1.6 HDi кыймылдаткыч - дизелдик PSA жана Ford жөнүндө абдан маанилүү маалымат

Блок ар кандай унаа моделдеринде бар. 1.6 HDi кыймылдаткычы Ford Focus, Mondeo, S-Max жана Peugeot 207, 307, 308 жана 407 сыяктуу унааларга орнотулган. Аны Citroen C3, C4 жана C5 айдоочулары, ошондой эле Mazda колдонсо болот. 3 жана Volvo S40/V50.

1.6 HDi кыймылдаткыч - бул жөнүндө эмнени билүү керек?

Агрегат 21-кылымдын биринчи декадасындагы эң популярдуу мотоциклдердин бири. Дизель белгилүү өндүрүүчүлөрдүн унааларында колдонулган. Ал PSA тарабынан түзүлгөн - Peugeot Société Anonyme, бирок бирдиги BMW таандык болгон Ford, Mazda, Suzuki, Volvo жана MINI унааларына да орнотулган. 1.6 HDi кыймылдаткычы Ford менен биргеликте PSA тарабынан иштелип чыккан.

Ford HDi/TDCi иштеп чыгуу боюнча PSA менен кызматташат

1.6 HDi кыймылдаткычы Ford жана PSA ортосунда кызматташтыкта ​​иштелип чыккан. Концерндер атаандаш бөлүмдөрдүн - Fiat JTD жана Volkswagen TDI чоң ийгилигинин натыйжасында бириккен. Америкалык-француздук топ өздөрүнүн Common Rail турбодизелин түзүүнү чечишти. Ошентип, HDi / TDCi үй-бүлөсүнөн блок түзүлдү. Ал Англия, Франция жана Индияда өндүрүлгөн. Мотор 2004-жылы Peugeot 407ге орнотулганда дебют жасаган. Аны көптөгөн Mazda, Volvo, MINI жана Suzuki унааларында да тапса болот.

Эң популярдуу 1.6 HDi бирдиги моделдери

Бул топко 1.6 жана 90 л.с. менен 110 HDi кыймылдаткычтары кирет. Биринчиси стационардык же өзгөрүлмө геометриялык турбина менен сүзүүчү маховик менен же жок болушу мүмкүн. Экинчи вариант, тескерисинче, өзгөрүлмө геометриялык турбина жана калкып жүрүүчү маховик менен гана жеткиликтүү. Эки версия тең FAP чыпкасы менен опция катары жеткиликтүү. 

1.6-жылы киргизилген 2010 HDi кыймылдаткычы да абдан популярдуу. Бул Евро 8 экологиялык стандартына жооп берген 16 клапандуу агрегат (клапандардын саны 5дан кыскарган).Үч түрү бар:

• DV6D-9HP 90 л.с.;
• DV6S-9KhL кубаттуулугу 92 л.с.;
• 9 л.с. менен 112HR

Диск кантип уюштурулган?

Белгилей кетчү нерсе, турбодизель цилиндр блогу алюминийден жасалган, ички жеңи бар. Убакыт тутумунда эки бөлүштүрүүчү валды бириктирген өзүнчө гидравликалык чыңагычы бар кайыш жана чынжыр бар.

Кранк вал кайыш менен өзүнчө бир соргуч шкив аркылуу гана туташтырылган. Агрегаттын конструкциясында балансташтыруучу валдар каралбаганын айта кетуу керек. 1,6 HDi кыймылдаткычы экстракт валынын тетиктери аларга басылгандай иштейт. Чынжыр үзүлгөндө поршеньдердин клапандарга катуу соккусу болбойт, анткени дөңгөлөктөр роликтерге тайып кетет.

Мотор кубаттуулугу 1.6HDi

1.6 HDi кыймылдаткычы 90 л.с. менен эки негизги версияда бар. жана 110 л.с Биринчиси MHI (Mitsubishi) фирмасынын кадимки TD025 турбинасы менен негизги клапан менен жабдылган, ал эми экинчиси өзгөрүлмө геометриялуу Garrett GT15V турбинасы менен жабдылган. Эки кыймылдаткычтын тең жалпы элементтери болуп интеркулер, алуу жана чыгаруу системалары, ошондой эле башкаруу элементтери саналат. CP1H3 жогорку басымдагы күйүүчү май насосу жана электромагниттик инжекторлор менен жалпы рельс күйүүчү май системасы да колдонулган.

Көп таралган бузулуулар

Эң кеңири таралган нерселердин бири - инъекция системасындагы көйгөй. Бул агрегатты ишке киргизүүдөгү көйгөйлөр, анын бир калыпта эмес иштеши, күчтүн жоголушу же ылдамдатуу учурунда түтүктөн чыккан кара түтүн менен көрүнөт. Май куюучу күйүүчү майдын сапатына көңүл буруу зарыл, анткени төмөнкү баа диапазонундагылар системанын иштөөсүнө терс таасирин тийгизиши мүмкүн. 

Калкып жүрүүчү маховик көйгөйлөрү да кеңири таралган. Айдоо учурунда катуу титирөөнү сезсеңиз жана аксессуардын диск курунун же өткөргүчтүн айланасында ызы-чууларды уга турган болсоңуз, бул компонент бузулганын айта аласыз. Себеп, ошондой эле кранквалдын шкивинин дросселинин бузулушу болушу мүмкүн. Эгерде калкып жүрүүчү дөңгөлөктү алмаштыруу керек болсо, эски муфтаны жаңысына алмаштыруу керек болот. 

1.6 HDi кыймылдаткычынын жумушчу элементи да турбина болуп саналат. Ал эскирүү жана эскирүү, ошондой эле май көйгөйлөрүнө байланыштуу иштебей калышы мүмкүн: чыпкалоочу экранды бүтөп турган көмүртек калдыктары же көө бөлүкчөлөрү. 

1.6 HDi кыймылдаткычы жакшы сын-пикирлерди алды, негизинен анын аз иштебей калуу ылдамдыгы, туруктуулугу жана оптималдуу кубаттуулугу, бул өзгөчө кичинекей унааларда байкалат. 110 л.с. бирдиги жакшы айдоо тажрыйбасын камсыз кылат, бирок өзгөрүлмө геометриялык турбинасы жана калкып жүрүүчү маховиктери жок 90 л.с. вариантка караганда тейлөө кымбатыраак болушу мүмкүн. Диск туруктуу иштеши үчүн, 1.6 HDi кыймылдаткычтын майын үзгүлтүксүз алмаштырууну жана тейлөөнү көзөмөлдөө керек.