FSI (Folkswagen) кыймылдаткычы - бул кандай кыймылдаткыч, мүнөздөмөлөрү

FSI кыймылдаткычы эң заманбап жана экологиялык жактан таза система болуп саналат, аны биз түз инъекция катары жакшы билебиз. Бул система 2000-жылдардын башында Фольксваген тарабынан иштелип чыккан жана Ауди унааларына колдонулган. Башка унаа өндүрүүчүлөр да бул багытта иштеп чыгышкан жана башка кыскартуулар алардын кыймылдаткычтары үчүн колдонулат:

Renault - IDE;
Alfa Romeo - JTS;
Mercedes – CGI;
Mitsubishi – GDI;
Форд - EcoBoost жана башкалар.

Бирок бул кыймылдаткычтардын баары бирдей принцип боюнча курулган.

кыймылдаткычтын бул түрүнүн өзгөчөлүктөрү төмөнкүлөр болуп саналат:

күйүүчү майдын агымынын эки схемасынын болушу - төмөнкү жана жогорку басымдын схемалары;
түздөн-түз резервуарда орнотулган күйүүчү май насосу бензинди системага болжол менен 0,5 МПа басымда айдайт, насостун иштеши башкаруу блогу тарабынан көзөмөлдөнөт;
күйүүчү май насосу күйүүчү майдын катуу өлчөнгөн көлөмүн гана айдайт, бул сумма ар кандай сенсорлордун маалыматтарынын негизинде башкаруу блогу тарабынан эсептелинет, насоско кирген импульстар аны аздыр-көптүр күч менен иштетет.

Жогорку басымдын схемасы цилиндр блогун күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн түздөн-түз жооптуу. Бензин темир жолго жогорку басымдагы насос аркылуу куюлат. Бул жерде системадагы басым 10-11 МПа көрсөткүчкө жетет. Рампа - бул учтарында саптамалары бар күйүүчү май өткөрүүчү түтүк, ар бир сопло эбегейсиз басым астында поршеньдердин күйүү камераларына керектүү көлөмдөгү бензинди түздөн-түз киргизет. Бензин эски үлгүдөгү карбюратордук жана инжектордук кыймылдаткычтардагыдай, алуучу коллектордо эмес, күйүү камерасында аба менен аралашат. Цилиндр блогунда аба-отун аралашмасы жогорку басымдын жана учкундун таасири астында жарылып, поршеньдерди кыймылга келтирет.

Жогорку басым схемасынын маанилүү элементтери болуп төмөнкүлөр саналат:

күйүүчү майдын басымын жөнгө салуучу - бул бензиндин так дозасын камсыз кылат;
коопсуздук жана айланып өтүүчү клапандар - алар системадагы басымдын ашыкча өсүшүнө жол бербөөгө мүмкүндүк берет, разряд системадан ашыкча газды же күйүүчү майды чыгаруу менен болот;
басым сенсору - системадагы басымдын деңгээлин өлчөйт жана бул маалыматты башкаруу блогуна берет.

Көрүнүп тургандай, аппараттын мындай системасынын аркасында керектелген бензиндин көлөмүн бир кыйла үнөмдөө мүмкүн болду. Бирок, жакшы координацияланган иш үчүн комплекстүү башкаруу программаларын түзүү жана сенсорлордун бардык түрлөрү менен машинаны толтуруу керек болчу. Башкаруу блогунун же кандайдыр бир сенсорлордун иштөөсүндөгү бузулуулар күтүлбөгөн жагдайларга алып келиши мүмкүн.

Ошондой эле, түздөн-түз инжектордук кыймылдаткычтар күйүүчү май тазалоонун сапатына өтө сезгич, ошондуктан күйүүчү май чыпкаларына жогорку талаптар коюлат, аларды унаанын нускамасындагы көрсөтмөлөргө ылайык өзгөртүү керек.

Ошондой эле, мындай кыймылдаткычтар күйүүчү майдын дээрлик толугу менен күйүшүн камсыз кылуу үчүн маанилүү болуп саналат, тиешелүүлүгүнө жараша, зыяндуу заттардын минималдуу өлчөмү абага чыккан газдар менен бирге чыгарылат. Мындай ойлоп табуулардын аркасында Европанын, Түндүк Американын жана Түштүк-Чыгыш Азиянын өлкөлөрүндө экологиялык абалды олуттуу жакшыртууга мүмкүн болду.

Бул видеодо сиз 2 литрлик жылуу FSI кыймылдаткычы 100 миң км чуркоо менен кандай иштээрин көрүп жана уга аласыз.