Мотор 1JZ-GTE
1JZ-GTE кыймылдаткычы талашсыз легенда, анткени жетимишинчи Supra, Mark 2 Tourer V жана башка ылдам Тойоталардын ылдамдыгын дал ушул турбокомпрессордук саптык алты. Негизинен 1JZ-GTE табигый аспирацияланган 1JZ-GEнин турбокомпрессордук версиясы.
Биринчи муундагы 1JZ-GTE электр станциясынын боюнда параллелдүү жайгаштырылган эки турбина менен жабдылган. Эки, салыштырмалуу кичинекей турбиналары - CT12A, кадимки 1JZ салыштырмалуу, 80 л.с. Эгиз турбо кыймылдаткычы үчүн 80 аттын күчүн көбөйтүү анча деле маанилүү эмес, айрыкча 0.7 бар көтөрүүчү басымды эске алганда. Кептин баары ошол жылдары кубаттуулугу 280 аттын күчүнөн ашкан унааларды чыгарууга тыюу салган жапон мыйзамдарынын өзгөчөлүгүнө байланыштуу. 280 л.с максималдуу кубаттуулугу кранк валынын 6200 айн/мин ылдамдыгында жетишилет, 1JZ-GTE кыймылдаткычынын максималдуу тартуу күчү 363 айн / минде 4 Н.М.
Жаңыланган 1JZ-GTE, 1996-ж
1996-жылы япондор кыймылдаткычты жаңыртышкан, ошондуктан 1JZ-GTE vvti пайда болгон. Турбо кыймылдаткыч өзгөрүлмө клапан убакыт системасын алганынан тышкары, эгиз турбо өткөн нерсе. Жапондор эки параллелдүү турбинанын ордуна бир, бирок чоңураак турбинаны - CT15B орното башташкан.
Басым системасындагы өзгөрүүлөрдөн тышкары, жаңыланган кыймылдаткыч жогорку кысуу коэффициентин алды. Эгерде эки турбинасы бар кыймылдаткычтарда ал 8.5:1 болсо, анда бир турбиналык 1JZ-GTE кысуу катышы 9.0:1ге чейин жогорулаган. Көбөйтүлгөн кысуу коэффициенти моментти 379 НМ чейин жогорулатууга жана электр станциясын 10% үнөмдүү кылууга мүмкүндүк берди. Турбокомпрессордук кыймылдаткыч үчүн өтө жогору, кысуу бензиндин сапатына жогорку талаптарды коёт. 1JZ-GTE кыймылдаткычын октандык көрсөткүчү 95тен кем эмес бензин менен иштетүү сунушталат жана биздин күйүүчү майдын сапаты канааттандырарлык эмес экенин эске алып, жарылуу коркунучун болтурбоо үчүн 98-бензинди толтурган жакшы.
1-жылы 1996JZ-GTE, муздатуу каналдары өзгөртүлгөн, бул кыймылдаткычтын ысып кетүү ыктымалдыгын азайткан. Модернизациялоо учурунда кыймылдаткычтын геометриясы өзгөргөн жок: рестайлингге чейин да, андан кийин да цилиндрдин диаметри 86 мм, поршеньдин соккусу 71.5 мм. Мындай кыймылдаткыч геометриясы, цилиндр диаметри поршень соккусунан ашып кеткенде, моменттин максималдуу кубаттуулуктан артыкчылыгын пайда кылат.
Модернизацияланган 1JZ-GTEнин "кагаздагы" мүнөздөмөлөрү жакшырганына карабастан, эгиз турбинасы "жогорку жагында" "көңүлдүү" айланууда, ушул себептен улам, кээ бир тюнинг ышкыбоздору алдын-ала издешет. стилдөөчү 1JZ-GTE эгиз турбо.
1JZ-GTE орточо күйүүчү май керектөө 12 литр деп айтылат, бирок реалдуу шарттарда керектөө жонокой 25 литрге чейин көбөйөт.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1ЖЗ-ГТЕ ВВТ-и | |
|---|---|---|
| Чыккан жылы | 1990-1995 | 1996-2007 |
| көлөм | 2,5 л. | |
| кубат | 280 л.с. | |
| Torque | 363 об/мин ылдамдыкта 4800 Нм | 379 об/мин ылдамдыкта 2400 Н*м |
| кысуу катышы | 8,5:1 | 9:1 |
| Цилиндрдин диаметри | 86 мм | |
| Поршень согуусу | 71,5 мм | |
| турбина | 2 турбинасы CT12A (басым 0.7 бар) | 1 CT15B турбинасы |
Мүчүлүштүктөр жана тейлөө 1JZ-GTE
Supra ээлери күйүүчү майдын начардыгынан поршеньдер кокстошу мүмкүн экенин белгилешет, бул цилиндрлерде кысуу жоготууга алып келет. Өтө күчтүү "түбүнүн" аркасында декоктоо компрессияны 12 атмосфералык мааниге кайтарууга мүмкүндүк берет. Өлтүрүлгөн 1JZ-GTE блоктору, көпчүлүк ээлеринин активдүү иштешине карабастан, анчалык кеңири таралган эмес, бирок керек болсо, сиз келишимдик моторго заказ кылсаңыз болот. Турбиналар, ошондой эле мотор майы менен жууп, анткени, ар бир 7 км болушу керек өз убагында май алмаштыруу менен, 000 1 км 300GZ-GTE шакекчелерин алмаштырууга чейин барат. Ысып кеткендиктен, шакекчелерди 300 миңден алда канча эрте алмаштыруу керек болушу мүмкүн. 300 000 км чуркоо менен, ошондой эле иінді валдын май пломбасын алмаштыруу максатка ылайыктуу, ал мындай чуркоодо агып башташы мүмкүн. Туруксуз бош жүрүү, ошондой эле газ педалды басуудагы чөмүлүүлөр аба агымынын сенсорунун иштебей калышынан келип чыгышы мүмкүн.
Белгилей кетсек, 1JZ-GTE алюминий блогуна караганда чоюн блокко ээ, ал машинанын жалпы салмагын жогорулатат, бирок кыймылдаткычтын ысып кетүүсүнө азыраак кабылат.
Ишенимдүүлүктү жогорулатуу үчүн, 1JZ-GTE мотору жылуулук тазалоо гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган эмес, ошондуктан, жылуулук клиренси 200 000 км аралыкта жөнгө салынышы керек.
Тойота Супранын тайминг корпусунда Yamaha эмблемасы бар. Мотоцикл компаниясы кыймылдаткычты иштеп чыгууга жардам берген. Сиз ошондой эле Toyota Celica 180ди эстей аласыз, Yamaha бул унаа үчүн он алты клапандуу, жогорку ылдамдыктагы 2.0 кыймылдаткычын түзүүгө активдүү катышкан.
1JZ-GTE мотору орнотулган:
- Chaser;
- Crest;
- Марк II, Марк II Блит;
- MK III жогору;
- Verosa;
- учуучу;
- Crown.
1JZ-GTE кыймылдаткычы өркүндөтүү жана кубаттуулукту жогорулатуу үчүн кеңири чөйрөсү менен белгилүү. Заводдун 280 л.с. болгонуна карабастан, бул өзүнчө аз эмес, тиркемелерди алмаштыруу менен гана кубаттуулукту 600 - 700 аттын күчүнө чейин көбөйтүүгө болот.
