жана бул плюс, анткени бардыгы үчүн бир нерсе бар болсо, ал пайдасыз. Ошентип, мен супермаркеттин алдынан Cee'd чыгып кетсем, эч ким таң калмак эмес. Адамдар орто жаштагы кризисти атам менен чоң атам менен байланыштырышы мүмкүнбү? Тамаша кыла турган жигитти билесиң. Бул машине ушундай - адепсиз, ал тургай, кызыктуу. Кыймылдаткычтар да анын мүнөзүн сактайбы?

Унааны эки бензин бирдиги менен сатып алса болот - 1.4 л 100 км жана 1.6 л 135 км - экөө тең күйүүчү майдын түздөн-түз инжекциясы менен. Албетте, дизелдик сунушту да өткөрүп жиберүү мүмкүн эмес. Алардын кубаттуулугу бензин кыймылдаткычтары менен бирдей - кубаттуулугу бир аз айырмаланат: алсыз версиясы 90 кмге жетет, ал эми күчтүүсү - 128. Мен дагы эле Kia экологдорду коркутуп, жумушуна белгисиз, эко-чечимдерди киргизгенби деп кызыкчумун. Анан? Дагы бир нерсе - унаа менен бирге сиз "эко" деген акылдуу эмес аталыштагы пакетти ала аласыз. Мунун аркасында 1.6 литрлик дизелдик кыймылдаткыч 4 кмге 100 литрден аз күйүүчү май күйөт. DCT автоматташтырылган трансмиссиясы дагы жаңы – анын эки муфтасы бар, ал тез жана модалуу, анткени азыр ар бир ири бренд ушундай дизайнды сунуштайт. Унаа технологиясында дагы эмне өзгөрдү? Ооба - дээрлик баары.

Көрүү жагынан да, техникалык жактан да жаңы муун консервага салыштырмалуу жаңы ананас сыяктуу. Консервалар да жакшы, бирок жаңы аракет кылмайынча. Kia бүгүнкү күндө кызматташуу абдан маанилүү экенин айтты, ошондуктан ал кайрадан Hyundaiге "жылмайып" койду. Эки компания биргелешип i30 жана Cee'd үчүн жаңы пол тактасын түзүштү. Compact Kia салттуу түрдө мурункусунан узунураак, бирок андан да кыскараак. дөңгөлөк базасы ошол эле бойдон калууда, бирок ичинде көбүрөөк орун бар, ошондой эле магистралдык мейкиндик (40 литр). Кошумчалай кетсек, унаа шамал туннелинде көп убакыт өткөргөн, абанын эң аз каршылыгы менен кузовдун кабыгын түзгөн. Кызыктуу рельеф, тыкан сызыктар жана LED жарыктары Cee'd мүнөзүн гана баса белгилейт. Бирок кеп унаанын сырткы көрүнүшүндө гана эмес...

Биринчи минүү

Салт боюнча, тест-драйв үчүн мен прейскуранттын башынан версиясын тандоого аракет кылдым, анткени баага көңүл буруп, сатып алуучулар адатта үстөлдүн жогору жагын карай башташат. Ошентип, мен 100 PS 1,4 литрлик бензин кыймылдаткычы жана механикалык редукту менен кызыл Cee'd ачкычтарын алдым.

Машинага отурганда эле бир нерсе туура эмес экенин билдим. Мен педаль бутума араң жетип калдым - менин буттарым узун. Башка өлкөлөрдөн келген топ-топ болуп 230 сантиметрден ашкан журналисттерди көрбөсөм да, мындай алп кишиге аздыр-көптүр орун бар эле, бирок кимдир бирөө айдоочунун ордун мүмкүн болушунча артка жылдырды. Мен отургучту алдыга айдап, ордума отуруп,... арткы орундукка сүрөткө түшүү үчүн чыктым. Эки метрлик айдоочуга канча орун бар экенин өзүңүздөр көрүңүздөр. Балким, башында мындай мактоо туура эместир, бирок каршы туруу кыйын - браво! Машинада ушунчалык көп орун бар, ошондуктан D классындагы көптөгөн лимузиндер сабакты колдоно алышат.

Европалык адам перс мышыгындай тандалма болуп калат жана адатта ага эч нерсе жакпайт. Демек, Европаны багындыра турган машина бардык жагынан чындап жакшы болушу керек. Жаңы Kii компактында отуруп, мен жаңы компакттын практикалуулугун жана бүтүшүн камсыз кылуу үчүн бардык күч-аракет жумшалганын көрүп турам. Материалдар тийүү үчүн жагымдуу жана жакшы жабдылган гана эмес, ошондой эле жагымдуу кошумчаларга да ишене аласыз - ысытылган рулду түздөн-түз баскычты басуу менен колдоо режимин тандоо мүмкүнчүлүгү, арткы көрүнүш камералары, автоматтык паркинг сыяктуу кичинекей нерселер. , ачкычсыз баштоо, панорамалык чатыр, алдыңкы планда сенсордук экраны бар автоматтык кондиционер сыяктуу негизги нерселерге башкаруу тилкеси.

асыл бүтүрүү материалдарды тандоо жана майда-чүйдөсүнө чейин көңүл таасирдүү. Эң кичинекей кубаттуулукка ээ болгонуна карабастан, мен жакшы өзгөртүлгөн жана толук мисалда отурганымды билем. Мен ошондой эле эң арзан версияларда ошол эле люкс материалдары болбойт деп билем. Бирок, мен азыр отурган бай жабдылган версия сапаты жана атмосферасы менен премиум сегментке сүртөт.

Мен аны кайра таттуу керекпи? Мен жардам бере албайм, бул жерде жайлуу жана жагымдуу. Жолдо, балким, мен кээ бир кемчиликтерди табам ... Мен моторду откоздум жана ... оо, мен аны эртерээк иштеттим. Дизелдик кыймылдаткычтын үнүн басуу кандай экенин билбейм, бирок токтоп турган бензин кыймылдаткычы дээрлик угулбайт. Ал эми ар бир версияда ушундай деп айтылат – «менин көбүрткөндө» гана эмес.

Биз башка редакциядагы кесиптешибиз менен Малагадан Марбеллага чейин Коста-дель Солго бардык. Биздин алдыбызда деңизди бойлой 50 километрге жетпеген аралык бар. Биз айланма жолдорго жана ылдамдыкты төмөндөтүүгө толгон кооз маршрутка барабыз. Каруселдер рулду башкаруу системасына, унаанын бурулуу жүрүм-турумуна, анын маневрдүүлүгүнө жана күтүүсүз тилкелерди өзгөртүү учурунда көрүнүүгө мүмкүнчүлүк берет. Ылдамдыкты азайтуучу унаалар суспензияны текшерет. Жолдо кыймыл жалкоо жана тезирээк барууга мүмкүнчүлүктөр көп эмес, бирок бир саатка жетпеген убакыттан кийин унаанын жүрүм-туруму канааттандырарлык эмес.

Рул системасы мурунку муунга окшош иштейт, андыктан күтүлгөндөй, анын кубаттуулук жардамын рулдун баскычы аркылуу оңой эле жөнгө салууга болот, ал эми суспензия босогону тайманбастык менен нымдап, ылдамыраак айланмаларга туруштук берет. Машина айдап бара жатканда салыштырмалуу тынч, кыймылдаткычы кыймылдаткычы жогору болгондо гана үзгүлтүккө учурайт. Бирок чымын-чиркей көп бербейт. 137 Нм момент жана 100 л.с. Заманбап жана жакшы жабдылган унаанын светофордо биринчи болушу үчүн бул жетишсиз, ал эми динамикалык айдоону сүйгөндөр үчүн мен башка кыймылдаткыч вариантын сунуштайт элем. Көздүн жашын аарчып салуу үчүн күйүүчү майдын орточо чыгымдалышы гана калды, ал шаарда 8 кмге 9-100 литрдин тегерегинде өзгөрүп турат.

Жыйынтык

Акыр-аягы, баалар жөнүндө. Алар бир нече күндөн кийин белгилүү болот, бирок дизель менен бензиндин айырмасы 6.000 злотый болоорун, S версиясынан Mге чейинки эң арзан кошумча төлөм 6.500 злотый, L чейин – 7.000 злотый, акырында эң бай XL - дагы 10 51.500. Так канча? Мен болжолдоого аракет кыла алам. Жаңы Cee'dдин баасы негизги версия үчүн PLN болушу мүмкүн дейли. Бул божомолду бир нече күндөн кийин текшеребиз.

5d жана станция вагон версияларынан тышкары, өндүрүш августка чейин башталбайт жана, албетте, Жилинада, Kia күчтүү кыймылдаткычтары менен про-cee версиясына кайтып келүүнү пландаштырууда.

Кии екулдеру айткандай кореялык компакт-тын жаны мууну ийгиликке же-тишеби? Бир нерсе анык - Cee'd мурункусуна караганда дагы татаал милдети бар. Буга чейин өндүрүүчү кандайдыр бир жол менен европалык рынокто жаркырап чыккысы келсе, эми ал өзүнүн позициясын сактап гана тим болбостон, кеңейтүүнү да көздөп жатат. Чынын айтсам, кореялык унааларды жактырчу эмесмин, анткени алар мени эч качан кызыктырчу эмес. Ошондуктан Kiaнын 2006-жылы биринчи муундагы Cee'd менен C сегментин багындыруу идеясы мага күлкүлүү көрүнгөн. Анын үстүнө, бул бир гана мен эмес. Бул жолу мени дагы бир нерсе таң калтырды - бул компакттын экинчи муунунун кезеги келгенде, эч ким күлбөйт.