2.0 HDi кыймылдаткыч - Peugeot дизелдик өзгөчөлүктөрү

2.0 HDi кыймылдаткычы биринчи жолу 1998-жылы Citroen Xantiaда пайда болгон жана 110 л.с. Андан кийин ал 406, 806 же Evasion сыяктуу моделдерге орнотулган. Кызыгы, бул бирдикти кээ бир Suzuki же Fiat унааларында да тапса болот. Алар 1995-жылдан 2016-жылга чейин Валенсьендеги Sevelде өндүрүлгөн. Мотор жалпысынан жакшы сын-пикирлерге ээ болгон жана анын өндүрүшү миллиондогон. Ал тууралуу эң маанилүү маалыматтарды сунуштайбыз.

HDI аты кайдан келип чыккан?

HDi аталышынын өзү эле энергия блогунун конструкциясынын түрү менен, тагыраак айтканда, жогорку басым астында күйүүчү майдын түз куюусу менен байланыштуу. Бул ысымды PSA Peugeot Citroen тобу 90-жылдары Fiat тарабынан иштелип чыккан турбо заряддуу, түз инжектордук жана Common rail технологиясы менен дизелдик кыймылдаткычтарга ыйгарган. Иштөө учурундагы эмиссиялар, күйүүчү майдын азайышы жана булгоочу заттардын чыгышы. Түз инъекцияны колдонуу, мисалы, кыйыр саймага салыштырмалуу айдоо маданиятынын жогору болушуна алып келди.

2.0 HDi кыймылдаткычы - агрегаттын иштөө принциби

Бул 2.0 HDi кыймылдаткычы кантип иштээрин билүү керек. Агрегатта күйүүчү май бактан жогорку басымдагы насоско төмөнкү басым насосу аркылуу бөлүштүрүлөт. Андан кийин ал жогорку басымдагы отун темир жол келет - мурда айтылган Common Rail системасы. 

Ал максималдуу басымы 1500 бар болгон электрдик башкарылуучу саптамаларды берет. Бул басым күйүүчү майдын цилиндрлерге сайылышына мүмкүндүк берет, өзгөчө эски кыймылдаткычтарга салыштырмалуу жакшы күйүүнү камсыз кылат. Бул негизинен дизелдик отундун өтө майда тамчыларга атомизацияланышына байланыштуу. Натый-жада агрегаттын ендурумдуу-лугу жогорулайт.

PSA Group компаниясынын энергоблогунун премьерасы

PSA - Peugeot Societe Anonyme тобу эски дизелдик кыймылдаткычтарды алмаштыруу үчүн 2.0 HDi кыймылдаткычын иштеп чыкты. Негизги максаттардын бири болгон күйүүчү майдын көлөмүн азайтуу, машина айдап жатканда пайда болгон титирөө жана ызы-чуу. Натыйжада агрегаттын эмгек маданияты бир кыйла жогорулап, бул мотор менен айдоо алда канча жагымдуу болуп калды. 

2.0 HDi кыймылдаткычы бар унаа Citroen Xantia деп аталды, булар 90 жана 110 л.с. кыймылдаткычтары болгон. Бөлүктөр жакшы атка ээ болгон - алар ишенимдүү, үнөмдүү жана заманбап катары мүнөздөлгөн. Алардын аркасында 1998-жылы сунушталган унаа модели сатып алуучулар арасында популярдуу болуп, стабилдүү иштөөсүнөн улам агрегаттардын көбү чоң пробегге ээ болгон.

PSA Group бөлүмүнүн экинчи мууну

Агрегаттын экинчи муунун түзүү Ford менен кызматташуунун башталышы менен байланышкан. Натыйжада кубаттуулуктун жана моменттин көбөйүшү, ошондой эле кыймылдаткычтын бирдей көлөмү үчүн күйүүчү майдын чыгымдалышы кыскарды. Америкалык өндүрүүчү менен бирге PSA дизелдик кыймылдаткычын сатуунун башталышы 2003-жылы башталган.

Агрегаттын экологиялык жактан таза профилинин негизги себеби 4-жылдын 1-январында күчүнө кирген Евро 2006 эмиссия стандартынын талаптары болгон. Экинчи муундагы 2.0 HDi кыймылдаткычы Peugeot, Citroen жана Америка унааларына гана эмес, Volvo, Mazda, Jaguar жана Land Rover унааларына да орнотулган. Ford унаалары үчүн дизелдик кыймылдаткыч технологиясы TDCI деп аталды.

Эң кеңири тараган 2.0 HDi кыймылдаткычы турбо. Эмнеден сак болушуңуз керек?

Эң кеңири тараган 2.0 HDi кыймылдаткычынын бузулууларынын бири - бул турбо заряддуу бузулуу. Бул агрегатта көмүртектин топтолушу натыйжасы. Кир көп кымбат көйгөйлөрдү жаратып, унаа ээсинин жашоосун кыйындатат. Анда эмнеден сак болушуң керек?

Майдын бүтүшү жана көөнүн пайда болушу

Бирдиктер үчүн - 2.0 жана 1.6 HDi, кыймылдаткыч бөлүгүндө көө көп топтолушу мүмкүн. Кыймылдаткычтын туура иштеши негизинен турбокомпрессордун май линияларынан көз каранды. Алар аркылуу май өтөт, бул подшипниктердин майланышын камсыз кылат. Көмүртек кендери өтө көп болсо, линиялар мунай берүүнү токтотуп, өчүрөт. Натыйжада турбинанын ичиндеги подшипниктер ысып кетиши мүмкүн. 

Бузулууга диагноз коюуга мүмкүн болгон симптомдор

Майдын туура бөлүштүрүлбөй жатканын аныктоонун жолу - турбогайканы бошотуп же бошотуңуз. Бул, кыязы, мунайдын бүтөлүшү жана көмүртектин топтолушу менен шартталган. 2.0 HDi кыймылдаткычтарындагы гайка өзү кулпуланып, кол менен гана бекемделет. Бул турбокомпрессор туура иштеп турганда анын өйдө тартылышы менен шартталган - карама-каршы багытта кыймылдаган эки винттин жана буралма термелүүлөрдүн эсебинен.

Компоненттин бузулушуна алып келген башка себептер

2.0 HDi кыймылдаткычындагы турбо иштебей калышынын башка себептери бар. Көбүнчө бул элементке кирген бөтөн объекттер, эскирген май пломбалары, туура эмес спецификациядагы майдын колдонулушу же элементти үзгүлтүксүз тейлөөнүн сакталбашы бар.

2.0 HDi кыймылдаткычына кантип кам көрүү керек?

2.0 HDi кыймылдаткычынын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылуунун эң жакшы жолу - бул убакыт курун алмаштыруу же дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасын тазалоо сыяктуу агрегатты үзгүлтүксүз тейлөө. Ошондой эле камерадагы майдын көлөмүн көзөмөлдөп, майдын туура түрүн колдонуу жакшы болмок. Ошондой эле бөлүмдүн камерасында тазалыкты жана бөтөн нерселердин жоктугун камсыз кылуу зарыл. Мындай чечимдердин аркасында кыймылдаткыч сизди үзгүлтүксүз жана ишенимдүү иштеши менен кайтарып, айдоодон чоң ырахат алып келет.

Сүрөт. булагы: Тило Парг / Wikimedia Commons