DSG редуктор - бул эмне? Күбөлөр жана видеолор
Биз буга чейин биздин порталда унаа берүүлөрдүн ар кандай түрлөрүнө абдан көп көңүл бурганбыз. Volkswagen, Skoda, Seat унааларынын ээлери DSG аббревиатурасын өз унаалары үчүн техникалык сыпаттамадан көрө алышат. Бул латын тамгалары эмнени билдирет? Келгиле, аны түшүнүүгө аракет кылалы.
Роботтук берүү кадимки механикадан жана автоматтык берүүдөн кош муфтанын болушу менен айырмаланат. Бул конструкциялык өзгөчөлүктүн аркасында ылдамдык диапазондорун кыйшаюусуз жана кечигүүсүз жылмакай которуу камсыз кылынат. Ооба, бул робот болуп саналат, анткени электрондук башкаруу блогу тиштүү которуу үчүн жооптуу, тиешелүүлүгүнө жараша, айдоочу автоматтык жана кол менен башкарууга да өтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ.
Жөнөкөй сөз менен айтканда, DSG берүү кол менен автоматтык берүүлөрдүн ийгиликтүү гибриди болуп саналат. Бирок, дагы эле, анын негизги айырмасы кош муфта болуп саналат.
кутучанын аппараты төмөнкүдөй:
- кош массивдүү иликтүү валдын маховогу - моменттин эки муфта дисктерине бирдей берилишин камсыз кылат, негизги жана кошумча дисктерден турат, ал эми кадимки маховик монолиттүү түзүлүшкө ээ;
- эки муфта диск - жуп жана так тиштүү үчүн;
- ар бир муфта үчүн эки негизги жана кошумча шахталар;
- цилиндр түрүндөгү негизги тиштүү (алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн);
- дифференциал (алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн).
Эгерде сизде DSG трансмиссиясы бар арткы дөңгөлөктүү унаа бар болсо, анда негизги тиштүү жана дифференциал негизги октун корпусунда жайгашкан, бирок алар редуктор менен структуралык жактан туташып, моментти жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө бирдей бөлүштүрүшөт.
Аппарат да негизинен тиштүү санына жараша болот. Ошентип, 6-тез DSG кутусу бар унаада муфта "нымдуу" типте, башкача айтканда, муфта дисктери май корпусунда, бул сүрүлүүнү азайтат. 7-тез редукторлордо муфта "кургак" типте болот. Ал тезирээк эскирүүгө дуушар болот, бирок ушундай жол менен ATF тиш майына олуттуу үнөмдөөгө болот: биринчи учурда, болжол менен 6-7 литр, ал эми экинчисинде - экиден ашык эмес.
Робот редукторунун иштөө принциби
Принциби абдан жөнөкөй. Ошентип, кадимки механикада айдоочу ырааттуу түрдө бир ылдамдык диапазонунан экинчисине өтүшү керек. "Роботто" DSG бир эле учурда эки тиштүү - төмөнкү жана жогору. Төмөнкүсү иштеп, экинчиси бош турат. Ылдамдыктын өсүшү менен которуштуруу секунданын ондон бир бөлүгүндө ишке ашат.
Эгер сиз максималдуу ылдамдыкка жеткен болсоңуз, анда төмөнкү тиш бош режимде иштейт. ECU бул процессти көзөмөлдөйт. Ар кандай сенсорлор кранк валдын ылдамдыгын, дроссель абалын жана газ педалынын абалын талдайт. Маалымат башкаруу блогуна кирет жана тиштүү өзгөртүү жөнүндө чечим кабыл алынат. Импульстар гидравликалык кыймылдаткычтарга (магниттик клапандар, гидравликалык схема) жиберилет жана жолдун тигил же бул участогунда ылдамдыктын оптималдуу режими тандалат.
DSG артыкчылыктары жана кемчиликтери
Тилекке каршы, биз алардын инновациялык экендигине карабастан, кош дисктүү роботтук редукторлордун көптөгөн кемчиликтери бар экендигин айтууга мажбур болдук:
- тейлөөнүн жогорку баасы;
- сүртүүчү бөлүктөрүнүн тез эскириши (өзгөчө кургак муфта менен);
- айдоочулар бул көйгөйлөрдү абдан жакшы билишет, ошондуктан колдонулган машинаны сатуу абдан кыйын болушу мүмкүн.
Кепилдик күчүндө болсо да, көйгөйлөр байкалбайт. Эреже катары, муфта дисктери эң тез иштебей калат. Бул фактыга көңүл буруңуз: эгерде DSG-6 (кургак түрү) дискти жөн эле өзгөртүүгө болот, анда DSG-7де сиз жаңы редуктор сыяктуу кымбат турган жаңы муфтаны толугу менен орнотуу керек.
Электрондук блоктун өзү жана кыймылдаткычтар да өтө назик. Ашыкча ысып кеткенде, сенсорлор ECUга туура эмес маалымат берип, башкарууда ыраатсыздыкка алып келет жана курч силкинүүлөр сезилет.
Робот редукторду тез "өлтүрүүнүн" эң оңой жолу - бул нейтралдуу режимге өтүү менен эмес, унааны светофордо же тыгында тормоз педалы менен кармап туруу.
Ошентсе да, мындай редукторлор өндүрүлө берет, анткени алар көп артыкчылыктарга ээ:
- көбүрөөк үнөмдүү күйүүчү май керектөө - 10% га чейин үнөмдөө;
- айлана-чөйрөгө зыяндуу эмиссияларды минималдаштыруу;
- сонун ылдамдатуу динамикасы;
- жүрүү ыңгайлуулугу, иштөөнүн жеңилдиги.
Кызмат мөөнөтү орто эсеп менен 150 миң километрге жетет.
Жогоруда айтылгандардын негизинде, Vodi.su редакторлору DSG менен колдонулган машинаны тандоодо өтө жоопкерчиликтүү мамиле жасоону сунуштайт. Эгер сиз жаңы унаа сатып алган болсоңуз, анда каржылык оңдоого кеткен чыгымдарга жол бербөө үчүн өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүн аткарыңыз.
Жүктөлүүдө…
