GDI кыймылдаткычы

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жогорулатуунун жана уулуу заттардын чыгышын азайтуунун жолдорунун бири бул аралашмалардын цилиндрлерде күйүү процессин оптималдаштыруу.

Бул максатка жетүү жолу - бензин инъекциясын колдонуу менен күйүүчү аралашманы так даярдоо. Алуучу коллекторго бир жана көп порттуу күйүүчү май инъекциясын колдонуу кеңири таралган, бирок 2 жылдан бери гана массалык түрдө чыгарылган, учкун күйгүзүүчү кыймылдаткыч менен иштеген, GDI жогорку басымы астында цилиндрлерге түздөн-түз куюлган бензинде иштеген. (түз куюу менен бензин), 20 жылдан бери жолдо. Бул унаанын талашсыз артыкчылыгы - жаңы европалык цикл менен өлчөнгөн күйүүчү майдын аз чыгымы. Сактоо XNUMX% чейин болушу мүмкүн. кадимки кыймылдаткычтарга салыштырмалуу. Бул кыймылдаткыч жарым-жартылай жүк диапазонунда арык аба/отун аралашмасын колдонот. Мындай аралашманын тутанышы күйүү камерасынын өзгөчө формасынын аркасында мүмкүн болот, мында учкундун жанында бай, тез күйүүчү аралашма зонасы түзүлөт. Андан жалын арык аралашма жерлерге тарайт.

Толук кубаттуулук талап кылынганда, кыймылдаткыч ламбда мааниси 1 болгон аба-отун аралашмасын күйгүзөт. Инжекциянын эрте убакыты бир тектүү аралашманы түзүүгө мүмкүндүк берет, анын күйүшү көйгөй жаратпайт.

GDI кыймылдаткычтарынын кадимки кыймылдаткычтарга караганда дагы бир артыкчылыгы бар. Булар – кыймылдаткыч жарым-жартылай жүктөмдө иштеп турганда көмүр кычкыл газынын азайышы жана азот кычкылынын аз концентрациясы.

60 жылдан бери белгилүү болгон жогорку басымдагы бензин менен кыймылдаткычты түз толтуруу жакында эле ишке ашырылган, анткени ал конструкторлор үчүн көптөгөн техникалык көйгөйлөрдү жараткан (күйүүчү майлоочу касиетке ээ эмес).

GDI кыймылдаткычы бар биринчи өндүрүштүк унааны Mitsubishi киргизген, Toyota Toyota компаниясынын ийгилигине салыштырмалуу жакын, ал эми инжектордук системалардын европалык өндүрүүчүсү Bosch башкаруу модулу менен GDI энергосистемасын иштеп чыккан, балким, ал унааларга барат. эски контингент?

Макаланын башына