BMW M52B28 кыймылдаткычы
ыраазы
Мотор биринчи жолу 1995-жылдын мартында BMW 3-сериясына E36 индекси менен орнотулган.
Андан кийин күч блогу башка BMW моделдерине орнотулган: Z3, 3-серия E46 жана 3-серия E38. Бул кыймылдаткычтардын өндүрүшүнүн бүтүшү 2001-жылга туура келет. Жалпысынан BMW унааларына 1 607 867 кыймылдаткыч орнотулган.
M52B28 кыймылдаткычы өзгөртүүлөр
- Биринчи кыймылдаткыч M52B28 деп белгиленген жана 1995-2000-жылдары чыгарылган. Бул негизги бирдиги болуп саналат. кысуу катышы 10.2, кубаттуулугу 193 л.с. 280 айн / мүнөттө 3950 Нм моментинин маанисинде.
- M52TUB28 бул BMW кыймылдаткыч диапазонунун экинчи мүчөсү. Негизги айырмачылык - кабыл алуу жана чыгаруу соккуларында Double-VANOS тутумунун болушу. кысуу катышы жана күч мааниси өзгөрүп, 10.2 жана 193 л.с. түздү. тиешелүүлүгүнө жараша, 5500 об/мин. Моменттин мааниси 280 айн / мүнөттө 3500 Нм.
Кыймылдаткычтын техникалык мүнөздөмөлөрү жана конструкциялык өзгөчөлүктөрү
Мотор төрт бурчтуу геометрияга ээ. Жалпы өлчөмдөрү 84х84 мм. Цилиндрдин диаметри M52 линиясынын кыймылдаткычтарынын мурунку муунундагыдай эле. Поршендин кысуу бийиктиги 31,82 мм. Цилиндрдин башы M50B25TU кыймылдаткычынан алынган. M52V28 кыймылдаткычтарында колдонулган соплолордун модели 250cc. 1998-жылдын башында бул кыймылдаткычтын жаңы модификациясы M52TUB28 деп белгиленген өндүрүшкө кирди.
Анын айырмасы чоюн жеңдерди колдонуу болуп саналат жана ванос системасынын ордуна, ага кош ванос механизми орнотулган. Камеранын параметрлери: узундугу 244/228 мм, бийиктиги 9 мм. Анын поршеньдери жана бириктиргичтери бар. DISA өзгөрүлмө геометриялык соргуч коллектору да кайра иштетилди.
M52 линиясында биринчи жолу электрондук дроссель жана муздатуу системасы орнотулган. Бул моторлор орнотулган бардык унаалар i28 индексин алышты. 2000-жылы M54B30 кыймылдаткычы өндүрүшкө кирди, ал M52B28дин мураскери болуп саналат, ал өз кезегинде 2001-жылы токтотулган.
Бул кыймылдаткычта nikasil капталган бир вано бар.
Блоку чоюндан жасалган M52B25 кыймылдаткыч блогунан айырмаланып, M52B28 кыймылдаткычында маховиктин салмагы, ошондой эле буралма термелүүлөрдү басаңдатууга арналган алдыңкы шкив бир топ азыраак. Бул бүтүндөй машинанын динамикалык көрсөткүчтөрү жакшырганына өбөлгө түзөт. Клапандардын өлчөмү 6 мм, алардын конструкциясында бир конус тибиндеги пружина бар. M52V28 кыймылдаткычынын цилиндр блогу алюминийден жасалган. Блокту бекемдөөчү түзүлүш атайын бириктиргичтерден жана кашаалардан жасалган. Бул дизайн монолиттик катуулугуна ээ эмес, бул мотор ысытылганда ар кандай деформациялардын ордун толтурууга мүмкүндүк берет.
M52B28 алюминий кыймылдаткыч блогунда моюнтурукту бекитүү үчүн арналган болттор чоюн цилиндр блокторунда колдонулган болтторго караганда узунураак. Көлөмү 2.8 литр болгон кыймылдаткычтын мунай учтары мурункуга караганда туура жайгашкан.
Алардын учтары кранквалдын каалаган абалында поршеньдердин түбүнө багытталган. Белгилей кетчү нерсе, алдыңкы жана арткы кранквалдын капкактары "Металл пакет" тибиндеги прокладкаларда. Ошондой эле металл пружиналарды колдонбостон, кранквалдын мунай пломбалары. Бул ушалап жаткан беттердин эскиришин кыскартууга мумкундук берди.
M52B28 кыймылдаткычынын поршень системасы абдан сапаттуу. Кичинекей кыймылдаткычка салыштырмалуу, В28 ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын тактысы узунураак, ошондуктан поршеньдер кысуу бийиктиги кыскартылган. Поршендердин түбү жалпак формага ээ.
M52B28 кыймылдаткычтарынын көйгөйлүү аймактары
- Белгилей кетчү нерсе - бул ашыкча ысып кетүү. M52 сериясындагы кыймылдаткычтар, ошондой эле бир аз мурда чыгарылган M50 индекси бар кыймылдаткычтар көп ысып кетет. Бул кемчиликти жоюу үчүн мезгил-мезгили менен радиаторду тазалоо, ошондой эле муздатуу системасынан абаны чыгаруу, насосту, термостатты жана радиатордун капкагын текшерүү керек.
- Экинчи жалпы көйгөй мунай күйгүзүүчү болуп саналат. Бул поршень шакекчелери көбөйгөн эскиришине дуушар болгондугуна байланыштуу пайда болот. Цилиндрлердин дубалдары бузулган учурда жең процедурасын жүргүзүү зарыл. Алар бүтүн болсо, анда сиз жөн гана поршень шакекчелерин алмаштырууну айланып өтүүгө болот. Ошондой эле картер газдарын желдетүү үчүн жооптуу клапан абалын текшерүү зарыл.
- Гидравликалык көтөргүчтөр коксдолгондо туура эмес атуу маселеси пайда болот. Бул цилиндрдин иштөөсү төмөндөп, электрондук башкаруу блогу аны өчүрөт. Көйгөйдүн чечилиши жаңы гидравликалык көтөргүчтөрдү сатып алуу болуп саналат.
- Приборлор панелинде май лампа күйөт. Мунун себеби мунай чөйчөк же мунай насосу болушу мүмкүн.
- 150 миң кмден кийин чуркоо менен. Vanos менен көйгөйлөр болушу мүмкүн. Анын ордунан чыгуунун симптомдору: тарсылдактын пайда болушу, күчтүн төмөндөшү жана сүзүү ылдамдыгы. Кырдаалды оңдоо үчүн M52 кыймылдаткычтары үчүн оңдоо комплекти сатып алуу керек.
Кранк валдын жана эксплуатациялуу валдын абалынын датчиктеринин иштен чыгышы менен да көйгөйлөр бар. Цилиндрдин башын алып салууда, байланышты жип салуу кыйын болушу мүмкүн. Термостат өтө жакшы сапатта эмес жана көп учурда агып баштайт.
Бул кыймылдаткычта колдонууга ылайыктуу мотор майы: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Кылдаттык менен иштөө жана жогорку сапаттагы майлоочу майларды жана күйүүчү майларды колдонуу менен мотордун болжолдуу иштөө мөөнөтү 500 миң кмден ашык болушу мүмкүн.
Тюнинг кыймылдаткычын орнотуу BMW M52B28
Эң оңой тюнинг варианттарынын бири - M50B52 ICEге орнотулган жакшы коллекторду сатып алуу. Андан кийин, кыймылдаткычты SD52B32ден муздак аба соргучтары жана тарткычтар менен камсыз кылып, андан кийин кыймылдаткычты орнотуунун жалпы жөндөөсүн жүргүзүңүз. Бул аракеттерден кийин орточо эсеп менен 240-250 аттын күчү алынат. Бул күч шаарда да, андан тышкары жерлерде да ыңгайлуу жүрүү үчүн жетиштүү болот. Бул ыкманын артыкчылыгы төмөн наркы болуп саналат.
Альтернативдүү вариант - цилиндрлердин көлөмүн 3 литрге чейин көбөйтүү. Бул үчүн, сиз M54B30 бир ирек вал сатып алуу керек. Андан кийин, стандарттык поршень 1.6 мм кыскарган. Бардык башка элементтер тийген бойдон калууда. Ошондой эле, электр мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу үчүн, ал M50B25 алуу коллекторду сатып алуу жана орнотуу сунуш кылынат.
Эң оңой вариант - Garrerr GT35 турбокомпрессорду орнотуу. Анын орнотуу запастык поршень системасы M52B28 боюнча жүзөгө ашырылат. кубаттуулугу 400 аттын күчү жетиши мүмкүн. Бул үчүн, ал 0,7 бар басымда, Megasquirt тууралоо керек.
кыймылдаткыч орнотуу ишенимдүүлүгү күч көлөмүнүн зор өсүшүнө карабастан, азайбайт. Стандарттык поршень M52B28 туруштук бере ала турган басымдын мааниси 1 бар. Бул кыймылдаткычты 450-500 л.с. чейин айлантса, анда кысуу катышы 8.5 болгон жасалма поршень механизмин сатып алуу керек экенин көрсөтүп турат.
Компрессордук күйөрмандар Lysholm негизинде популярдуу ESS компрессордук комплекттерди сатып ала алышат. Бул орнотуулар менен M52B28 кыймылдаткычы 300 л.с. жергиликтүү поршень системасы менен.
M52V28 кыймылдаткычынын мүнөздөмөлөрү
| мүнөздөмөсү | көрсөткүчтөрү |
|---|---|
| Мотор индекси | М52 |
| Чыгаруу мөөнөтү | 1995-2001 жыл. |
| цилиндр блогу | Алюминий |
| Электр системасынын түрү | инжектор |
| Цилиндрлердин түзүлүштөрү | inline |
| устунга саны | 6 |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 |
| Поршень штрихинин узундугу, мм | 84 |
| Цилиндр диаметри, мм | 84 |
| кысуу катышы | 10.2 |
| Мотордун көлөмү, куб | 2793 |
| Күч мүнөздөмөлөрү, hp / rpm | 193/5300 |
| 193/5500 (TU) | |
| Момент, Нм/айн/мин | 280/3950 |
| 280/3500 (TU) | |
| күйүүчү май түрү | Бензин (AI-95) |
| Экологиялык класс | Euro 2-3 |
| Мотор салмагы, кг | ~ 170 |
| ~180 (TU) | |
| Күйүүчү суюктук керектөө, л / 100 км (E36 328i үчүн) | |
| - шаардык цикл | 11.6 |
| - шаардан тышкаркы цикл | 7.0 |
| - аралаш цикл | 8.5 |
| Мотор майынын чыгымдалышы, г/1000 км | 1000 үчүн |
| Май колдонулган | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Мотордо канча май бар, л | 6.5 |
| Регламенттелген май алмаштыруучу пробег, миң км | 7-10 |
| Иштөө температурасы, градус. | ~ 95 |
