Мотор 2ZR-FE
ыраазы
ZR сериясынын кыймылдаткычтары 2006-жылдын күзүндө пайда болгон. Кийинки жайда алар Valvematic менен сериялык өндүрүшүн башташкан. Алардын бири 2ZZ-FE моделин алмаштыруучу 2007-жылы иштелип чыккан 1ZR-FE кыймылдаткычы.
Техникалык маалыматтар жана ресурс
Бул кыймылдаткыч төрт катар болуп саналат жана 2ZR-FE өзгөчөлүктөрү төмөнкүлөр болуп саналат:
| көлөм | 1,8 л. |
| кубат | 132-140 л. менен. 6000 айн / мин |
| Torque | 174 об/мин ылдамдыкта 4400 Нм |
| кысуу катышы | 10.0:1 |
| Клапандардын саны | 16 |
| Цилиндрдин диаметри | 80,5 мм |
| Поршень согуусу | 88,3 мм |
| салмак | 97 кг |
бирдигинин өзгөчөлүктөрү төмөнкүлөрдү камтыйт:
- DVVT системасы;
- Valvematic менен версия;
- гидравликалык компенсаторлордун болушу;
- кранк валды дезаксациялоо.
Тойота 2ZR-FE унаасынын калыбына келтирилгенге чейинки кызмат мөөнөтү 200 миң кмден ашыкты түзөт, ал адатта эскирген же тыгылып калган поршендик шакекчелерди алмаштыруудан турат.
түзмөк
Цилиндр блогу алюминий эритмелеринен жасалган. Жеңдер кабыргалуу сырткы капталга ээ, анын жардамы менен муундардын бекемдиги жана жылуулуктун жакшырышы үчүн блоктук материал менен бириктирилет. Цилиндрлердин ортосундагы дубалдын калыңдыгы 7 мм болгондуктан капиталдык оңдоодон өткөрүү мүмкүн эмес.
Кранк валдын узунунан кеткен огу цилиндрдин огуна салыштырмалуу 8 мм жылдырылат. Бул цилиндрде максималдуу басым пайда болгондо поршень менен лайнердин ортосундагы сүрүлүүнү азайтуучу дедукция деп аталат.
Тасма валдар цилиндр башына орнотулган өзүнчө корпуска жайгаштырылат. Клапандардын боштуктары гидравликалык көтөргүчтөр жана ролик тепкичтер/рокерлер тарабынан жөнгө салынат. Убакыт өткөргүч капкактын сыртына орнотулган гидравликалык чыңагычы бар бир катарлуу чынжыр (8 мм кадам) болуп саналат.
Клапандардын иштөө убактысы клапандардын бөлүштүрүүчү валдарында жайгашкан кыймылдаткычтар аркылуу өзгөрөт. Алардын бурчтары 55° (кабыл алуу) жана 40° (чыгаруу) диапазонунда өзгөрөт. Кабыл алуу клапандары системанын (Valvematic) жардамы менен көтөрүү бийиктиги боюнча үзгүлтүксүз жөнгө салынат.
Мунай насосу кышында баштаганда жакшы, бирок дизайнын татаалдаштырат өзүнчө схеманы колдонуп, ирек валдан иштейт. Блок поршеньдерди муздаткыч жана майлоочу май саптамалары менен жабдылган.
Жакшы жактары жана жаман жактары
2ZR-FE кыймылдаткычы бар унаанын натыйжалуулугу оң бааланат. Ал сырткы температурага жараша болгону менен трассада аз керектелет. Керектөө бир вариатор менен айкалыштыруудан да таасир этет, бул жагынан кыйла натыйжалуу жана автоматтык берүү менен жупташканда, кыймылдаткыч "орточо" натыйжалуулукту көрсөтөт.
Ылдамдык өскөн сайын, экстрактордук вал шкивке салыштырмалуу бурчтук багытта жылат. Атайын формадагы камералар менен, вал бурулганда, кабыл алуу клапандары бир аз эрте ачылып, кийинчерээк жабылат, бул N жана Mcr жогорку ылдамдыкта көбөйөт.
Кыймылдаткычтын поршень 88,3 мм соккусу бар, ошондуктан анын Vav = 22 м/с номиналдык жүктө. Жеңил поршеньдер да мотордун иштөө мөөнөтүн узартпайт. Ал эми мунайдын көбөйүшү да ушуга байланыштуу.
Бул модельде убакыт чынжырын 150 миң километрден кийин алмаштыруу керек, башка бөлүктөрү менен бирге жакшы болмок, анткени эски тиштер жаңы чынжырды тез эле эскирип кетет. Бирок, экстрадициялык валдын тиштери кымбат VVT дисктери менен ажырагыс болуп жасалгандыктан жана өзүнчө алмаштырууга мүмкүн болбогондуктан, чынжырды гана өзгөртүү көп деле жардам бербейт.
Май чыпкасынын горизонталдуу абалы өкүнүчтүү, анткени кыймылдаткыч өчүрүлгөндө андан май картерге агып кетет, бул кайра иштетүүдө майдын басымы көтөрүлүү убактысын көбөйтөт.
Ошондой эле төмөнкү кемчиликтери бар:
- кыйын баштоо жана ката;
- салттуу EVAP каталары;
- муздатуучу насостун агып кетиши жана ызы-чуусу;
- аргасыз ХХ менен көйгөйлөр;
- ысык баштоодо кыйынчылык ж.б.
2ZR-FE кыймылдаткычы бар унаалардын реестри
Төмөнкү унаалар бул электр станциясы бар:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (АКШ);
- Scion XD.
Бул кыймылдаткыч келечектүү: ал 2ZR-FAE модели менен бирге жаңы Toyota Corollaга орнотулат.
