Мотор 2JZ-GTE
ыраазы
2JZ-GTE кыймылдаткычы 2JZ сериясындагы эң күчтүү кубаттуу моделдердин бири. Анын ичине муздаткычы бар эки турбо кирет, ийкемдүү валдан кайыш кыймылдаткычы бар эки бөлүштүрүүчү вал жана түз позицияда турган алты цилиндр бар. Цилиндрдин башы алюминийден жасалган жана Toyota Motor Corporation тарабынан жасалган, ал эми кыймылдаткыч блогунун өзү чоюн. Бул мотор 1991-жылдан 2002-жылга чейин Японияда гана жасалган.
2JZ-GTE NTouringCar жана FIA чемпионаттарында ийгиликтүү болгон Nissanдын RB26DETT кыймылдаткычы менен атаандашкан.
Бул типтеги кыймылдаткычтарга тиешелүү кошумча жабдуулар
2JZ-GTE мотору редукторлордун эки түрү менен жабдылган:
- 6-тез кол менен берүү Toyota V160 жана V161;
- 4-тез автоматтык берүү Toyota A341E.
Бул мотор алгач Toyota Aristo V моделине орнотулган, бирок андан кийин ал Toyota Supra RZге орнотулган.
Мотордун жаңы модификациясы жана негизги өзгөрүүлөр
2JZ-GTEнин негизин 2JZ-GE кыймылдаткычы түзөт, ал мурда Toyota тарабынан иштелип чыккан. Прототиптен айырмаланып, 2JZ-GTEге капталдагы интеркулери бар турбокомпрессор орнотулган. Ошондой эле, жаңыланган кыймылдаткычтын поршендеринде поршеньдерди жакшыраак муздатуу үчүн көбүрөөк мунай оюктары жасалган, ошондой эле физикалык кысуу коэффициенти деп аталган нерсени азайтуу үчүн оюктар жасалган. Туташтыргыч штангалар, кранк жана цилиндрлер бирдей орнотулган.
Aristo Altezza жана Mark II унааларында Toyota Aristo V жана Supra RZ менен салыштырганда башка туташтыргычтар орнотулган. Ошондой эле, 1997-жылы кыймылдаткыч VVT-i системасы менен аяктады.. Бул система газ бөлүштүрүүнүн фазаларын өзгөрттү жана 2JZ-GTE модификациялоо кыймылдаткычынын моментин жана күчүн бир топ жогорулатууга мүмкүндүк берди.
Биринчи жакшыртуулар менен, момент 435 N * м барабар болгон, бирок, 2-жылы 1997JZ-GTE vvti кыймылдаткычынын жаңы жабдууларды кийин, момент көбөйүп, 451 N * м барабар болгон. Негизги 2JZ-GE кыймылдаткычынын күчү Hitachi менен бирге Toyota тарабынан түзүлгөн кош турбокомпрессорду орнотуунун натыйжасында жогорулаган. 227 л.с.дан 2JZ-GTE эгиз турбо кубаттуулугу 276 л.с мүнөтүнө 5600 айлануу менен. Ал эми 1997-жылы Toyota 2JZ-GTE кубаттуулугу 321 л.с. чейин өскөн. Европанын, ошондой эле Түндүк Американын базарларында.
Экспорттолгон мотор модификациялары
Күчтүү версиясы экспортко Toyota тарабынан чыгарылган. 2JZ-GTE кыймылдаткычы жапон рыногу үчүн моторлордо керамика колдонуудан айырмаланып, дат баспас болоттон жасалган жаңы турбокомпрессорлорду орнотуудан күч алды. Мындан тышкары, инжекторлор жана тарткычтар жакшыртылды, алар мүнөтүнө көбүрөөк күйүүчү май аралашмасын чыгарышат. Тагыраак айтканда, экспорт үчүн 550 мл/мин, Япония рыногу үчүн 440 мл/мин. Ошондой эле экспорт үчүн CT12B турбиналары эки нускада орнотулган, ал эми ички рынок үчүн CT20, ошондой эле эки турбинанын көлөмүндө орнотулган. Турбиналар CT20, өз кезегинде, кошумча тамгалар менен көрсөтүлгөн категорияларга бөлүнөт: A, B, R. Эки кыймылдаткыч варианттары үчүн, газ чыгаруу системасынын алмашылышы турбинанын механикалык бөлүгүнүн эсебинен мүмкүн болгон.
Мотордун өзгөчөлүктөрү
2JZ-GTE моделинин кыймылдаткыч дизайнын жогоруда деталдуу сүрөттөлүшүнө карабастан, сиз көңүл бурууга тийиш болгон дагы бир нече маанилүү аспектилер бар. Ыңгайлуулугу үчүн, 2JZ-GTE мүнөздөмөлөрү таблица түрүндө берилген.
| Баллондордун саны | 6 |
| цилиндр чарасы | inline |
| Клапандар | VVT-i, DOHC 24V |
| Кыймылдаткычтын көлөмү | 3 л. |
| Power, л.с. | 321 л.с / 451 Н*м |
| Турбинанын түрлөрү | CT20/CT12B |
| от алдыруу системасы | Trambler / DIS-3 |
| Инъекциялар тутуму | MPFI |
кыймылдаткыч орнотулган унаалардын тизмеси
Белгилей кетсек, бул кыймылдаткыч модели тейлөөдө ишенимдүү жана жөнөкөй күч бирдиги болуп чыкты. Маалыматка ылайык, мотордун бул модификациясы төмөнкүдөй унаа моделдерине орнотулган:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Аристотель (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
2JZ-GTE кыймылдаткычтары менен унаа ээлеринин пикирлери
Ошондой эле, сын-пикирлер боюнча, бул өзгөртүү кыймылдаткычында эч кандай айкын кемчиликтер жок экенин белгилей кетүү керек. үзгүлтүксүз жана компетенттүү тейлөө менен, анын параметрлери боюнча бир кыйла аз күйүүчү май керектөө бар абдан ишенимдүү кыймылдаткыч болуп чыкты. Цилиндрлер платина шамдарын колдонууга аргасыз болушат, анткени шамдарды алуу абдан кыйын. Гидравликалык чыңалуу менен америкалык орнотулган агрегаттарда кичинекей минус.
Бирок, жалпысынан алганда, бул энергетикалык блоктун өзгөчө модели узак убакыт бою сапаты жана аткаруу деңгээли боюнча алдыңкы орунда калган.
