Мотор 3ZR-FE - AvtoTachki

ыраазы

3ZR-FEнин күчтүү жана алсыз жактары
Техникалык мүнөздөмөлөр 3ZR-FE

3ZR-FE ички күйүүчү төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы. Газ бөлүштүрүү механизми 16-клапан, DOHC схемасы боюнча иштелип чыккан, эки бөлүштүрүүчү вал менен. Цилиндр блогу бир бөлүктөн жасалган, кыймылдаткычтын жалпы көлөмү эки литрди түзөт. Убакыт диск түрү - чынжыр.

Сериянын өзгөчө өзгөчөлүгү BMW компаниясынын Valvetronic системасына жана Nissanдын VVELине жооп катары иштелип чыккан Dual VVT-I жана Valvematic болмокчу.

Dual VVT-I - бул кабыл алуу гана эмес, ошондой эле чыгаруу клапандарынын ачылыш убакыттарын өзгөрткөн өнүккөн интеллектуалдык клапан убакыт системасы. Бирок, практика көрсөткөндөй, жаңы эч нерсе ойлоп табылган жок. Атаандаштардын өнүгүүсүнө жооп катары жасалган Тойота тарабынан жасалган маркетинг амалы. Стандарттык VVT-I муфталары азыр эки убакыттын бөлүштүрүүчү валдарында жайгашкан, алар бир гана соргучка эмес, ошондой эле чыгаруу клапандарына да туташтырылган. Электрондук эсептөөчү блоктун башкаруусу астында иштеген Dual VVT-I системасы кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрүн моменттин моментине карата кыймылдаткычтын ылдамдыгына караганда бирдей кылат.

Toyota Rav3 үлгүсүндөгү 4ZR-FE

Бир топ ийгиликтүү жаңычылдык Valvematic аба-күйүүчү катышын башкаруу системасы болду. Кыймылдаткычтын иштөө режимине жараша, күйүүчү май агрегаттарынын оптималдуу курамын тандап алуу менен кабыл алуу клапанынын соккусунун узундугу өзгөрөт. Система кыймылдаткычтын иштеши жөнүндө маалыматтарды үзгүлтүксүз чогултуп, иштеп турган электрондук эсептөө блогу тарабынан башкарылат. Натыйжада, Valvematic системасы механикалык башкаруу ыкмалары менен байланышкан түшүүлөр жана кечигүүлөрдүн эркин болуп саналат. Натыйжада, Toyota 3ZR-FE кыймылдаткычы үнөмдүү жана "жооптуу" күч бирдиги болуп чыкты, анын мүнөздөмөлөрү боюнча ички күйүүчү окшош бензин кыймылдаткычтарынан жогору.

Кызыктуу факт. Дүйнөдөгү эң ири кант өндүрүүчү Бразилия аны ичтен күйүүчү бензин кыймылдаткычтары үчүн отун катары колдонулган этанолго ийгиликтүү айландырууда. Албетте, Тойота мындай азгырык базардан баш тарткысы келген жок жана 2010-жылы күйүүчү майдын бул түрүн колдонуу үчүн 3ZR-FE моделин кайра иштеп чыккан. Жаңы модель атына FFV префиксин алды, бул "көп күйүүчү кыймылдаткыч" дегенди билдирет.

3ZR-FEнин күчтүү жана алсыз жактары

Жалпысынан алганда, мотор ийгиликтүү болду. Күчтүү жана үнөмдүү, ал кыймылдуу валдын ылдамдыгы диапазонунда туруктуу моменттин мүнөздөмөлөрүн көрсөтөт. Valvematic системасын жабдуу 3ZR-FE газ педалын басууга жана жүктүн мүнөздөмөлөрүнүн кескин өзгөрүшүнө "жооптуулугуна" оң таасирин тийгизди.

кемчиликтери абдан көп кездешет. Цилиндр блогунун оңдоо өлчөмдөрүнүн жоктугу. Убакыт чынжырынын диски ушунчалык ийгиликсиз ишке ашырылгандыктан, 200 000 км кыймылдаткыч ресурсу жөнүндө, башкача айтканда, чынжыр иштебей калганга чейин сүйлөшүүгө убакыт келди.

Dual VVT-I системасына байланыштуу, 3ZR-FE үчүн май өтө кылдаттык менен тандалышы керек. Өтө коюу, ал газ бөлүштүрүү механизминин бузулушуна алып келет. Көпчүлүк эксперттер 0w40 сунуштайт.

Техникалык мүнөздөмөлөр 3ZR-FE

кыймылдаткычтын түрү	Inline 4 цилиндр DOHC, 16 клапан
көлөм	2 л. (1986 cc)
кубат	143 л.с.
Torque	194 об/мин ылдамдыкта 3900 Н*м
кысуу катышы	10.0:1
Цилиндрдин диаметри	80.5 мм
Поршень согуусу	97.6 мм
Капиталдык оңдоого пробег	400 000 км