Мотор 2ZZ-GE
ыраазы
ZZ сериясындагы Toyota Corporation кыймылдаткычтары 21-кылымдын башындагы ачылыштардын бири болуп калды. Алар C классындагы унааларга орнотулган кыйла ийгиликтүү, бирок эскирген бензин агрегаттарын алмаштырышты. 2ZZ-GE энергоблок, балким, ошол убакта таралган бири болуп калды.
Өзүнүн мүнөздөмөлөрү боюнча 2ZZ-GE кыймылдаткычы өзүнөн мурункулардан бир топ жогору болгон, бул корпорацияга агрегатты колдонуу чөйрөсүн олуттуу түрдө кеңейтүүгө жана аны өнөктөш концерндеринен алууга мүмкүндүк берди.
Мотордун техникалык параметрлери
2000-жылдардын башында дүйнөдөгү автомобиль концерндери жарыша куралдануунун дагы бир толкунуна кирди. Кыймылдаткычтар азыраак жана азыраак пайдалуу көлөмгө ээ болгон, бир аз көлөмдөгү күйүүчү май колдонгон, бирок ошол эле учурда көз арткан күчтү чыгарган.
Yamaha адистеринин катышуусу менен салттуу түрдө иштелип чыккан 2ZZ-GE кыймылдаткычынын негизги техникалык мүнөздөмөлөрү төмөнкүлөр:
| Иштөө көлөмү | 1.8 литр (1796 cc) |
| кубат | 164-240 HP |
| кысуу катышы | 11.5:1 |
| Газ бөлүштүрүү тутуму | VVTLs |
| Убакыт чынжырчасы | |
| Алюминийге негизделген поршень тобунун жеңил эритме материалы | |
| Цилиндрдин диаметри | 82 мм |
| Поршень согуусу | 85 мм |
Кыймылдаткыч майлоочу майлардын жана күйүүчү майдын сапаты ошол убакта абдан жогору болгон АКШ жана Японияда иштөө үчүн шексиз артыкчылыктарды алды. Россияда 2ZZ-GE ички күймө кыймылдаткычы унаа ээлеринин талаштуу сын-пикирлерин кабыл алды.
Агрегаттын негизги кемчиликтери жана артыкчылыктары
Toyota 2ZZ-GE кыймылдаткычы абдан чоң потенциалга ээ - болжол менен 500 000 километр. Бирок анын иш жүзүндө кызмат мөөнөтү негизинен мунай жана бензиндин сапатына көз каранды. Мотор экинчи класстагы материалдарга өтө сезгич.
Көптөгөн айдоочулар үчүн артыкчылыгы кыймылдаткычтын ылдамдыгынын чеги болгон. Бирок бул ошондой эле агрегатты аз ылдамдыкта моменттүү эмес кылды - жакшы динамикага жетүү үчүн кыймылдаткычты катуу айландыруу керек. Бул бирдиги Turbo системасын колдонот карабастан.
негизги кемчиликтери төмөнкү тизмеде жалпыланган:
- сапаты төмөн күйүүчү майга өтө жогорку сезгичтик;
- поршень тобунун өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу капиталдык оңдоо мүмкүнчүлүгүнүн жоктугу;
- Клапандарды башкарган VVTL-I системасынын бузулушу сейрек эмес;
- мунай керектөөнүн көбөйүшү, поршендик шакекчелердин жабышы бул сериядагы дээрлик ар бир агрегаттын көйгөйү.
Бул кыймылдаткычы бар унаалардын көптөгөн ээлери жогорку кубаттуулук деңгээлине жетүү жана номиналдык өндүрүмдүүлүккө жетүү үчүн айлануу босогосун азайтуу үчүн кээ бир системаларды тууралашты. Бирок бул да кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн көбөйүшүнө алып келет.
Агрегатты колдонуу чөйрөсү төмөнкүдөй:
| модель | кубат | мамлекет |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 л.с. | Жапония |
| Toyota Celica GT-S | 180 л.с. | Америка Кошмо Штаттары |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 л.с. | Улуу Британия |
| Toyota Corolla спортчу | 189 л.с. | Австралия |
| Toyota Corolla TS | 189 л.с. | Европа |
| Toyota Corolla компрессору | 222 л.с. | Европа |
| Toyota Corolla XRS | 164 л.с. | Америка Кошмо Штаттары |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 л.с. | Жапония |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 л.с. | Жапония |
| Toyota Corolla RunX Rsi | 141 KW | Түштүк Африка |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | Америка Кошмо Штаттары |
| Toyota Will VS 1.8 | 190 л.с. | Жапония |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | Америка Кошмо Штаттары |
| Lotus Elise | 190 л.с. | Түндүк Америка, Улуу Британия |
| Лотосту талап кыл | 190 л.с. | АКШ, Улуу Британия |
| Lotus 2-Eleven | 252 л.с. | АКШ, Улуу Британия |
кошуу жолу менен
Унааңыздагы 2ZZ-GE кыймылдаткычы иштебей калса, келишимдик кыймылдаткычты алып келүүгө туура келет. Бул агрегат иш жузунде ремонттолбойт. Лотус 252 атка чейин кубаттуулуктагы "заряддалган" версияларды орноткондуктан, кыймылдаткычтын сериясын тактоо зарыл.
