Toyota Avensis кандай кыймылдаткычтары болгон
Популярдуу Carina E ордуна Toyota Avensis 1997-жылы Дербиширде (Улуу Британия) жапон өндүрүүчүнүн ишканасында пайда болгон. Бул модель толугу менен европалык көрүнүшкө ээ болгон. Анын узундугу 80 миллиметрге кыскарган. Бул класс үчүн унаа жагымдуу аэродинамикага ээ. Кармашуу коэффициенти 0,28 болгон.
Үч нерсе унааны популярдуу кылган:
- сонун куруу сапаты;
- заманбап дизайн;
- кабинада комфорттун мыкты деңгээл.
Тойота Авенсис кыймылдаткычтары мезгилдин талаптарына жооп берген. Автоунаа рынокто Carina E жана Corona моделине караганда заманбап үлгү катары чыгарылган. Сериал Европада өзүнүн ийгилигин бат эле далилдеди. Бул бренд бир нече убакыт бою, анын технологиясын, натыйжалуулугун жана кубаттуулугун көрсөткүчтөрүн, ошондой эле өндүрүш учурунда көлөмүн жакшыртуу болуп саналат. Көп өтпөй ал атактуу атаандаштары менен атаандаша алган (Ford Mondeo, Skoda Superb, Mazda 6, Opel / Vauxhall Insignia, Citroen C5, Volkswagen Passat, Peugeot 508 жана башкалар).
жаңы продукт төмөнкү дене параметрлери кардарлар үчүн жеткиликтүү болуп калды:
- бекет вагону;
- төрт эшик седан;
- беш эшик көтөргүч.
Япония рыногунда Avensis бренди корпорациянын дилерлери аркылуу сатылуучу чоң седан болуп саналат. Ал Түндүк Америкада сатылбайт, бирок Toyota компаниясынын "T" платформасы бир нече моделдерде бөлүштүрүлөт.
биринчи муун
Жаңы үлгүдөгү T210/220 биринчи мууну 1997-жылдан 2003-жылга чейин заводдун конвейеринен чыккан. Концерн Avensis маркасындагы автоунааны тартуулады. Carina E брендинин мурункуларына салыштырмалуу, унаалардын жалпы бөлүктөрү кузов жана кыймылдаткыч бойдон калган. Жацы буюм Бурнастон заводунда чыгарылды. Ошол эле учурда бул жерде беш эшиктүү Toyota Corolla жеңил унаасы чыгарыла баштаган.
Атүгүл башынан эле Avensis 3, 1.6 жана 1.8 литр же 2.0 литр турбодизель көлөмү менен 2.0 бензин кыймылдаткычтарды тандоо берилди. Toyota Avensis кыймылдаткычтары өз классындагы башка унаалардан эч кандай кем калышчу эмес. Кузовдордун үч түрү бар болчу: седан, хэтчбек жана станция вагону, бул негизинен Япониянын 2-муундагы Toyota Caldina рыногунун версиясы болгон.
Бүт линия мыкты монтаждоо, кынтыксыз ишенимдүүлүк, жайлуу жана кенен интерьер, жылмакай жүрүү жана көптөгөн кошумча жабдуулар менен айырмаланган. Үчүнчү миң жылдыктын башында модель белгилүү бир рестайлингден өткөн. Клапандардын убактысын жөнгө салуу системалары кыймылдаткычтарга орнотулган.
Спутниктик навигация бардык унаа маркаларында стандарттуу вариант болуп калды. Линия эки литрлик кыймылдаткыч, спорттук суспензия жана тюнинг пакети менен жабдылган Avensis SR спорттук унаасы менен толукталды. Бирок, биринчи муундагы жеңил унааларды сатуу көп нерсени каалагандай калтырды.
Моторлордун тизмеси, алардын көлөмү жана кубаттуулугу төмөнкүдөй:
- 4A-FE (1.6 литр, 109 аттын күчү);
- 7A-FE (1.8 литр, 109 аттын күчү);
- 3S-FE (2.0 литр, 126 аттын күчү);
- 3ZZ-FE VVT-i (1.6 литр, 109 аттын күчү);
- 1ZZ-FE VVT-i (1.8 литр, 127 аттын күчү);
- 1CD-FTV D-4D (2.0 литр, 109 аттын күчү);
- 1AZ-FSE D4 VVT-i (2.0 литр, 148 аттын күчү);
- TD 2C-TE (2.0 литр, 89 аттын күчү).
Машинанын узундугу 4600 мм, туурасы - 1710, бийиктиги - 1500 мм болгон. Мунун баары 2630 мм дөңгөлөк базасы менен.
2001-жылы базарда пайда болгон чоң MPV классындагы Avensis Verso жети жүргүнчүнү батыра алган. Ал эксклюзивдүү 2.0 литр кыймылдаткычы менен жабдылган. Анын платформасы экинчи муундагы унааларды күткөн. Австралияда бул модель жөн гана Avensis деп аталып, ал жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн арналгандардын арасында эң мыкты жеңил унаа статусуна ээ болгон. Бул жерде башка варианттар болгон эмес.
экинчи муун
Экинчи муундагы T250 өкүлдөрү 2003-жылдан 2008-жылга чейин концерн тарабынан өндүрүлгөн. Тойота Авенсис кыймылдаткычынын иштөө мөөнөтү бир топ көбөйдү, линиянын жалпы форматы дагы өзгөрдү. Жакшыртуулар унаанын жана айдоочуга жардам берүү тутумунун визуалдык жагымдуулугуна таасирин тийгизди. Avensis T250 бренди Францияда жайгашкан Toyota дизайн студиясында түзүлгөн. Анын көлөмү 3 литр, 1.6 литр, 1.8 литр жана эки литрлик турбодизель менен бензин кыймылдаткычы үчүн 2.0 варианты калды. Төрт цилиндр менен жабдылган 2.4 литрлик кыймылдаткыч линияга кошулду.
T250 Күн чыгыш өлкөсүнө экспорттолгон биринчи Avensis болгон. Camry Wagon линиясы токтотулгандан кийин, Avensis Wagon жеңил унаасы (1.8л жана 2.0л кыймылдаткычы) Жаңы Зеландияга экспорттоло баштаган. Англияда 250 литрлик кыймылдаткычы бар T1.6 сатыкка чыккан эмес.
2004-жылы Европанын эң мыкты унаасы үчүн болгон сынак Toyota Avensis алдыңкы үчтүктөн сүрүлүп чыгуу менен аяктады. Бирок ошол эле жылы Ирландияда жапон модели эң мыкты деп табылып, Semperit сыйлыгы менен сыйланган. Көптөр аны мыкты үй-бүлөлүк унаа деп эсептешкен. Швейцарияда, 2005-жылы, алар Toyota Camry андан ары өндүрүшүн таштап. Avensis жеңил унаасы Европада сатууга арналган жапон корпорациясынын эң чоң седаны болуп калды.
Англияда, мисалы, унаа рыногунда төмөнкү жабдылган баскычтарында чыкты: TR, T180, T Spirit, T4, X-TS, T3-S, T2. Color Collection деп аталган атайын версия T2 конфигурациясына негизделген. Ирландияда унаа кардарларга 5 трим деңгээлинде сунушталган: Sol, Aura, Luna, Terra, Strata.
Эң башынан эле Avensis 4 аттын күчү менен жабдылган D-115D дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган. Андан кийин ал 4 литрлик D-2.2D кыймылдаткычы жана төмөнкү кубаттуулук көрсөткүчтөрү менен толукталды:
- 177 кубат (2AD-FHV);
- 136 аттын күчү (2AD-FTV).
Мотордун жаңы версиялары багаждын капкагындагы жана алдыңкы канаттардагы мурунку эмблемалардан баш тартууну белгилеген. Японияда унаа 2.4 Qi, Li 2.0, 2.0 Xi белгилери менен сатылат. Базалык 2.0 Xi модели гана төрт дөңгөлөктүү диск менен келет.
Авенсис - Күн чыгыш өлкөсүндөгү биринчи унаа кырсыктын сыноо рейтингинде бардык мүмкүн болгон престиждүү жылдыздарды алган. Ал 2003-жылы белгилүү Euro NCAP уюму тарабынан өткөрүлгөн. Машина жалпысынан отуз төрт упай алды - бул мүмкүн болгон максималдуу натыйжа болду. Европада ал тизе коопсуздук жаздыктарынын биринчи ээси болуп калды. Avensisдеги кыймылдаткыч жогорку бааланган.
Жакшыртылган Toyota Avensis бренди рынокто 2006-жылдын ортосунда пайда болгон. Өзгөртүүлөр алдыңкы бамперге, радиатор торлоруна, бурулуш сигналдарына жана MP3, ASL жана WMA обондорун ойнотуучу аудио системага таасирин тийгизди. отургучтар жана ички жасалгалар үчүн материалдар жакшыртылды. Көптөгөн функциялары бар жана навигация системасына шайкеш келген компьютер дисплейи optitron приборлор панелине киргизилген. Алдыңкы отургучтар эми бийиктиги боюнча жөнгө салынышы мүмкүн.
Техникалык мүнөздөмөлөрү да жаңыртылды. Өндүрүүчүлөр 4 л.с. кубаттуулуктагы жаңы D-124D кыймылдаткычын орнотушту, алты ылдамдыктагы кол менен коштолгон. Ошентип, зыяндуу заттардын чыгышы жана күйүүчү майдын чыгымдалышы кыскарды.
Экинчи муун төмөнкү кыймылдаткычтар менен жабдылган:
- 1AD-FTV D-4D (2.0 л, 125 л.с.);
- 2AD-FTV D-4D (2.2 л, 148 л.с.);
- 2AD-FHV D-4D (2.2 л, 177 л.с.);
- 3ZZ-FE VVT-i (1.6 л, 109 л.с.);
- 1ZZ-FE VVT-i (1.8 л, 127 л.с.);
- 1AZ-FSE VVT-i (2.0 л, 148 л.с.);
- 2AZ-FSE VVT-i (2.4 л, 161 л.с.).
Узундугу - 4715 мм, туурасы - 1760, бийиктиги - 1525 мм. Дөңгөлөк базасы 2700 миллиметр болгон.
үчүнчү муун
Үчүнчү муундагы T270 2008-жылы Париж автошоусунда көрсөтүлгөндөн кийин базарда сатыла баштаган жана анын өндүрүшү уланууда. Седан үчүн сүйрөө коэффициенти 0,28, вагон үчүн - 0,29. Иштеп чыгуучулар өз классындагы эң ыңгайлуу суспензияны түзүүгө жана жакшы башкарууну сактоого жетишти. Модель кош каалгылуу арткы асма жана MacPherson алдыңкы суспензиясы менен жабдылган. Бул муундун беш эшиктүү хэтчбеки жок.
Негизги конфигурацияда унаанын HID (би-ксенон) фаралары, адаптациялоо үчүн круиздик контролу жана AFS жарыктандыруу системасы бар. Стандарттык жабдуулар да 7 коопсуздук жаздыктарын билдирет. Активдүү алдыңкы баштыктар кырсык болгон учурда жаракат алуу коркунучун азайта тургандай кылып жасалган. Авариялык тормоздоо учурунда өчүп турган тормоз шамдары бар.
Курстун туруктуулугу системасы, моментти рулга бөлүштүрүү менен, ээсине унааны башкарууга жардам берет. Кырсыкка чейинки коопсуздук системасы эки подсистемасы бар кошумча вариант болуп саналат. Euro NCAP комитетинин корутундусуна ылайык, чоң жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук токсон пайызды түзөт.
2.0 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы бар станция вагону үзгүлтүксүз өзгөрүлүүчү трансмиссия менен жабдылган жана 2011-жылдан бери Японияга берилип келет. Avensis жеңил унаалары үчүн дизелдик кыймылдаткычтардын 3 түрү жана бензин кыймылдаткычтарынын саны бирдей. Жаңы кыймылдаткычтар мурункуга караганда натыйжалуураак болгон. Toyota ZR сериясына таандык кыймылдаткычтарда инновациялык газ бөлүштүрүү технологиясын сынады.
кыймылдаткычтар кол менен (алты-тез) менен бирге сатылат. Алардын көлөмү 1.8 л, 2.0 л жана бензин менен иштегендер үзгүлтүксүз өзгөрүлмө вариатору бар сатып алуучуларга жеткиликтүү. Көлөмү 4 литр жана 2.2 аттын күчү менен D-150D кыймылдаткычы алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия менен сатылат. Toyota Avensis үлгүлөрү жакшы; Кайсы кыймылдаткыч жакшыраак, аларды кубаттуулугу жана көлөмү боюнча салыштырып билүүгө болот.
- 1AD-FTV D-4D (2.0 л, 126 л.с.);
- 2AD-FTV D-4D (2.2 л, 150 л.с.);
- 2AD-FHV D-4D (2.2 л, 177 л.с.);
- 1ZR-FAE (1.6 л, 132 л.с.);
- 2ZR-FAE (1.8 л, 147 л.с.);
- 3ZR-FAE (2.0 л, 152 л.с.).
Дөңгөлөк базасы 2700 мм, унаанын узундугу 4765, туурасы - 1810, бийиктиги - 1480 миллиметр. Тойота Авенсистеги кыймылдаткычтардын эң олуттуу кемчилиги алардын бир жолу колдонулушу болуп саналат. Иш жүзүндө, бул 1ZZ-FE кыймылдаткычынын (жапон өндүрүшүндө гана) бир гана оңдоо өлчөмүн белгилөөдө чагылдырылган. Цилиндрдин поршень блогун капиталдык оңдоо, ошондой эле лайнерлерди алмаштыруу мүмкүн эмес.
