Volkswagen 1.0 TSi кыймылдаткычы - абдан маанилүү маалымат

Passat, T-Cross жана Tiguan сыяктуу унаалар 1.0 TSi кыймылдаткычы менен жабдылган. Оптималдуу күч жана экономика кыймылдаткычтын эң чоң эки артыкчылыгы. Бул кыймылдаткыч жөнүндө көбүрөөк билүү үчүн баалуу болуп саналат. Негизги жаңылыктарды биздин макаладан табасыз!

Негизги аппарат маалымат

Дээрлик бардык өндүрүүчүлөр кесип чечет - аздыр-көптүр ийгилик менен. Бул сүрүлүүнү жана салмак жоготууларды кыйла азайтат - турбо заряддоонун аркасында кыймылдаткыч тиешелүү деңгээлде кубат бере алат. Мындай кыймылдаткычтар кичинекей кичинекей унаалардын капотунун астына да, орто жана ал тургай чоң фургондорго да орнотулат. 

1.0 TSi кыймылдаткычы EA211 үй-бүлөсүнө таандык. Дисктер MQB платформасына шайкеш келүү үчүн иштелип чыккан. Белгилей кетчү нерсе, алардын 111 жана 1.2 TSi моделдерин камтыган эски муундагы EA1.4 менен эч кандай байланышы жок, алар көптөгөн дизайн кемчиликтери, мунайдын көп чыгымдалышы жана убакыт чынжырындагы кыска туташуулар менен айырмаланган.

TSi версиясына чейин MPi модели ишке ашырылган

TSi тарыхы дагы бир Volkswagen Group кыймылдаткыч модели, MPi менен байланышкан. Жогоруда айтылган версиялардын экинчиси VW UP! ишке киргизүү менен дебют жасады. Анын кубаттуулугу 1.0тан 60ге чейин болгон 75 МПи кубаттуулугу бар. жана 95 Нм момент. Андан кийин Skoda, Fabia, VW Polo жана Seat Ibiza унааларында колдонулган.

үч цилиндр бирдиги алюминий блок жана башына негизделген. Кызыктуу жагдай, күчтүүрөөк кыймылдаткычтардан айырмаланып, 1.0 МПи болгон учурда кыйыр күйүүчү май куюу колдонулган, бул LPG тутумун орнотууга мүмкүнчүлүк берген. MPi версия дагы эле көптөгөн унаа моделдеринде сунушталат жана анын узартылышы 1.0 TSi болуп саналат.

1.0 жана 1.4 кандай жалпылыгы бар?

Окшоштук цилиндрлердин диаметринен башталат. Алар 1.4 TSi үлгүсүндөгүдөй эле - бирок 1.0 моделинде төрт эмес, үчөө бар экенин белгилей кетүү керек. Бул релизден тышкары, эки күч түзүмүнүн моделдеринде интеграцияланган соргуч коллектору бар алюминий цилиндр баштары бар. 

1.0 TSi кыймылдаткычы - техникалык маалыматтар

Бир литрлик версия EA211 тобундагы эң кичинекей модель. Ал 2015-жылы киргизилген. Үч цилиндрлүү турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы башкалардын арасында VW Polo Mk6 жана Golf Mk7де колдонулган.

Үч цилиндрдин ар биринде төрт поршень бар. Тешиги 74.5 мм, инсульт 76.4 мм. Так көлөмү 999 куб метрди түзөт. см, ал эми кысуу катышы 10.5: 1. Ар бир цилиндрдин иштөө тартиби 1-2-3.

Күч блогунун туура иштеши үчүн өндүрүүчү SAE 5W-40 майын колдонууну сунуштайт, аны ар бир 15-12 км сайын алмаштыруу керек. км же 4.0 ай. Бактын жалпы көлөмү XNUMX литр.

Кайсы унаалар айдаган?

Жогоруда айтылган унаалардан тышкары кыймылдаткыч VW Up!, T-Roc, ошондой эле Skoda Fabia, Skoda Octavia жана Audi A3 сыяктуу унааларга орнотулган. Диск Seat-eon жана Ibiza унааларында колдонулган.

Конструктордук чечимдер - агрегаттын конструкциясы эмнеге негизделген?

Кыймылдаткыч ачык муздатуу зонасы менен куюлган алюминийден жасалган. Бул чечим эң чоң ашыкча жүктөмгө дуушар болгон цилиндрлердин үстүнкү бөлүктөрүнөн жылуулукту бир кыйла жакшыраак таркатууга алып келди. Ошондой эле поршень шакекчелеринин иштөө мөөнөтүн жогорулатты. Дизайн ошондой эле боз чоюн цилиндр лайнерлерди камтыйт. Алар блокту ого бетер бышык кылат.

Алуучу тутумдагы кыска суу түтүгү жана аба соргуч камерасына басымдуу суу менен муздаткыч орнотулганы сыяктуу чечимдерди да белгилей кетүү керек. Турбокомпрессордун кирүүчү басымын жөнгө салган электрдик жөнгө салынуучу дроссель клапаны менен бирге кыймылдаткыч газ педалына тез жооп берет.

Ойлонуп иштетүү аркылуу кыймылдаткычтын натыйжалуулугун жогорулатуу 

Башында насостук жоготууларды кыскартууга көңүл бурулган, бул да күйүүчү майдын аз чыгымдалышына алып келген. Биз бул жерде кранк валынын өзгөрүлмө эксцентриситети бар канаттуу конструкцияны колдонуу жөнүндө сөз болуп жатат. 

Май басымынын сенсору да колдонулат, ал электромагниттик клапан аркылуу башкарылат. Натыйжада, май басымы 1 жана 4 бар ортосунда жөнгө салынышы мүмкүн. Бул, биринчи кезекте, подшипниктердин муктаждыктарына, ошондой эле, мисалы, поршеньдерди жана камера контроллерлорун муздатуу менен байланышкан талаптарга жараша болот.

Жогорку айдоо маданияты - агрегат тынч жана аз ылдамдыкта жакшы иштейт

Катуу дизайн мотордун тынч иштеши үчүн жооптуу. Буга ошондой эле жеңил ирек вал, энергоблоктун туурасынан жасалган конструкциясы жана жакшы жасалган термелүүчү жана маховик таасир этет. Ушул себептен улам, балансташтыруучу вал жок кылууга мүмкүн болгон.

Фольксваген конструкциясын иштеп чыкты, анда вибрацияны басаңдатуучу, ошондой эле маховик айрым моделдердин диапазондоруна ылайыктуу дисбаланс элементтерине ээ. Тең салмактуу вал болбогондуктан кыймылдаткычтын массасы жана сырткы сүрүлүүсү аз, жетектөөчү агрегаттын иштеши кыйла эффективдүү болот.

Жогорку басымдагы турбокомпрессор энергоблоктун эффективдүү иштешинде маанилүү роль ойнойт. Бир заматта кабыл алуу басымын дроссель башкаруусу менен кыймылдаткыч айдоочунун киргизгенине тез жооп берет жана жылмакай жүрүү үчүн төмөнкү айн / минде жогорку моментти берет.

Бардык жүк комбинациялары үчүн аралаштыруу жана түтүн газынын жогорку температурасында оптималдуу иштөө

Ошондой эле күйүүчү май куюу системасына көңүл буруу зарыл. Ал 250 бар басымда цилиндрлерге берилет. Белгилей кетсек, бүткүл система бир нече жолу инъекциянын негизинде иштейт, бул циклге үч жолу инъекцияга мүмкүндүк берет. Оптималдуу күйүүчү инжектордук агым үлгүсү менен айкалышып, кыймылдаткыч бардык жүктөө жана ылдамдык айкалыштарында абдан жакшы толкунданууну камсыз кылат.

Чыгарылган газдын жогорку температураларында оптималдуу иштөөгө башка нерселер менен катар мотоцикл жарыш конструкцияларынан же абдан күчтүү агрегаттардан белгилүү чечимдерди колдонуу менен жетишилет. Бул көңдөй жана натрий толтурулган соргуч клапан технологиясына тиешелүү, мында көңдөй клапан катуу клапанга караганда 3 г азыраак. Бул клапандардын ысып кетүүсүнө жол бербейт жана жогорку температурадагы бууларды иштетүүгө мүмкүндүк берет.

Айдоочу агрегаттын өзгөчөлүктөрү

1.0 TSi менен эң чоң көйгөйлөр электроника технологиясынын өнүккөн чечимдерин колдонуу менен байланышкан. Иштебей калган сенсорлорду же башкаруу блокторун оңдоо бир топ кымбатка турат. Компоненттер кымбат жана алардын саны көп, ошондуктан көйгөйлөр көбүрөөк болушу мүмкүн.

Дагы бир кеңири таралган жагымсыз нерсе - бул суу түтүктөрүндө жана клапандарда көмүртектин топтолушу. Бул түздөн-түз кабыл алуу түтүктөрүндө табигый тазалоо агенти катары күйүүчү майдын жоктугу менен байланыштуу. Абанын агымын чектеген жана кыймылдаткычтын күчүн азайткан көө, суу соргуч клапандарды жана клапандардын отургучтарын олуттуу түрдө жабыркатат.

1.0 TSi кыймылдаткычын сунушташыбыз керекпи?

Албетте ооба. Көптөгөн электрондук компоненттердин иштебей калышына карабастан, жалпы дизайн жакшы, айрыкча MPi моделдерине салыштырмалуу. Алардын кубаттуулугу окшош, бирок TSi менен салыштырганда, алардын момент диапазону бир топ тар. 

Колдонулган чечимдердин аркасында 1.0 TSi агрегаттары эффективдүү жана айдоо ырахаттуу. Үзгүлтүксүз тейлөө менен, сунушталган майды жана жакшы күйүүчү майды колдонуу менен, кыймылдаткыч сизге туруктуу жана натыйжалуу иштеши менен кайтарып берет.