Мотор 1HD-FT
Өткөн кылымдын 90-жылдарынын орто ченинде Тойота Корпорациясы эң заманбап кыймылдаткычтар менен көп жагынан атаандаша ала турган туруктуу жана ишенимдүү энергоблокторду чыгарган. Бул агрегаттардын бири легендарлуу 1HD-FT дизелдик кыймылдаткычы болгон.
Параметрлери жана мүнөздөмөлөрү боюнча, 1HD-FT өтө таң калыштуу эмес, бирок анын иштөө тажрыйбасы жапон инженерлеринин генийи жөнүндө ойлонууга түрткү берет. Агрегат биринчи жолу 80-жылы жапон SUV Land Cruiser 1995 сериясында колдонулган.
техникалык мүнөздөмөсү
Энергия блогун иштеп чыгуу жана өндүрүү убактысын эске алуу менен, анын күчү заманбап идеалдардан алыс деп болжолдоого болот. Андан кийин, мындай олуттуу көлөмдөн, инженерлер бүгүнкү күндө потенциалды текке кетирүү катары кабыл алынган жылкынын максималдуу санын кысуу үчүн аракет кылышкан жок.
Жалпысынан алганда, бирдиктин техникалык мүнөздөмөлөрү төмөнкүдөй:
| көлөм | 4.2 л |
| номиналдык кубат | 168 айн/мин ылдамдыкта 3600 ат |
| Torque | 380 об/мин ылдамдыкта 2500 Нм |
| 24 клапан - ар бир цилиндр үчүн 4 | |
| отун | дизелдик |
| Күйүүчү май менен камсыздоо системасы | менчик инжектордук насос |
| кысуу катышы | 18.6:1 |
| Цилиндрдин диаметри | 94 мм |
| Поршень согуусу | 100 мм |
Агрегат мурдагыга салыштырганда аттын кучу боюнча бир кыйла осту. Toyota 1HD-FT кыймылдаткычы ушул күнгө чейин жапон жол тандабастарынын көптөгөн ээлерине кызмат кылат.
мотор негизги артыкчылыктары жана кемчиликтери
Артыкчылыктардын ичинен эң кичинекей айлануулардан тартып алуу үчүн чоң потенциалды бөлүп көрсөтүүгө болот. 1HD-FT ичтен күймө кыймылдаткычы менен жабдылган унааны иштетүү ырахат, анткени сиз каалаган тиштүү механизмден эң сонун ылдамданууну ала аласыз жана кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыктагы жүрүм-туруму дизелдик адаттарга такыр окшошпойт.
Дизель да жакшы күйүүчү май керектейт. 500 миц километрден ашык жол журген агрегаттар да куйуучу майды чыгымдоону кебейтпейт. Бирок, ээлеринин сын-пикирлери электр бирдигинин бир нече терс жактарын баса белгилейт:
- инжектордук насостун системасынын белгилүү бир назиктиги жана аны дайыма тейлөөнүн зарылдыгы;
- жогорку пробегиндеги кыймылдаткычтарда клапандарды тез-тез жөнгө салуу;
- олуттуу бузулуулар болгон учурда, оңдоо туура эмес - жаңы бирдик керек.
Бирок бул көйгөйлөр жана кыйынчылыктар миллион километрдин экинчи жарымында эле пайда болот. Кээ бир айдоочулар үчүн километраждык эсептегичтер миллиондон ашты, ал эми кыймылдаткыч дагы деле капиталдык оңдоого муктаж эмес.
кошуу жолу менен
Белгилей кетсек, 1HD-FT цилиндр блогунун тешиги менен капиталдык оңдоого мүмкүндүк берген ички күйүүчү кыймылдаткычтардын категориясына кирет. Көбүрөөк заманбап Toyota кыймылдаткычтары ичке дубалдуу блокко ээ жана мындай операцияга жол бербейт. Капиталдык оңдоо кыймылдаткычтын потенциалына дагы бир нече жүз миңдеген километрлерди кошо алат.
Toyota Land Cruiser 80ден тышкары кыймылдаткыч япониялык Toyota Coaster автобустарында жана Lexus LX450 да колдонулган.
