Audi ABT кыймылдаткычы
ыраазы
Audi 80 үчүн түзүлгөн күч блогу Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) кыймылдаткычтарынын линиясына кирген.
баяндоо
1991-жылы VAG инженерлери Audi ABT кыймылдаткычын иштеп чыгып, өндүрүшкө киргизишкен. Ал ошол кездеги популярдуу Audi 80 моделине орнотуу үчүн арналган.Агрегатты өндүрүү 1996-жылга чейин уланган.
ABT түзүү үчүн аналогу параллелдүү өндүрүлгөн ABK болгон. Моторлордун негизги айырмасы күйүүчү май менен камсыздоо системаларында. Мындан тышкары, ABT 25 литр күчкө ээ. аналогунан азыраак.
Audi ABT кыймылдаткычы 2,0 л.с. кубаттуулугу менен 90 литрлик бензиндин төрт цилиндрлүү аспирацияланган кыймылдаткычы. менен жана моменти 148 Нм.
Audi 80 моделине гана орнотулган:
- Audi 80 седан B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Цилиндр блогу жеңдүү эмес, чоюн. Ичинде, ийкемдүү валдан тышкары, мунай насосуна жана от алдыруучу дистрибьюторго айланууну өткөрүүчү ортолук вал орнотулган.
Үч шакекчеси бар алюминий поршеньдери. Эки жогорку кысуу, төмөнкү май кыргыч. Поршендердин түбүнө температура башкарылуучу болот плиталар орнотулган.
Кранк вал беш подшипникте жайгашкан.
Алюминий цилиндр башы, үстүнкү бөлүштүрүүчү вал (SOHC). Гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган клапандар үчүн сегиз багыттоочу баштын корпусуна басылган.
Агрегатта жеңил убакытты башкаруучу диск бар - кур. Ал сынып калганда клапандардын ийилиши дайыма боло бербейт, бирок мүмкүн.
Функциялары жок майлоо системасы. Үч литр сыйымдуулугу. Сунушталган май VW 5/30 тарабынан бекитилген 501.01W-00 болуп саналат. SAE 10W-30 жана 10W-40 минералдык майын колдонууга жол берилбейт.
Кесиптешинен айырмаланып, кыймылдаткычта Mono-Motronic күйүүчү май куюу системасы бар. Бул ABKде колдонулган Digifantга караганда өнүккөн.
Жалпысынан алганда, ABT канааттандырарлык ылдамдык мүнөздөмөлөрү бар, бирок анын жогорку момент аткаруу "түбүндө" белгиленген. Мындан тышкары, бирдиги ага газ жабдууларын орнотуу үчүн идеалдуу болуп саналат.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Чыгарылган жылы | 1991 |
| Көлөм, см³ | 1984 |
| Күч, л. менен | 90 |
| Кубаттын индекси, л. с/1 литр көлөмү | 45 |
| Torque, Nm | 148 |
| кысуу катышы | 8.9 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүү камерасынын жумушчу көлөмү, см³ | 55.73 |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 82.5 |
| Поршень согуусу, мм | 92.8 |
| Убакыт диск | боонун |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 2 (SOHC) |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3 |
| Колдонулган май | 5W-30 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 1,0 үчүн |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | бир инъекция |
| отун | АИ-92 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 1 |
| Ресурс, миң км | 400 |
| орду | узунунан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 300+* |
* 96-98 литрге чейин коопсуз жогорулатуу. менен
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Ауди унаасы айдоочулардын сүймөнчүлүгүнө ээ болуп, кеңири популярдуулукка ээ. Ошого жараша ардактуу байгелер анын моторуна барды. Мындай мамиле продукциянын жогорку сапатынын, демек ишенимдүүлүктүн аркасында мүмкүн болду.
Ички күйүүчү кыймылдаткыч жөнүндө сын-пикирлер - бир гана оң сезимдер. Ошентип, mgt (Великий Новгород) кыскача мындай дейт: "... сонун мотор, алар дагы эле миллионер жөнүндө айтып жатышат!«.
кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн өндүрүүчү өзгөчө көңүл бурат. Мисалы, кыймылдаткычты кранкалык валдын ылдамдыгынан коргоону ар бир айдоочу биле бербейт.
Иш жүзүндө мындай көрүнөт - өтө чоң ылдамдыкта жумушта үзгүлтүктөр пайда боло баштайт, ылдамдык төмөндөйт. Кээ бирөөлөр бул жүрүм-турумду бузулуу катары кабыл алышат. Чынында, мотор өзүн-өзү коргоо иштетилген.
Vikleo (Пермь) тарабынан кызыктуу билдирүү: "... ABT кадимки кыймылдаткыч. Эң даамдуу лосьон - ЖЫЛУУСУ МЕНЕН бир жолу укол!!!! Адегенде ал эмне үчүн -30 жана андан төмөн деңгээлде жакшы иштей баштаганын түшүнө алган жокмун, бирок мен соргуч коллектордо жылытуу бар экенин түшүндүм. Электриканы өлтүрүүгө болбойт«.
Жогорку ишенимдүүлүгүнөн улам ABT таасирдүү ресурска ээ. Туура эксплуатациялоо жана өз убагында тейлөө менен 500 миң км жолду оңой басат.
Ресурска кошумча, бирдиги коопсуздуктун жакшы маржасы менен белгилүү. Бирок бул чексиз мажбурлоо мүмкүн дегенди билдирбейт.
"Жаман" тюнинг мотордон 300 л.с. с, бирок ошол эле учурда анын ресурсун 30-40 миң кмге чейин азайтат. Жөнөкөй чип тюнинг 6-8 литрге көбөйөт. с, бирок жалпы фонунда ал анча байкалбай калышы ыктымал.
Ошентип, коопсуздуктун чоң маржасы кубаттуулукту жогорулатууда эмес, кыймылдаткычтын туруктуулугун жогорулатууда өзүнүн оң ролун ойнойт.
алсыз
Audi ABT кыймылдаткычы, анын кесиптеши ABK сыяктуу, мүнөздүү алсыз жактары жок. Бирок узак кызмат мөөнөтү бул маселеде өз түзөтүүлөрдү киргизет.
Ошентип, көп көйгөйлөр Mono-Motronic күйүүчү май куюу системасы менен шартталган. Ошол эле учурда айрым унаа ээлеринин буга нааразычылыгы жок. Мисалы, Казандан келген машина сүйүүчү Jr Hildebrand бул темада төмөнкүчө сүйлөдү: "... инъекциялык система - бир жолу укол ... 15 жыл ичинде эч качан ал жакка көтөрүлүшкөн эмес, баары жакшы иштейт. Жолдо керектөө болжол менен 8л / 100км, шаарда 11л / 100км.«.
Күйүүчү май системасы кээде бир катар сюрприздерди тартуулайт. Бул жерде кыймылдаткычтын жашын гана эмес, биздин күйүүчү-майлоочу майлардын, өзгөчө күйүүчү майдын сапатынын төмөндүгүн да эске алуу керек.
Натыйжада системанын элементтеринин тез булганышы. Биринчи кезекте, дроссель клапаны жана насадкалар жабыркайт. жуугандан кийин мотордун иштеши калыбына келтирилет.
От алдыруу системасынын иштешиндеги мүчүлүштүктөр сейрек эмес. Эреже катары, алар операциялык эскирүүнү чектөө менен шартталган. Өз ресурсун түгөткөн системанын элементтерин алмаштыруу пайда болгон көйгөйлөрдү жок кылат.
Убакыт кур өзгөчө көңүл бурууну талап кылат. Өндүрүүчү бул операцияны 60 миң кмден кийин жасоону сунуш кылганына карабастан, аны 70-90 миң километрден кийин алмаштыруу керек. Кур үзүлгөндө көбүнчө клапандар ийилбейт, бирок тескерисинче болот.
Узак чуркоодо (250 миң кмден ашык) кыймылдаткычта майдын көбөйүшү (май күйгүч) пайда болот. Ошол эле учурда гидравликалык көтөргүчтөрдүн үнү күчөйт. Бул керунуштер агрегатты капиталдык ремонттон еткеруунун оор чекке жакындап калгандыгын айгинелейт.
Бирок, кыймылдаткыч өз убагында тейлөө жана жогорку сапаттагы күйүүчү-майлоочу майлар менен иштеген болсо, 200-250 миң км пробег көп эмес. Ошондуктан, бул бузулуулар ага көпкө чейин коркунуч жок.
repairability
Дизайндын жөнөкөйлүгү жана чоюн цилиндр блогу сизди автосервистерди тартпастан, өз алдынча оңдоо иштерин жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. Мисалы, унаа ээси Docent51 (Мурманск): «... Менде ABT менен B4 Avant бар, пробег 228 миң км. Машина майды жакшы жеп койду, бирок клапандын өзөгүн алмаштыргандан кийин бир тамчы да жебейт!«.
Цилиндр блогун эки оңдоо өлчөмүнө чейин тажатса болот. Бул мүмкүнчүлүк түгөнгөндө, кээ бир айдоочулар ичинен күйүүчү мотордун жеңдерин жасашат. Ошентип, агрегат көптөгөн толук масштабдуу оңдоолорго туруштук бере алат.
Калыбына келтирүү үчүн запастык бөлүктөрүнүн болушу да маанилүү. Алар ар кандай адистештирилген дүкөндөн сатып алса болот, өтө өзгөчө учурда - "экинчи" (демонтаждоо).
Өндүрүүчү оңдоо үчүн оригиналдуу компоненттерди жана тетиктерди гана колдонууну сунуштайт. Калыбына келтирүүнүн сапаты алардан көз каранды. Чындыгында, аналогдор сыяктуу колдонулган запастык бөлүктөр үчүн калдык ресурсту аныктоо мүмкүн эмес.
Кээ бир айдоочулар кыймылдаткычты келишим менен алмаштырууну жакшы көрүшөт.
Ишке жарамдуу биринин баасы (аны койду - кетти) 40-60 миң рублдин чегинде турат. Конфигурацияга жараша, тиркемелер алда канча арзан тапса болот - 15 миң рублга чейин.
