Мотор 4A-GE

Тойота компаниясынын А-сериясындагы бензиндин ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарын иштеп чыгуу 1970-жылы башталган. Үй-бүлөнүн бардык мүчөлөрү 1,3 литрден 1,8 литрге чейинки төрт цилиндрлүү кубаттуу блоктордон турган. Чоюн цилиндр блогу куюу жолу менен жасалган, блоктун башы алюминийден жасалган. А сериясы 2007-жылга чейин чыгарылган K үй-бүлөсүнүн төрт цилиндрлүү аз кубаттуу кыймылдаткычтарын алмаштыруу катары түзүлгөн. 4A-GE кыймылдаткычы, биринчи төрт цилиндрлүү линиядагы DOHC кубаттуулугу 1983-жылы пайда болгон жана 1998-жылга чейин бир нече версияларда чыгарылган.

Беш муун

4A-GE кыймылдаткычынын муундары

Кыймылдаткычтын аталышындагы GE тамгалары убакыт механизминде жана электрондук күйүүчү май куюу системасында эки тараткычтын колдонулушун билдирет. Алюминий цилиндрдин башын Yamaha иштеп чыккан жана Toyota компаниясынын Шимоямадагы заводунда өндүрүлгөн. Эптеп эле пайда болгон 4A-GE тюнинг ышкыбоздорунун арасында чоң популярдуулукка ээ болуп, беш негизги ревизиядан аман калган. Кыймылдаткыч өндүрүштөн алынып салынганына карабастан, сатуу үчүн жаңы тетиктер бар, алар ашыкча ышкыбоздор үчүн чакан компаниялар тарабынан чыгарылган.

1-муун

4A-GE 1 муун

Биринчи муун 80-жылдары популярдуу болгон 2T-G кыймылдаткычын алмаштырган, газ бөлүштүрүү механизмин долбоорлоодо, анын эки тараткычтары ошол убакта колдонулган. toyota 4A-GE ICE кубаттуулугу 112 л.с. болгон. Америка рыногу үчүн 6600 айн / мин жана 128 л.с. япон үчүн. Айырмасы аба агымынын датчиктерин орнотууда болгон. MAF сенсору бар америкалык версия кыймылдаткычтын соргуч коллекторундагы аба агымын чектеп, натыйжада кубаттуулуктун бир аз төмөндөшүнө алып келди, бирок бир топ таза газ чыгаруу. Японияда эмиссиянын эрежелери ошол убакта бир топ катаал болчу. MAP аба агымынын сенсору кыймылдаткыч күчүн көбөйтүп, айлана-чөйрөнү аёосуз булгады.

4A-GE сыры алуу жана чыгаруу клапандарынын салыштырмалуу жайгашуусу болгон. Алардын ортосундагы 50 градустук бурч кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыкта иштеши үчүн оптималдуу шарттарды түздү, бирок сиз газды чыгарарыңыз менен, кубаттуулук эски К сериясынын деңгээлине түшүп калды.

Бул маселени чечүү үчүн, T-VIS системасы кабыл алуу коллекторунун геометриясын көзөмөлдөө жана ошону менен төрт цилиндрлүү ички күйүүчү кыймылдаткычтын моментин жогорулатуу үчүн иштелип чыккан. Ар бир цилиндрде эки өзүнчө канал бар болчу, алардын бирин дроссель менен тосууга болот. Кыймылдаткычтын ылдамдыгы мүнөтүнө 4200гө чейин төмөндөгөндө T-VIS каналдардын бирин жаап, абанын агымынын ылдамдыгын жогорулатат, бул күйүүчү-аба аралашмасынын күйүүсүнө жагымдуу шарттарды түзөт. Биринчи муундагы кыймылдаткычтарды өндүрүү төрт жылга созулуп, 1987-жылы аяктаган.

2-муун

4A-GE 2 муун

Экинчи муун кыймылдаткычтын ресурсуна оң таасирин тийгизген ирек вал журналынын чоңойгон диаметри менен айырмаланат. Цилиндр блогу кошумча төрт муздаткычты алды, ал эми цилиндр башынын капкагы кара түскө боёлду. 4A-GE дагы T-VIS системасы менен жабдылган. Экинчи муундагы өндүрүш 1987-жылы башталып, 1989-жылы аяктаган.

3-муун

4A-GE 3 муун

Үчүнчү муун кыймылдаткычтын дизайнына чоң өзгөртүүлөрдү киргизген. Тойота корпорациясынын инженерлери T-VIS тутумун колдонуудан баш тартышкан, жөн гана сормо коллектордун геометриялык өлчөмдөрүн азайтышкан. Кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн жогорулатуу үчүн бир катар жакшыртуулар жасалган. Поршеньдердин конструкциясы өзгөрдү - азыр алар мурунку муундардын он сегиз миллиметр манжаларынан айырмаланып, диаметри жыйырма миллиметр болгон манжалар менен жабдылган. Поршендердин астына кошумча майлоочу саптамалар орнотулган. T-VIS системасынан баш тартуу менен шартталган электр энергиясын жоготуунун ордун толтуруу үчүн конструкторлор кысуу коэффициентин 9,4төн 10,3кө чейин көбөйтүшкөн. Цилиндрдин башынын капкагы күмүш түскө жана кызыл тамгага ээ болду. Үчүнчү муун кыймылдаткычтары Redtop деген лакап атка бекем орнотулган. 1991-жылы өндүрүш токтогон.

Бул 16-клапан 4A-GE окуясы аяктайт. Кошумча айткым келет, биринчи эки муун дагы эле Fast and Furious фильмдер сериясынын күйөрмандары тарабынан жаңылануунун оңойлугу үчүн абдан жакшы көрүшөт.

4-муун

4A-GE 4 муундагы күмүш топ

Төртүнчү муун цилиндрге беш клапанды колдонуу менен дизайнга өтүү менен белгиленди. Жыйырма клапан схемасы боюнча цилиндрдин башы толугу менен кайра конструкцияланган. Уникалдуу VVT-I газ бөлүштүрүү системасы иштелип чыкты жана ишке киргизилди, кысуу коэффициенти 10,5ке чейин көбөйтүлдү. От алдыруу үчүн дистрибьютор жооптуу. Кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн жана кызмат мөөнөтүн жогорулатуу үчүн ирек вал кылдат кайра конструкцияланган.

Цилиндрдин башынын капкагы күмүш түскө ээ болуп, анын үстүндө хром тамгалары бар. 4A-GE Silvertop лакабы төртүнчү муундагы кыймылдаткычтарга жабышып калган. Чыгаруу 1991-жылдан 1995-жылга чейин созулган.

5-муун

4A-GE бешинчи муун (кара үстү)

Бешинчи муун максималдуу күч менен иштелип чыккан. Күйүүчү май аралашмасынын кысуу коэффициенти жогорулап, 11ге барабар. Кабыл алуу клапандарынын жумушчу соккусу 3 ммге узартылды. Алуучу коллектор да өзгөртүлгөн. Кемчиликсиз геометриялык формага байланыштуу цилиндрлерди күйүүчү май аралашмасы менен толтуруу жакшырды. Цилиндрдин башын каптаган кара капкак 4A-GE Blacktop кыймылдаткычынын "популярдуу" аталышына себеп болгон.

4A-GE спецификациялары жана анын чөйрөсү

Мотор 4A-GE 16v - 16 клапан версиясы:

көлөм	1,6 литр (1,587 cc)
кубат	115 - 128 HP
Torque	148 об/мин ылдамдыкта 5,800 Нм
Кесип алып	7600 / мүн
Убакыт механизми	DOHC
Инъекциялар тутуму	электрондук инжектор (MPFI)
от алдыруу системасы	бөлүштүрүүчү (бөлүүчү)
Цилиндрдин диаметри	81 мм
Поршень согуусу	77 мм
салмак	154 кг
Ресурс 4A-GE капиталдык оңдоодон мурун	500 000 км

Сегиз жылдык өндүрүштүн ичинде 16A-GE кыймылдаткычынын 4 клапан версиясы төмөнкү өндүрүштүк унааларга орнотулган:

модель	дене	Жылдын	мамлекет
Carina	AA63	1983-1985-жылдар июнь	Жапония
Carina	AT160	1985-1988	Жапония
Carina	AT171	1988-1992	Жапония
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla салону, FX	AE82	октябрь 1984-1987
королла левин	AE86	Май 1983–1987
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	октябрь 1983—1985	Жапония
Corona	AT160	1985-1988	Жапония
MR2	AW11	1984-1989-жылдар июнь
Sprinter	AE82	октябрь 1984—1987	Жапония
Спринтер Труэно	AE86	Май 1983 – 1987	Жапония
Sprinter	AE92	1987-1992	Жапония
Corolla GLi Twincam/Conquest Rsi	AE86/AE92	1986-1993	Түштүк Африка
Chevy Nova	Corolla AE82 негизинде
GeoPrizm GSi	Toyota AE92 негизинде	1990-1992

Мотор 4A-GE 20v - 20 клапан версиясы

көлөм	1,6 л
кубат	160 л.с.
Убакыт механизми	VVT-i, DOHC
Инъекциялар тутуму	электрондук инжектор (MPFI)
от алдыруу системасы	бөлүштүрүүчү (бөлүүчү)
Капиталдык ремонттон мурда мотор ресурсу	500 000 км

Powertrain катары, 4A-GE Silvertop төмөнкү унааларда колдонулган:

модель	дене	Жылдын
королла левин	AE101	1991-1995
Спринтер Труэно	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Marine Sprinter	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop орнотулган:

модель	дене	Жылдын
королла левин	AE111	1995-2000
Спринтер Труэно	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Marine Sprinter	AE101	1995-1998
Corolla BZ touring	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi жана RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Экинчи жашоо 4A-GE

Өтө ийгиликтүү дизайндын аркасында, кыймылдаткыч өндүрүш токтотулгандан кийин 15 жылдан кийин да абдан популярдуу. Жаңы тетиктердин болушу 4A-GEди оңдоону оңой кылат. Тюнинг күйөрмандары номиналдык 16 л.с.дан 128 клапандуу кыймылдаткычтын күчүн көтөрө алышат. 240га чейин!

4A-GE кыймылдаткычтары - 4 жаштагы үй-бүлө кыймылдаткычтары жөнүндө фактылар, кеңештер жана негиздер

Стандарттык кыймылдаткычтын дээрлик бардык компоненттери өзгөртүлгөн. Цилиндрлер, отургучтар жана алуу жана чыгаруу клапандарынын пластинкалары жерге төшөлгөн, убакыт бурчтары заводдукунан айырмаланган таратуучу валдар орнотулган. Отун-аба аралашмасынын кысылышынын даражасын жогорулатуу ишке ашырылып, натыйжада октандык саны жогору отунга өтүү ишке ашырылууда. Стандарттуу электрондук башкаруу блогу алмаштырылууда.

Жана бул чек эмес. Экстремалдуу күчтүн күйөрмандары, таланттуу механиктер жана инженерлер сүйүктүү 4A-GEнин ирек валынан ашыкча "онду" алып салуу үчүн барган сайын жаңы жолдорду издеп жатышат.