Toyota 2JZ - бул айдоочулар тарабынан бааланган кыймылдаткыч. Легендарлуу 2jz-GTE кыймылдаткычы жана анын вариациялары жөнүндө көбүрөөк билүү

Ошондой эле кыймылдаткычтын кодунун жеке тамгалары эмнени билдирерин билүү керек. 2 саны муунду, JZ тамгалары кыймылдаткыч тобунун атын билдирет. 2-JZ-GTEнин спорттук версиясында G тамгасы агрегаттын спорттук мүнөзүн көрсөтөт - эки вал менен үстүнкү клапан убактысы. Т учурда, өндүрүүчү турбо заряддоону билдирет. E күчтүүрөөк 2JZ версиясында электрондук күйүүчү инжекцияны билдирет. Мотор культ бирдиги катары сүрөттөлөт. Мунун себебин бизден билесиз!

90-жылдардын башталышы - бирдиктин тарыхы жана легендасы башталган учур

90-жылдардын башында 2JZ мотоциклдердин тарыхы башталган. Мотор Toyota жана Lexus унааларына орнотулган. Өндүрүш мезгили көбүнчө жапон унаа өндүрүшүнүн туу чокусу болуп эсептелет. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардагы темир, күчтүү жана чоң алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар дүркүрөттү. Бүгүнкү күндө мындай өзгөчөлүктөргө ээ мотор жүк ташуучу унааларда же чоң арткы дөңгөлөктүү седандарда гана орнотулган. Биз 2JZ бирдиктери жөнүндө эң маанилүү маалыматты сунуштайбыз.

2JZ - Тойотадан мотор. Унаа тарыхынын маанилүү бөлүгү

кыймылдаткычтар тобунун тарыхынын башталышы Nissan Z түзүлүшү менен байланыштуу. Дизайнерлер бирдиги атаандаштар тарабынан түзүлгөн кыймылдаткычка күчтүү атаандаш болот деп чечишти. Бул 70-жылдары болгон.Ошентип, Celica Supra капоттун астындагы M үй-бүлөсүнөн чыккан алтылык менен түзүлгөн. Машина 1978-жылы базарда дебют жасаган, бирок олуттуу сатуу ийгиликке жеткен эмес. Анын ордуна, бул алты цилиндрлүү Supra сериясын чыгарууга болгон биринчи кадам болду.

Премьерадан үч жыл өткөндөн кийин, машинаны кылдат модернизациялоо жүргүзүлгөн. Celica моделинин көрүнүшү кайра иштелип чыккан. Celica Supraнын спорттук версиясы турбокомпрессордук алты цилиндрлүү М кыймылдаткычы менен иштейт.

Жапон өндүрүүчүсү үчүнчү муундагы Supra 

1986-жылы үчүнчү муун Supra чыгарылды, ал мындан ары Celica сериясынын үлгүсү болбой калды. Машина экинчи муундагы Soarer моделинен алынган чоңураак платформа менен айырмаланган. Машина ар кандай версияларда M кыймылдаткычтары менен жеткиликтүү болгон. Мыктылардын арасында 7 л турбокомпрессордук 7M-GE жана 3,0M-GTE кыймылдаткычтары болгон.

JZ үй-бүлөсүнүн биринчи версиясы, 1JZ, 1989-жылы киргизилген. Ошентип, ал M. эски версиясын алмаштырды 1989-жылы, ошондой эле иш төртүнчү муундагы унаа моделин түзүү боюнча башталган. Ошентип, төрт жылдан кийин, 1993-жылы, Supra A80 өндүрүшкө кирди, бул Toyota үчүн чоң ийгилик болуп, түбөлүккө автомобиль өнөр жайынын тарыхында өз ордун ээледи. 

Toyota Supra жана 2JZ кыймылдаткычы - күч бирдигинин ар кандай версиялары

Жакында киргизилген Toyota Supra эки кыймылдаткыч варианты болгон. Бул 2 л.с. 220JZ-GE аба кыймылдаткычы менен Supra болчу. (164 кВт) 285 Нм моментте, ошондой эле 2 л.с. менен 276JZ-GTE кош турбо версиясы. (206 кВт) жана 431 Нм момент. Европанын жана Түндүк Американын базарларында болот дөңгөлөктөрү менен кичирээк турбокомпрессорлор менен моделдер кеңири таралган, ошондой эле чоңураак күйүүчү инжекторлор кубаттуулукту 321 л.с. (АКШда бар) жана 326 л.с. Европада. Кызыкчылык катары, агрегат биринчи жолу Supra моделинде эмес, 1991-жылы Toyota Aristo үлгүсүндө пайда болгон. Бирок, бул өндүрүш модели Японияда гана сатылган. 

Иконикалык жапон кыймылдаткыч архитектурасы

2JZ мотоциклинин айырмалоочу өзгөчөлүгү эмнеде? Кыймылдаткыч арматурасы бар чоюн жабылган блоктун үстүнө курулган жана блоктун өзү менен мунай идишинин ортосуна катуу кайыш орнотулган. Жапон конструкторлору да блокту бышык ички тетиктер менен жабдышкан. Көрүнүктүү мисалдар оор негизги подшипниктери жана тиешелүүлүгүнө жараша 62мм жана 52мм калың кранкпиндери менен толук тең салмакталган жасалма болоттон жасалган кранкпинди камтыйт. Жасалма конус сымал таякчалар да туруктуу иштешине ээ. Мунун аркасында жогорку эскирүү туруктуулугу, ошондой эле зор күч потенциалы камсыз кылынат. Башка нерселер менен катар, бул чечимдердин аркасында бирдиги легендарлуу кыймылдаткыч болуп эсептелет.

2JZ-GTE кыймылдаткычы эбегейсиз кубаттуулукту чыгарган. Машинаны тюнинг менен кандай мүнөздөмөлөр алынган?

Тойота да бул кыймылдаткыч үчүн өтө бышык болгон жогорку басымдагы куюлган гиперевтектикалык поршендерди колдонгон. Бул машинаны тюнинг аркылуу 800 л.с. бул тетиктер менен жабдылган кыймылдаткычтан. 

Инженерлер ошондой эле алюминий кош камералуу цилиндр башындагы цилиндрге төрт клапанды, бардыгы болуп 24 клапанды тандашкан. 2JZ-GTE варианты эгиз турбо кыймылдаткыч болуп саналат. Газ турбиналык кыймылдаткыч ырааттуу эгиз турбокомпрессорлор менен жабдылган, мында алардын бири кыймылдаткычтын төмөнкү ылдамдыгында, экинчиси андан жогору болгон - 4000 об/мин ылдамдыкта күйөт. 

Бул моделдер ошондой эле бирдей турбокомпрессорлорду колдонушкан, алар жылмакай жана сызыктуу кубаттуулукту жана 407 Нм моментти 1800 айн/мин. Бул, өзгөчө, 90-жылдардын башында иштелип чыккан аппаратка келгенде эң сонун натыйжалар болду.

2JZ мотоциклинин популярдуулугу кандай? Мотор, мисалы, дүйнөлүк кино жана компьютердик оюндарда пайда болот. Белгилүү бирдиги менен Supra "Форсаж" тасмасында, ошондой эле Need For Speed: Underground оюнунда пайда болуп, укмуштуудай күчкө ээ болгон культ модели катары мотористтердин аң-сезимине түбөлүккө кирген.