Мотор 2NZ-FE - AvtoTachki

ыраазы

техникалык мүнөздөмөсү
Агрегаттын жакшы жана жаман жактары
Мотор кайда орнотулган?

NZ сериясынын күч блоктору төрт цилиндр, алюминий блогу жана 16 клапандары бар эки аз көлөмдүү кыймылдаткычтар менен көрсөтүлгөн. Бирдиктердин сериясы 1999-жылдан бери чыгарылып келет. Моторлор жалпы конструкцияга ээ, кыска поршеньдик сокку. Күйүүчү майды үнөмдөө максатында иштелип чыккан жана концерндин жаш моделдерине орнотулган.

2NZ-FE бирдиги кээ бир унаа моделдери үчүн негиз болуп калды. Жөнөкөй техникалык параметрлери менен, ал жакшы динамикасын берди жана биринчи жүз миң чуркоодо олуттуу кийлигишүүнү талап кылган эмес.

техникалык мүнөздөмөсү

Кичинекей 2NZ-FE кыймылдаткычы акыркы он жылдыктын орто ченинде Toyotaнын кыскартуу тенденциясы аяктагандан бери кеңири колдонула элек. кыймылдаткычтын техникалык параметрлери болуп төмөнкүлөр саналат:

Иштөө көлөмү	1.3 л
максималдуу кубаттуулугу	84 айн / мүнөттө 6000 аттын күчү
Torque	124 об/мин ылдамдыкта 4400 Нм
Цилиндрдин диаметри	75 мм
Поршень согуусу	73.5 мм
кысуу катышы	10.5:1
Бензин октан саны	92ден кем эмес

Паспорт 2NZ-FE 92 үлгүсүндөгү бензинге куюуга уруксат бергени менен, ээлери бул уруксатты ашыкча колдонушкан эмес. VVT-i күйүүчү механизмдин назик системасы күйүүчү майдын сапаты начар болгон агрегатты тез эле иштен чыгарышы мүмкүн.

2NZ-FE спецификациялары кыймылдаткычты жакшы динамикага жетүү үчүн көп айландыруу керек экенин көрсөтүп турат. Агрегат 6000 айн/мин ылдамдыкта гана толук ачылды.

Убакыт чынжырынын диски дизайнга өзүнүн артыкчылыктарын алып келди, бирок ошондой эле Toyota 2NZ-FE кыймылдаткычы бар унаанын ээсин майды алмаштыруу жөнүндө көбүрөөк ойлонууга мажбур кылды.

Агрегаттын жакшы жана жаман жактары

Toyota Funcargo капотунун астында 2NZ-FE

Кичинекей көлөм күйүүчү майдын аз чыгымдалышына алып келди. Кыймылдаткыч компаниянын курамында адамдар күйүүчү май бюджетине кам көрө баштаганда эле пайда болгон, анткени дүйнө жүзү боюнча бензин тездик менен кымбаттай баштаган. Керектөө бирдигинин плюс байланыштуу болушу мүмкүн.

2NZ-FE жөнүндө көптөгөн сын-пикирлер айтылууда, бирок алардын арасында бирдиктин аз ресурсу жөнүндө шилтемелер бар. Салт боюнча, алюминий цилиндр блогунун ичке дубалдары оңдоо өлчөмдөрүн киргизүүгө жол бербейт жана блокту көтөрөт. Ал эми оор иштөө шарттарында 2NZ-FE ресурсу 200 миң километрден ашпайт.

Бул биздин дүйнө үчүн көйгөй болуп калды. 120 миң чуркап өткөндөн кийин, VVT-i тутумунда, пластикалык соргуч менен көйгөйлөр башталат. Убакыт чынжырын алмаштыруу бардык тиштүү механизмдерди, системаны милдеттүү түрдө алмаштырууга алып келет, анткени эски тиштерде жаңы чынжыр ресурстун жарымына чейин жоготот.

Кыймылдаткыч электроникасында да көйгөйлөр байкалган, бирок бул көйгөй кеңири тараган эмес.

Агрегат менен кандайдыр бир олуттуу көйгөйдү чечүүнүн эң жакшы жолу - келишимдик кыймылдаткыч. Аны алуу үчүн чоң каражат талап кылынбайт жана Япониядан келген жаңы кыймылдаткычтары аз пробег менен дагы жүз миң бейкапар иштөөнү камсыздай алат.