бул эмне, иш жана жакшыртуу принциби

Сиз көп дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү машинаны автоматтык түрдө олен деп эсептесе болот деген пикирге туш болосуз. Бул, албетте, толугу менен туура эмес, бирок, ошентсе да, бардык дөңгөлөктөрүнө бөлүштүрүлгөн жүк, албетте, бир нече жолу акыркы кросс-өлкө жөндөмдүүлүгүн жакшыртат.

Эгерде биз 4matic аббревиатурасын түзмө-түз чечмелесек, анда биз 4 Wheel Drive жана Automatic деген аныктаманы алабыз. Орусча айтканда, машина төрт дөңгөлөктүү экенин билдирет. Дээрлик ар дайым автоматтык берүү менен биргелешкен орнотуу бар. Биздин машиналарда 4X4 маркасы болжол менен бирдей мааниге ээ.

Бул унаа компоненттеринин көпчүлүгүнө (эки ок, өткөрүп берүү кутусу, дифференциалдар, октун валдары, жетектөөчү валдын муундары) таасир этүүчү өтө татаал система. Бул бүт дизайн автоматтык берүү менен айкалыштырылган (механика жөн эле туруштук бере албайт).

Узак мөөнөттүү тестирлөөнүн аркасында жүктү дөңгөлөккө которуунун керектүү параметрлери ар кандай класстагы унаалар үчүн такталган.

Заманбап 4matic системасы эң оптималдуу варианттарды камсыз кылат:

Машиналар. Бул класс үчүн негизги жүк (65%) арткы жуп дөңгөлөккө кетет, ал эми калган 35% алдыңкы тарапка бөлүштүрүлөт;
SUV же SUV. Бул категорияларда момент толугу менен бирдей бөлүштүрүлөт (ар бири 50%);
люкс моделдери. Бул жерде алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн ортосундагы жайылуу минималдуу (55% артка, ал эми 45% алдыга барат).

Азыркы учурда, Mercedes-Benz концернинин өнүгүшү бир катар өркүндөтүүлөрдөн жана өркүндөтүүлөрдөн өттү:

1-муун. Ал 1985-жылы Франкфуртто сунушталган. Бир жылдан кийин система W124 унааларына активдүү орнотулган. Мындан тышкары, автомат менен биргелешкен макети биринчи моделдерин баштап, салт болуп саналат. Ал кезде диск туруктуу болгон эмес. Pluggable деп аталган вариант колдонулган. Дифференциалдарды блокировкалоонун натыйжасында (арткы жана ортолук) бардык дөңгөлөктөр кошулган. Гидравликалык муфталарды башкаруу электроника аркылуу ишке ашырылган. Бул системанын артыкчылыктары системанын арткы октон гана иштей ала тургандыгы болгон, бул күйүүчү майды гана эмес, жалпы өндүрүмдүүлүктү да үнөмдөөгө алып келген. Ошондой эле, муфталар абразияга туруктуу өтө бышык материалдардан жасалган. Минустардын ичинен плагиндик диск унааны олен кылбайт (толукка караганда бир топ алсыз) деп белгилей кетүү керек. Vodi.su порталы мындай системаны оңдоо өтө тегерек сумманы талап кылат деп ынандырат;
2-муун. 1997-жылдан бери W210га орнотулган жаңыланган версиясы киргизилген. Айырмачылыктар укмуштуудай болду. Ал буга чейин толук мааниде бардык дөңгөлөктүү болгон. Дифференциалдык кулпу колдонулган эмес, мындан тышкары, 4ETS системасы орнотулган, бул мүмкүнчүлүктү жана башкарылуучу тартууну жокко чыгарды. 4maticтын бул вариациясы түптөлүп, ошол учурдан тартып система түбөлүккө толук дөңгөлөктүү болуп калды. Бул күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшүнө алып келгени менен, унаалар жолдо ишенимдүүрөөк экенин эске алганда, аны оңдоо бир топ арзан болду;
3-муун. 2002-жылдан бери киргизилген жана бир эле учурда бир нече класстагы унааларга орнотулган (C, E, S). Жакшыртуулардын ичинен системанын акылдуу болуп калганын белгилесе болот. 4ETS тартуу башкаруусуна ESP системасы кошулду. Эгерде дөңгөлөктөрдүн кайсынысы тайып баштаса, анда бул система аны токтотуп, калгандарына жүгүн көбөйтөт. Бул 40% га чейин ачыктыгын жакшыртууга алып келди;
4-муун. 2006-жылдан бери системаны башкаруу толугу менен электрондук болуп калды. Болбосо, бул 2002-жылкы вариант болчу;
5-муун. 2013-жылы киргизилген, бул мурунку версиялар боюнча жакшыртуу болуп саналат. Электроника бир нече мүнөттүн ичинде жүктү алдыңкы дөңгөлөктөрдөн артка жана тескерисинче толугу менен өткөрүп бере алат. Бул оор кырдаалдарда машинаны ого бетер башкарууга мүмкүндүк берди. Ошондой эле, системанын жалпы салмагы азайды, бирок натыйжалуулугу байкаларлык өстү. Учурда концернди иштеп чыгуучулар кутучанын кадимки рычагынан баш тартып, бардык башкарууну кнопкаларга өткөрүп берүүнү убада кылышууда.