BMW M54B22 кыймылдаткычы
ыраазы
BMW M54B22 кыймылдаткычы M54 сериясынын бир бөлүгү болуп саналат. Аны Мюнхендеги завод чыгарган. Күч блогу бар унаанын биринчи моделин сатуу 2001-жылы башталып, 2006-жылга чейин уланган. Кыймылдаткыч блогу алюминийден турат, башы сыяктуу. Өз кезегинде жеңдер чоюндан жасалган.
M54 кыймылдаткычы оптималдуу оңдоо өлчөмдөрү бар. Алты поршень бензин кыймылдаткычынын ирек валдарын башкарат. Убакыт чынжырын колдонуу энергоблоктун ишенимдүүлүгүн жогорулатты. Кыймылдаткычта экөөсү бар экстрактордук валдар жогоруда жайгашкан. Double VANOS системасы клапандардын жылмакай иштешин камсыз кылууга жардам берет.
Double VANOS системасы күч блогунун мүнөзүн эске алуу менен бөлүштүрүүчү валдардын тиштерге салыштырмалуу айлануусуна жардам берет. Өзгөрмө узундуктагы пластикалык соргучту колдонуу туура чечим болду. Анын бар болгондугуна байланыштуу цилиндрлер жогорку тыгыздыктагы аба менен толтурулат, бул кубаттуулукту жогорулатат. Мурунку M52 кыймылдаткычы менен салыштырганда, коллектордун узундугу кыскараак, бирок диаметри чоңураак.
Мотор гидравликалык көтөргүчтөр менен жабдылгандыктан, айдоочулар клапандардын боштугун жөнгө салуу жөнүндө тынчсыздануунун кереги жок. Газ бөлүштүрүү системасы алуу жана чыгаруу клапандарынын ар кандай ачылыш жана жабуу фазалары менен иштөөнү камсыз кылат.
Ар кандай моделдер 2.2, 2,5 жана 3 литр көлөмүндөгү кыймылдаткычтар менен жабдылган. Ар кандай иш көлөмүн камсыз кылуу үчүн, конструкторлор поршеньдердин диаметрин жана соккусун өзгөрткөн. Ар түрдүү ачуу жана жабуу фазалары газ бөлүштүрүү системасынын натыйжасы болуп саналат.
техникалык мүнөздөмөсү
| менен камсыз кылуу системасы | Injector |
| түрү | Inline |
| устунга саны | 6 |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 |
| Поршень согуусу, мм | 72 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 80 |
| кысуу катышы | 10.8 |
| Көлөмү, cc | 2171 |
| Кубат, л.г./мин | 170/6100 |
| Torque, Nm / rpm | 210/3500 |
| отун | 95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 3-4 |
| Кыймылдаткычтын салмагы, кг | ~ 130 |
| Күйүүчү май керектөө, л/100 км (E60 520i үчүн) | |
| - шаар | 13.0 |
| - трек | 6.8 |
| - күлкүлүү. | 9.0 |
| Мунайды керектөө, гр. / 1000 км | 1000 үчүн |
| Мотор майы | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Мотордо канча май бар, л | 6.5 |
| Май алмаштыруу жүргүзүлөт, км | 10000 |
| Кыймылдаткычтын иштөө температурасы, град. | ~ 95 |
| Кыймылдаткычтын ресурсу, миң км | |
| - өсүмдүк боюнча | - |
| - практикада | ~ 300 |
| Тюнинг, h.p. | |
| - потенциал | 250 + |
| - ресурстарды жоготпостон | нд. |
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
Мотор ишенимдүүлүгү менен айырмаланат. Бир калыпта жана ызы-чуу жок иштейт. дроссель электрондук түрдө башкарылат. Газ педалын кескин басканда да тахометрдин ийнеси заматта көтөрүлөт.
BMW 5 сериясындагы унаалардагы мотор огуна салыштырмалуу узунунан жайгашкан. Өндүрүүчү кыймылдаткычтын туруктуулугун жакшыртууга, ошондой эле ар бир платина шамы үчүн өзүнчө от алдыруу катушкаларын колдонуу менен зымдардын санын азайтууга жетишти. Убакыт чынжыр менен башкарылат, бул энергия блогунун ишенимдүүлүгүнө оң таасирин тийгизет. Кранк валда 12 каршы салмак бар. Колдоо негизги подшипниктерден турат - 7 даана.
Мүмкүн болгон бузулуулар:
- Поршень шакекчелерин тез кокстоо;
- 1 миң чуркап өткөндөн кийин 100 кмге 200 литрге чейин май керектөөнүн өсүшү;
- Айлануучу клапандан металл төөнөгүчтүн кулашы;
- кыймылдаткычтын туруксуз иштеши;
- Камдык вал сенсорунун бузулушу.
Поршеньдер менен цилиндрлердин сүрүлүүсүн азайтуу жеңил конструкцияны жана акыркы жумушчу элементтердин кыскартылган юбкасын колдонуу аркылуу ишке ашат. Мунай тездеткич насостун жана басымды жөнгө салгычтын орду катары колдонулат. Мотор салмагы 170 кг.
Көптөгөн ээлери мотор ийгиликтүү жана абдан ишенимдүү деп белгилешет. Бирок, ошол эле учурда, эгерде сиз жогорку сапаттагы күйүүчү майларды колдонсоңуз, энергоблок дагы 5-10 убакытка жетет. Мындан тышкары, техникалык тейлөө иш-чараларын өз убагында жүргүзүү маанилүү. Мүчүлүштүктөр болгон учурда, тейлөө борборуна өз убагында кайрылуу керек же өзүңүз оңдоңуз.
Гидравликалык компенсаторлор менен көйгөйлөр
BMW M54B22 ичтен күймө кыймылдаткычтары бар унаалардын кээ бир ээлери капоттун астынан тыкылдаган тыкылдаган көрүнүшкө туш болушат. Аны гидравликалык көтөргүчтөрдүн үнү менен чаташтыруу оңой. Чындыгында, ал металл төөнөгүчтүн айлануучу клапандан кулашынын натыйжасында пайда болот. Кемчилик оңой эле оңдолот. Ызы-чуудан кутулуу үчүн төөнөгүчтү кайра коюу керек.
Гидравликалык компенсаторлордун жетишсиз так иштеши учурунда цилиндрлердин эффективдүүлүгү төмөндөйт. Бул кыймылдаткыч муздак болгондо клапандын жетишсиз жабылышынан болот. Цилиндрдин натыйжасыз иштешин башкаруу блогу тарабынан бекнтуунун натыйжасында анын жумушчу мейкиндигине күйүүчү май берүү үзгүлтүккө учурайт. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштешине алып келет. Гидравликалык көтөргүчтөрдү алмаштыруу менен оңдолот.
Май жана антифриз агып жатат
Мотордун дагы бир кеңири таралган көйгөйү - дифференциалдык клапандын жана желдетүү тутумунун бузулушу. Бул бузулуунун натыйжасында мотор бир топ көп май керектей баштайт.
Кышында картердеги газ басымы жогорулап, натыйжада пломбаларды кысып, май агып кеткендиктен, маселе ого бетер күчөйт. Биринчиден, цилиндр башынын клапан капкагын прокладка сыгылган.
Алуучу коллектор менен баштын ортосундагы коннектор аркылуу кирген аба кыймылдаткычтын иштешин бузат. Бул учурда, эң жакшы натыйжа прокладканы алмаштыруу, ал эми эң жаманы, жарака кеткен коллекторду алмаштыруу.
Термостаттан агып кетиши мүмкүн. Ал пластиктен жасалган, ошондуктан убакыттын өтүшү менен формасын жоготуп, антифриз агып баштайт. Айдоочулар көбүнчө мотордун пластикалык капкагында жаракалар пайда болушуна туш болушат.
Энергия блогунун туруксуз иштеши бир же бир нече экстрактүү датчиктердин иштебей калышынан улам болушу мүмкүн. Көйгөй жалпы эмес, бирок кээде BMW ээлери сенсордун бузулушунун мүнөздүү белгилери менен тейлөө станцияларына кайрылышат.
Мотордун ысып кетиши
Эгерде машина иш учурунда ысып кетсе, анда алюминий башын болтурбоо мүмкүн эмес. жаракалар жок болсо, майдалоо менен баш тартууга болот. Операция учакты калыбына келтирет. Ашыкча ысып кетүү ошондой эле цилиндрдин башы орнотулган блокто жиптин сызылышына алып келет. Калыбына келтирүү үчүн, чоң диаметри менен жипти аткаруу керек.
Ашыкча ысып кетүү насостун дөңгөлөктөрүнүн бузулушуна байланыштуу болушу мүмкүн. Металл дөңгөлөктүн пайдасына тандоо жасап, айдоочулар пластикалык кесиптеши сынып калса, унааны мүмкүн болгон ысып кетүүдөн коргойт.
Бул кыймылдаткыч көйгөйлүү жана бузулууга жакын окшойт, бирок андай эмес. Ар кандай унаада пайда боло турган көйгөйлөр жогоруда айтылган. Ал эми ар бир кожоюнга ээ боло тургандыгы чындык эмес. Убакыт көрсөткөндөй, M54 чынында эле ишенимдүү кыймылдаткыч жана оңдоого болот.
Бул кыймылдаткыч орнотулган унаалардын тизмеси
M54B22 кыймылдаткычы унааларга орнотулган:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 кузовы)
2001-2003 BMW 520i (E39 кузов)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 кузов)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 кузов)
2003-2005 BMW 520i (E60/E61 кузов)
тюнинг
54 литр көлөмү бар кичинекей M2,2 кыймылдаткычы, жумушчу көлөмүн көбөйтүү менен жакшыртылышы мүмкүн. Идеяны ишке ашыруу үчүн сиз M54B30 кыймылдаткычынан жаңы кранквалды жана бириктирүүчү штангаларды сатып алышыңыз керек. Ошол эле учурда эски поршеньдер сакталып, калың цилиндр башынын прокладкасы жана M54B25тен башкаруу блогу да өзгөртүлгөн. Мындай аракеттердин аркасында энергоблоктун күчү 20 л.с.
250 л.с. чеги ESS компрессордук комплекттерин колдонуу менен басууга болот. Бирок мындай тюнингдин баасы ушунчалык жогору болгондуктан, жаңы M54B30 кыймылдаткычын же унааны сатып алуу пайдалуураак болот. Жөн эле M50B25 кыймылдаткычы сыяктуу эле, аны 2,6 литрлик көлөмдү алуу үчүн жаңыртса болот. Бул тапшырманы аткаруу үчүн, сиз M52B28 ийкемдүү валды жана инжекторлорду жана M50B25 алуу коллекторун сатып алышыңыз керек. Натыйжада, машина 200 л.с. чейин күчкө ээ болот.
