Audi ABK кыймылдаткычы
ыраазы
90-жылдары популярдуу VAG автоконцернинин Audi моделдери үчүн күч блогу түзүлдү, ал толугу менен жогорулатылган конкреттүү талаптарга жооп берет. Ал Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) кыймылдаткычтарынын линиясын бүтүргөн.
баяндоо
Audi ABK кыймылдаткычы иштелип чыккан жана 1991-жылы өндүрүшкө киргизилген. Анын негизги максаты Audi 80 B4, 100 C4 жана A6 C4 унааларын электр отсегинде узунунан жайгаштыруу менен жабдуу.
мотор чыгаруу 1996-жылга чейин уланган. Ички күйүүчү кыймылдаткычты долбоорлоодо концерндин инженерлери бул класстагы мурда чыгарылган кыймылдаткычтарда болгон кемчиликтерди эске алышкан жана жыйынтыктаган.
Audi ABK кыймылдаткычы 2,0 л.с. кубаттуулугу менен 115 литрлик бензин төрт цилиндрлүү мотордон башка эч нерсе эмес. менен жана момент 168 Нм.
Базарда талап кылынган Audi моделдеринде орнотулган:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 седан /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 чейин /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 седан /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 седан /4A, C4/ (1994-1997);
- Кабриолет /8G7, B4/ (1993-1998);
- Кубок /89, 8Б/ (1991-1996).
Цилиндр блогунун конструкциясы - бул жакшы далилденген жана ийгиликтүү далилденген соода шамалы: чоюндан жасалган, ичинде ортоңку вал бар. Валдын максаты - айланууну от алдыруучу бөлүштүргүчкө жана мунай насосуна берүү.
Үч шакекчеси бар алюминий поршеньдери. Эки жогорку кысуу, төмөнкү май кыргыч. Поршендердин түбүнө болот термостатикалык плиталар киргизилет.
Кранк вал беш негизги подшипникке бекитилген.
Алюминий цилиндр башы. Жогору жагында экстракт вал (SOHC) жайгашкан жана сегиз клапан жетектөөчүсү баштын корпусуна басылган, ар бир цилиндрге экиден. Клапандардын жылуулук клиренси гидравликалык компенсаторлор тарабынан автоматтык түрдө жөнгө салынат.
Убакыттын өтүүчү кайышы. Өндүрүүчү 90 миң километрден кийин курду алмаштырууну сунуштайт. Биздин эксплуатациялык шарттарда бул операцияны эртерээк, 60 миңден кийин жүргүзүү максатка ылайыктуу. Практика көрсөткөндөй, кур үзүлгөндө ал өтө сейрек кездешет, бирок клапандар дагы эле ийилет.
тиштүү май насосу менен аргасыз түрү майлоо системасы. Сыйымдуулугу 2,5 литр. (Майды чыпка менен бирге алмаштырууда – 3,0 литр).
Система мунайдын сапатына абдан талап коюп жатат. Өндүрүүчү VW 5 уруксаты менен 30W-501.01 колдонууну сунуштайт. VW 500.00 спецификациясы бар көп сорттогу майларды колдонууга эч кандай чектөөлөр жок.
Бул синтетика жана жарым синтетика тиешелүү. Ал эми SAE 10W-30 жана 10W-40 минералдык майлары Audi унааларында колдонууга бекитилген тизмеден чыгарылган.
Бул кызыктуу! Толук жүктөө режиминде кыймылдаткычтан мүнөтүнө 30 литр май өтөт.
Күйүүчү май менен камсыз кылуу системасынын инжектору. АИ-92 бензинин колдонууга жол берилет, анткени кыймылдаткыч ар бир цилиндрдеги аралашмалардын детонациялык күйүүсүн тандап жөнгө салат.
ECM абдан ишенимдүү Digifant көп чекиттүү сайынуу системасы менен жабдылган:
Шамдар Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. От алдыруучу катушканы төрт цилиндр бөлүшөт.
Жалпысынан алганда, ABK абдан ийгиликтүү жана туруктуу болуп чыкты, ал жакшы техникалык жана ылдамдык мүнөздөмөлөрү бар.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | автомобиль концерни VAG |
| Чыгарылган жылы | 1991 |
| Көлөм, см³ | 1984 |
| Күч, л. менен | 115 |
| Кубаттын индекси, л. с/1 литр көлөмү | 58 |
| Torque, Nm | 168 |
| кысуу катышы | 10.3 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүү камерасынын көлөмү, см³ | 48.16 |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 82.5 |
| Поршень согуусу, мм | 92.8 |
| Убакыт диск | боонун |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 2 (SOHC) |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3 |
| Колдонулган май | 5W-30 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0,2 * |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | Injector |
| отун | АИ-92 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 2 |
| Ресурс, миң км | 350 |
| орду | узунунан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 300++ |
*1,0 л чейин уруксат берилет; ** кыймылдаткыч үчүн коопсуз кубаттуулукту 10 л.с. чейин жогорулатуу. менен
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
АБКнын ишенимдүүлүгүнө эч кандай шек жок. Дизайндын жөнөкөйлүгү, блокту иштеп чыгууда инновациялык технологияларды колдонуу жана критикалык кырдаалдардын пайда болушуна жол бербөөчү иштеп чыгууларды киргизүү бул мотордун ишенимдүүлүгүнө жана бышыктыгына өбөлгө түзгөн.
Мисалы, кыймылдаткыч өз алдынча максималдуу уруксаат ылдамдыгын чектейт. Унаа ээлери максималдуу ылдамдыктан ашып кеткенде, кыймылдаткыч эч кандай себепсиз эле "муунтуп" баштаарын байкашкан. Бул мотордун бузулушу эмес. Тескерисинче, бул ылдамдыкты чектөө системасы ишке киргизилгендиктен, тейлөөгө жөндөмдүүлүктүн көрсөткүчү.
бирдигинин ишенимдүүлүгү жөнүндө унаа ээлеринин пикири адистештирилген форумдарда алардын билдирүүлөрү менен тастыкталат. Ошентип, Андрей8592 (Молодечно, РБ) мындай дейт: "... ABK кыймылдаткычы ылайыктуу, ал суук аба ырайында жакшы иштей баштайт, өткөн кыш -33 - эч кандай суроо жок! Жалпысынан алганда, сонун кыймылдаткыч! Ал Павлодардан келген Саша a6 кыймылдаткычынын мүмкүнчүлүктөрүнө суктанат: «... 1800-2000 об/мин ылдамдыкта ал абдан кубанычтуу көтөрүлөт...". Айтмакчы, мотор жөнүндө эч кандай терс сын-пикирлер жок.
Ишенимдүүлүктөн тышкары, бул ICE жогорку туруктуулугу менен мүнөздөлөт. Бул жерде бир кичинекей "бирок" ылайыктуу: аппараттын туура иштеши менен. Бул техникалык тейлөө учурунда жогорку сапаттагы күйүүчү-майлоочу майларды жана чыгымдалуучу материалдарды колдонуу гана эмес, ошондой эле өндүрүүчүлөрдүн бардык сунуштарын сактоо.
Мисал катары, муздак кыймылдаткычты жылытуу зарылдыгын карап көрөлү. Ар бир унаа сүйүүчүсү мотор майы 10 мүнөт айдагандан кийин эң эрте кынтыксыз майлоочу касиетке ээ болорун билиши керек. Жыйынтык өзүн көрсөтүп турат: муздак кыймылдаткычты жылытуу талап кылынат.
Кээ бир унаа ээлери аз, алардын ою боюнча, кыймылдаткыч күчү менен ыраазы эмес. ABK коопсуздук маржасы аны үч эседен ашык көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Дагы бир суроо - бул татыктуубу?
Кыймылдаткычтын кадимки чип тюнинги (ECU жаркырап) кыймылдаткычка 8-10 л.с. кошот. с, бирок чоң эффекттин жалпы күчүнүн фонунда муну күтпөш керек. Тереңирээк тюнинг (поршеньдерди, шатундарды, кранквалды жана башка тетиктерди алмаштыруу) эффект берет, бирок кыймылдаткычтын бузулушуна алып келет. Жана, кыска убакыттын ичинде.
алсыз
VW ABK иш жүзүндө алсыз жактары жок Volkswagen концернинин бир нече кыймылдаткычтарынын бири болуп саналат. Бул туура, мыкты жана ишенимдүү бири болуп саналат.
Буга карабастан, ички күйүүчү кыймылдаткычта бузулуулар пайда болот, бирок бул жерде биз агрегаттын улгайган курагын эске алышыбыз керек. Ал эми күйүүчү-майлоочу майлардын сапаты төмөн.
Унаа ээлери мотордун иштешинде пайда болгон туруксуздукка нааразылыгын билдиришүүдө. Эң арзыбаган себеп - бул дросселдин булганышы же PPX. Бул элементтерди жакшылап чайкоо жетиштүү жана мотор сааттын механизминдей иштей баштайт. Бирок сиз жууп баштаардан мурун, отун-аба аралашмасын даярдоого катышкан сенсорлор иштеп жатканын текшеришиңиз керек.
От алдыруу системасынын компоненттеринин бузулушу белгиленген. Тилекке каршы, алар убакыттын өтүшү менен эч кандай күчкө ээ. Бул жөн гана унаа ээси бардык кыймылдаткыч компоненттерин кылдаттык менен текшерип, бардык электрлердин шектүү элементтерин өз убагында таап, алмаштырышы керек.
Картер вентиляция системасынын бүтөлүшү сапатсыз май жана күйүүчү май колдонуудан келип чыгат. Ар бир адам гана поршень шакекчелери аркылуу ар бир мүнөт сайын картерге 70 литрге чейин газдар кирип турганын биле бербейт. Ал жердеги басымды элестете аласыз. Бүктелген VKG системасы аны көтөрө албайт, натыйжада пломбалар (май пломбалары, прокладкалар ж.б.) жабыркай баштайт.
Жана, балким, акыркы кыйынчылык көп учурда гидравликалык көтөргүчтөрдүн үнү менен коштолгон мунай күйгүчтүн пайда болушу. Көбүнчө мындай сүрөт 200 миң кмден ашык чуркап өткөндөн кийин байкалат. Бул көрүнүштүн себеби түшүнүктүү – убакыт өз күчүн алды. Кыймылдаткычты оңдоого убакыт жетти.
repairability
кыймылдаткыч жогорку тейлөөгө ээ. Аны гараждын шартында да оңдоого болот.
Калыбына келтирүү сапаты көп даражада билимге жана иштин технологиясын сактоого көз каранды. Атайын адабияттарда бул тууралуу көптөгөн эскертүүлөр бар. Мисалы, "Ауди 80 1991-1995 оңдоо жана пайдалануу боюнча колдонмо. Чыгаруу" цилиндрдин башын муздак кыймылдаткычтан алып салуу керек экенин көрсөтүп турат.
Болбосо, ысык кыймылдаткычтан алынган баш муздагандан кийин "алып барышы" мүмкүн. Окшош технологиялык кеңештер колдонмонун ар бир бөлүмүндө бар.
Оңдоо үчүн запастык бөлүктөрүн табуу кыйынчылык жаратпайт. Алар ар бир адистештирилген дүкөндө бар. Өндүрүүчү оңдоп-түзөө үчүн оригиналдуу тетиктерди жана агрегаттарды гана колдонууну сунуштайт.
Бир катар себептерден улам, кээ бир унаа ээлери үчүн маселенин мындай чечими кабыл алынгыс. Маселени чечүү окшош запастык бөлүктөрүн тандоодо жатат. Форум кымбат баалуу VAG от алдыруу катушкасын биздин арзаныраак VAZ-2108/09 менен алмаштыруунун оң натыйжасын жарыялады.
Оңдоо иштерин баштоодон мурун, келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу мүмкүнчүлүгүн карап чыгуу пайдалуу. Кээде бул чечим көбүрөөк алгылыктуу болуп саналат.
Келишимдик кыймылдаткычтын баасы 30 миң рублдан башталат.
