Мотор 1JZ-GE
ыраазы
1JZ-GE кыймылдаткычын аман-эсен япониялык Toyota компаниясынын дизайнерлери жараткан легенда деп атоого болот. Эмне үчүн легенда? 1JZ-GE 1990-жылы түзүлгөн жаңы JZ диапазонундагы биринчи кыймылдаткыч болгон. Азыр бул линиянын кыймылдаткычтары мотоспортто жана жөнөкөй унааларда активдүү колдонулат. 1JZ-GE бүгүнкү күндө да актуалдуу болгон ошол убактагы акыркы технологияларды ишке ашыруу болуп калды. Кыймылдаткыч өзүн ишенимдүү, иштетүүгө оңой жана салыштырмалуу кубаттуу агрегат катары көрсөттү.
Мүнөздөмөлөр 1JZ-GE
| устунга саны | 6 |
| цилиндр чарасы | катардагы, узунунан |
| Клапандардын саны | 24 (ар бир цилиндрге 4) |
| түрү | бензин, инъекция |
| Иштөө көлөмү | 2492 sm3 |
| Поршендин диаметри | 86 мм |
| Поршень согуусу | 71.5 мм |
| кысуу катышы | 10:1 |
| кубат | 200 HP (6000 об/мин) |
| Torque | 250 Нм (4000 айн/мин) |
| от алдыруу системасы | Trambler |
Биринчи жана экинчи муун
Көрүнүп тургандай, toyota 1JZ-GE турбо заряддуу эмес жана биринчи муундагы дистрибьютордук от алдыруу болгон. Экинчи муун оттуруу менен жабдылган, 1 шам үчүн 2 катушка орнотулган жана VVT-i клапан убакыт системасы.
1JZ-GE vvti - өзгөрүлмө клапан убактысы менен экинчи муун. Өзгөрүлмө фазалар кубаттуулукту 20 аттын күчүнө көбөйтүүгө, моменттин ийри сызыгын текшилөөгө жана чыккан газдардын көлөмүн азайтууга мүмкүндүк берди. Механизм абдан жөнөкөй иштейт, төмөнкү ылдамдыкта кабыл алуу клапандары кийинчерээк ачылат жана клапандардын бири-бирине дал келиши жок, кыймылдаткыч жай жана тынч иштейт. Орто ылдамдыкта, клапандардын кабатталышы күчүн жоготпостон күйүүчү майдын чыгымын азайтуу үчүн колдонулат. Жогорку RPMs, VVT-i кубаттуулугун жогорулатуу үчүн цилиндр толтуруу максималдуу.
Биринчи муундагы кыймылдаткычтар 1990-жылдан 1996-жылга чейин, экинчи муундагы 1996-жылдан 2007-жылга чейин өндүрүлгөн, алардын бардыгы төрт жана беш ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиялар менен жабдылган. Орнотулган:
- Toyota Mark II?
- Марк II Блит;
- Chaser;
- Crest;
- Прогресс;
- Crown.
Техникалык тейлөө жана оңдоо
JZ сериясындагы кыймылдаткычтар 92 жана 95-бензинде нормалдуу иштешет. 98-жылы, ал жаман башталат, бирок жогорку өндүрүмдүүлүгү бар. Эки такылдатуучу сенсор бар. Кранк валдын абалынын сенсору дистрибьютордун ичинде жайгашкан, баштоочу түтүк жок. Платина учкундарын XNUMX XNUMX миль сайын алмаштыруу керек, бирок аларды алмаштыруу үчүн соргуч коллектордун үстүн алып салуу керек болот. мотор майынын көлөмү болжол менен беш литр, муздатуучу көлөмү болжол менен сегиз литр. Вакуумдук аба агымын өлчөгүч. Кычкылтек сенсоруна, ал газ чыгаруучу коллектордун жанында жайгашкан, кыймылдаткыч бөлүгүнөн жетүүгө болот. Радиатор, адатта, суу насосунун валына бекитилген желдеткич менен муздатылат.
1JZ-GE капиталдык ремонту 300 - 350 миң километрден кийин талап кылынышы мүмкүн. Табигый стандарттуу профилактикалык тейлөө жана чыгымдалуучу материалдарды алмаштыруу. Мүмкүн, кыймылдаткычтардын ооруган жери - бул бир гана жана көп учурда сынган убакыт белдемчиси. Проблемалар мунай насосу менен да пайда болушу мүмкүн, эгерде ал жөнөкөй болсо, анда ал VAZ бирине окшош. Жүз километрге 11 литрден орточо айдоо менен күйүүчү май керектөө.
JDM маданиятындагы 1JZ-GE
JDM Япониянын ички рыногун же жапон ички рыногун билдирет. Бул аббревиатура JZ сериясынын кыймылдаткычтары тарабынан башталган бүткүл дүйнөлүк кыймылдын негизин түзгөн. Бүгүнкү күндө, кыязы, 90-жылдардын кыймылдаткычтарынын көбү дрейф унааларына орнотулган, анткени алар кубаттуулуктун чоң запасына ээ, оңой туураланган, жөнөкөй жана ишенимдүү. Бул 1jz-ge чындап эле жакшы кыймылдаткыч экенин тастыктап турат, ал үчүн сиз аман-эсен акча бере аласыз жана узак сапарда жолдун жээгинде токтоп калам деп коркпойсуз ...
