Ducati 999 бир орундуу
Ал тургай, жарыш триогу Фоггарти, Корсер жана Байлисс шымын абдан жакшы аарчып, акыркы он жыл ичинде 916 жарышка катышты. Бирок кээде эң жаңы күчтөр да түгөнөт. Хомо сапиендердин гендери жана темпераменти аларды сергек кылат. Бул карап чыгат, изилдейт, казат жана жаратат. Ал мыктылардан да жакшыраагын издейт. Кечээки жооптор бүгүн жетишсиз, эртең бүгүнкү тарых болот. Дукатинин бүгүнкү жообунун жөнөкөй аты бар: Ducati 999 Monoposto. Ал жаңы жылдыз жана мотоцикл асмандын башкаруучусу болуп калабы?
Жаңы Ducati окуясын түзүү анын кичи мекени Болоньядагы өзүнүн дизайн бөлүмүнө тапшырылган. Италиялыктар кошуналар жөнүндөгү стереотиптерден ашып, эң жакшысын гана тааныганын бул бөлүмдү жетектеген адам да далилдеп турат. Бул италиялык эмес, француз Пьер Тербланш. Ырас, Monoposto жеке ырахат үчүн арналгандыктан, ат коюунун логикалык уландысы. Адреналинди жупташканды жакшы көргөндөр Biposto моделин сатып ала алышат.
Мен жаңы Дукати менен сентябрда Интермотто түз таанышкам, бир нече айдан кийин аны Саманчынын жолу менен айдап кетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдум. Мен Раджону Болоньядагы заводдон баштадым. Бирок мен кетерден мурун мени Дукати жумушчулары курчап алышты, алар ишенбейт, Ducati 999ду биринчи жолу көрүштү.
Мотоциклдин бир гана бөлүгү Болоньяда жасалганын айтсам, түшүнүктүү, соот жана акыркы сүрөт башка жактан аларга өткөрүлүп берилет. Жигиттер мени суроолор менен бомбалашты, мен өзүм Дукатиге секирип, заводдон учуп кеттим: аа, кач, биз экинчи жолу твит жазабыз. Ырахат алууга убакыт келди!
Кызыл жана жумшак
Кылмышкерлер мага жарыш трассасында машина айдоого тыюу салышты. Блин, мен ага ушинтип тартылып калдым. Жаңы Дукати жылдызы менен биз жергиликтүү бөлүкчөлөрдү тартууга мажбурбуз. Ооба, мен эмнени каалайм: колундагы таранчы чатырдагы көгүчкөндөн артык. Мен аны иштеткенде астымдагы эки цилиндрдүү кыймылдаткыч анын мүнөздүү үнү менен титиреп кетти. Айдоонун алгачкы бир нече метринде эле мен жаңы 999 мурункусуна караганда кемчиликсиз экенин сездим.
Кызыл сулуулук көбүрөөк жумшактык сезимин берет. Айдоо учурунда дирилдөө дээрлик жок, Дукатинин бекем муфтасы жөн эле эс тутум, редуктор сары майга тийген ысык бычактай жумшак, артымдагы үн мага аба балкасынын компрессорун эске салбай калды. .
Жаңы Дукатиде көптөгөн электроника бар экени, анын алдында кызыл түскө карабай, япониялык атаандаштыктын алдында кызаруунун кажети жок экени, мен да баштоо кнопкасын басканымда мага түшүнүктүү болду. Ар кандай илимий фантастикалык кинодогудай эле, аналогдук тахометрдин капталдарында көптөгөн өчүргүчтөр бар. Сиз аларды басканда, электроника агрегаттын иштеши, саякаттын өзү жана эки дөңгөлөктүү мотоциклдин электрондук компоненттеринин ар кандай бузулушу жөнүндө маалымат берет. Rich.
Мурунку, тагыраагы 998, жаңы Дукатиге Testastretta эки цилиндрдүү кыймылдаткычтын жүрөгү менен камсыз кылган. Жаңы механикалык чөйрөгө орнотулган, ал жаңы соруу системасы жана чоңойтулган аба камерасы менен жаңыртылган. Башка конструкциянын соргуч системасы отургучтун астына салынат, мында легендарлуу үн өчүргүчтөрдүн ордуна эки тешиги бар төрт бурчтуу бир бөлүк бар.
124 а.к блоктун күчү 998дикине окшош, бирок жаңы моделдин кыймылдаткычы мурдагысына караганда жандуу. Акыркы ылдамдык жаңы технологиялык чечимдердин аркасында беш километрге жогору. Натыйжада, момент 97ден 104 Нмге 8000 об / мин көбөйгөн.
Ducati 999 Monoposto иштетүү оңой жана төмөнкү ылдамдыкта да так жана 16 пайызы (фабриканын дооматтары) мурункусуна караганда катуураак жана күчтүү. Мунун себеби жаңы болот алкакта жана жаңы кош арткы селкинчекте жатат окшойт. Акырын велосипед тээп бара жатканда велосипед нейтралдуу болот, мен аны мүрзөнүн айланасында минип баратканымда, анын жогорку ылдамдыкта кандай реакция кыларын айтып берем.
Мен Монопостто өзүмдү эркин сездим, сиз кичирээк болгонуңузга карабастан, боюңуз узун болосуз, андыктан өркүндөтүлгөн эргономика чындап эле бекем сезилет. Жаңы - отургучту күйүүчү май багы менен бирге узунунан огу боюнча алты сантиметрге чейин жылдырууга болот жана ошону менен руль дөңгөлөктөрүнө чейинки аралыкты жөнгө салууга болот. Жарыш велосипеддери чындап эле бул параметрди сунуштайт, бирок "жарандык" менен мен муну биринчи жолу көрдүм.
Буттун педалдарын беш түрдүү абалга коюуга болот, арткы суспензия толугу менен жөнгө салынат, ал тургай, алдыңкы айры сыяктуу жөнгө салынат. Баары айдоочунун каалоолоруна жана муктаждыктарына ылайыкташат. Мен дагы тормоз комплектине ыраазымын; Мен италиялыктар аны башка планетадан алып келишкен деп шектенип жатам - бул абдан жакшы!
Мотоциклди ээсинин каалоосуна ылайыкташтыруу жөндөмдүүлүгү, жаңы сүрөт, биринчи класстагы жабдуулар жана далилденген "Тестастретта" бирдиги - Ducati 999 Monoposto мозаикасынын негизги өзгөчөлүктөрү. Мен үчүн аны менен ойногонго убакыт тар болчу, бирок мен сизден көпкө ырахат алышыңызды каалайм. Ал үчүн 17 евро төлөсөңүз.
Ducati 999 бир орундуу
ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ
кыймылдаткыч: 4-жолу, 2-цилиндр, суюктук менен муздатылган
Көлөм: 998 см3
Кысуу: 11:4
Электрондук күйүүчү май
Которуу: Кургак, көп диск
Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү
Максималдуу күч: 91 кВт (124 км) 9 об / мин
Максималдуу момент: 104 Нм @ 8000 rpm Асма (алдыңкы): Жөнгө салынуучу айрылар USD, f 43 мм
Асма (арткы): Толугу менен жөнгө салынуучу амортизатор
Тормоздор (алдыңкы): 2 катушка f 320 мм, 4 поршендүү калибр
Тормоз (арткы): Колут f 240 мм
Дөңгөлөк (алдыңкы): 3 x 50
Дөңгөлөк (кирүү): 5 x 50
Тир (алдыңкы): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)
Эластикалык топ (суроо): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)
Деңиз базасы: 1420 мм
Күйүүчү май бак: 15 литр
Кургак салмак: 195 кг
Көрсөтөт жана сатат
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Любляна
Zoran Majdžan
Автору Auto Club журналынын журналисти.
Сүрөт: Зелжко Пучовски
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 4-жолу, 2-цилиндр, суюктук менен муздатылган
Torque: 104 Нм @ 8000 rpm Асма (алдыңкы): Жөнгө салынуучу айрылар USD, f 43 мм
Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү
Brakes: 2 катушка f 320 мм, 4 поршендүү калибр
Токтотуу: Толугу менен жөнгө салынуучу амортизатор
Күйүүчү май бак: 15,5 литр
Деңиз базасы: 1420 мм
массалык маалымат: 195 кг
