Кесиптин экинчи тарабы. Цилиндрди өчүрүү системасы
Унаа колдонуучулар унааларынын мүмкүн болушунча аз күйүүчү май керектешин каалашат. Ошондуктан, унаа өндүрүүчүлөр күйүүнү азайтуу үчүн жаңы чечимдерди сунуштоо менен, атап айтканда, бул күтүүлөргө жооп бериши керек.
Кичирейтүү бир нече жылдан бери кыймылдаткыч тармагында популярдуулукка ээ болууда. Кеп кыймылдаткычтардын кубаттуулугун азайтуу жана ошол эле учурда алардын кубаттуулугун жогорулатуу, башкача айтканда: аз кубаттуулуктан жогорку кубаттуулукка чейин принципти колдонуу женунде болуп жатат. Эмне үчүн? Бул күйүүчү майдын чыгымын азайтуу, ошол эле учурда чыккан газдардагы зыяндуу химиялык кошулмалардын чыгышын азайтуу максатында. Жакынкы убакка чейин кубаттуулуктун көбөйүшү менен мотордун кичинекей көлөмүн тең салмактоо оңой болгон жок. Бирок, түздөн-түз күйүүчү майдын жайылышы менен, ошондой эле турбокомпрессордун дизайнын жана клапандардын убактысын жакшыртуу менен, кыскартуу кадимки көрүнүшкө айланды.
Кичирейтүү кыймылдаткычтары көптөгөн ири унаа өндүрүүчүлөр тарабынан сунушталат. Кээ бирлери алардагы баллондордун санын кыскартууга аракет кылышкан, бул күйүүчү майдын аз чыгымдалышына алып келет.
Бирок күйүүчү майдын чыгымын азайта турган башка заманбап технологиялар бар. Бул, мисалы, Skoda кыймылдаткычтарынын биринде колдонулган цилиндрди өчүрүү функциясы. Бул ACT (Active Cylinder Technology) тутумун колдонгон Karoq жана Octavia моделдеринде колдонулган 1.5 TSI 150 л.с. бензин бирдиги. Кыймылдаткычка жүктөлгөн жүккө жараша, ACT функциясы күйүүчү майдын чыгымын азайтуу үчүн атайын төрт цилиндрдин экөөсүн өчүрөт. Эки цилиндр кыймылдаткычтын толук кубаттуулугу талап кылынбаганда, мисалы, унаа токтотуучу жайда маневр жасаганда, жай айдаганда жана жолдо туруктуу орточо ылдамдыкта айдаганда өчүрүлөт.
ACT системасы буга чейин бир нече жыл мурун 1.4 л.с. Skoda Octavia 150 TSI кыймылдаткычында колдонулган. Бул моделдин мындай чечими менен биринчи кыймылдаткычы болгон. Кийинчерээк ал Superb жана Kodiaq моделдерине кирди. 1.5 TSI бирдигине бир катар өзгөртүүлөр жана өзгөртүүлөр киргизилди. Өндүрүүчүнүн айтымында, жаңы кыймылдаткычтагы цилиндрлердин соккусу 5,9 л.с. ошол эле кубаттуулукту сактоо менен 150 мм көбөйгөн. Бирок, 1.4 TSI кыймылдаткычына салыштырмалуу, 1.5 TSI бирдиги көбүрөөк ийкемдүүлүккө жана газ педалынын кыймылына тезирээк жооп берет. Бул жогорку газдын температурасында иштөө үчүн атайын даярдалган өзгөрүлмө геометриялуу турбокомпрессор менен шартталган. Экинчи жагынан, интеркулер, башкача айтканда, турбокомпрессор менен кысылган абанын муздаткычы кысылган жүктү айлана-чөйрөнүн температурасынан болгону 15 градуска чейин муздата ала тургандай долбоорлонгон. Бул күйүү камерасына көбүрөөк аба кирүүгө мүмкүндүк берет, натыйжада унаанын иштөөсү жакшырат. Мындан тышкары, интеркулер дроссельден алдыга жылдырылды.
Бензинди куюу басымы да 200дөн 350 барга чейин жогорулатылган. Анын ордуна ички механизмдердин сүрүлүүсү азайган. Башка нерселердин арасында, кранквалдын негизги подшипник полимер катмары менен капталган. Цилиндрлерге болсо кыймылдаткыч муздак болгондо сүрүлүүнү азайтуу үчүн атайын түзүлүш берилген.
Ошентип, Skoda 1.5 TSI ACT кыймылдаткычында, кыскартуу идеясын колдонууга мүмкүн болгон, бирок анын жылышуусун азайтуу зарылдыгы жок. Бул күч кубаты Skoda Octavia (лимузин жана вагон) жана Skoda Karoq кол менен жана кош муфталуу автоматтык трансмиссияларда бар.
