GM LS кыймылдаткычы: сиз билишиңиз керек болгон нерселердин баары

LS дүйнө!

Ар кандай легенданы алмаштыруу кыйын иш. Бирок кеп Chevroletдин атактуу кичинекей блоктуу V8 кыймылдаткычына келгенде (ал 1954-жылдан 2003-жылга чейин 1 жана 2-ген формаларында иштеген, Корветтен тартып жүк ташуучу унааларга чейин), аны алмаштырууга аракет кылган ар бир мотор үй-бүлөсүндө чоң буттары бар. ичинде. .

Албетте, өндүрүмдүүлүктү күтүү жана газ чыгаруулар мүмкүн эмес, акыры Chevrolet бул көйгөйлөрдү чечкен баштапкы кичинекей блокту алмаштырууга муктаж. Натыйжада LS кыймылдаткыч үй-бүлөсү болгон.

Кичинекей блоктун жана LS диапазонунун өндүрүшү иш жүзүндө бир нече жылдар бою (негизинен АКШда) кайталанып келген жана биринчи LS варианты 1997-жылы пайда болгон.

Бул тег, ошондой эле Gen 3 кыймылдаткычы катары белгилүү, жаңы V8ди мурунку Gen 1 жана Gen 2 кичинекей блокторунан айырмалоо үчүн иштелип чыккан.

LS V8 модулдук кыймылдаткыч үй-бүлөсү алюминий жана чоюн картер формасында, ар кандай жылыштарда, ошондой эле табигый аспирацияланган жана супер заряддалган конфигурацияларда жеткиликтүү.

Баштапкы Chevy V8 кичинекей блоктуу кыймылдаткычы сыяктуу, LS кыймылдаткычы ар кандай GM бренддериндеги миллиондогон унааларда, анын ичинде автоунааларда жана жеңил коммерциялык унааларда колдонулат.

Австралияда биз (заводдук мааниде) Холден фирмалык өнүмдөрүндөгү, HSV унааларындагы жана эң акыркы Chevrolet Camaro LS эритмеси менен чектелген.

Кыска убакыттын ичинде HSV Камаросту оң рулдуу рулга айландырды.

Жолдо австралиялык Холденс 1 литрлик LS5.7дин биринчи итерациясы менен жабдылган, 2-жылкы VT Series 1999ден баштап, 220 кВт жана салыштырмалуу жогорку 446 айн/мин ылдамдыкта 4400 Нм моментке ээ болгон.

V8 түрүндөгү VX Commodore да LS1ди колдонгон, кубаттуулугу 225 кВт жана 460 Нмге чейин бир аз жогорулаган. Commodore 8kW жана 250Nm максималдуу кубаттуулугу менен VY жана VZ моделдерин алмаштырганда Холден SS жана V470 моделдери үчүн бир эле кыймылдаткычты колдонууну улантты.

2004 Holden VZ Commodore SS.

VZ Commodoresтин эң акыркысы LS кыймылдаткычынын L76 версиясын да көрсөттү, анын жалпы көлөмү 6.0 литр болгон жана кубаттуулукту 260 кВт чейин бир аз жогорулатууну камсыз кылган, бирок моменттин 510 Нмге чейин чоңойушун камсыз кылган.

LS2 кыймылдаткычы катары да белгилүү болгон нерсе менен тыгыз байланышта болгон L76 LS концепциясынын чыныгы жумушчу күчү болгон. Жаңы VE Commodore (жана Calais) V8 L76 менен калды, бирок 2 сериядагы VE жана акыркы австралиялык Commodore VF биринчи сериясы L77ге которулду, ал негизинен ийкемдүү күйүүчү май менен L76 болгон. .

Акыркы VF Series 2 V8 моделдери 6.2 кВт жана 3 Нм моментке ээ 304 литрлик LS570 кыймылдаткычына (мурда HSV моделдеринде гана) которулду. Кош модулдуу газ чыгаруу жана майда-чүйдөсүнө чейин кылдаттык менен көңүл буруу менен, бул LS3 менен иштеген Commodores коллекционерлердин буюмдарына айланган.

Commodore SSтин акыркысы 6.2 литрлик LS3 V8 кыймылдаткычы менен иштеген.

Ошол эле учурда Holden Special Vehicles компаниясында LS-үй-бүлө кыймылдаткычы 1999-жылдан бери Commodore негизиндеги өнүмдөрдү иштетип келет, 6.0-жылы VZ негизиндеги унаалар үчүн 76 литрлик L2004га, андан кийин VZ негизиндеги унаалар үчүн 6.2 литрлик LS3ке которулган. . 2008-жылдан бери электрондук сериядагы унаалар.

HSV булчуңдарын эң аз дегенде 2 кВт жана 6.2 Нм кубаттуулугу бар 400 литрлик LSA кыймылдаткычы менен кубатталган 671-сериялуу версиясы бар Gen-F унааларынын акыркы жолу булчуңдарын ийкеп келет.

GTSR W1 түбөлүккө эң мыкты HSV болуп калат.

Бирок бул акыркы HSV болгон эмес жана чектелген GTSR W1 9 литрлик LS6.2 кыймылдаткычынын колго жасалган версиясын, 2.3 литрлик супер заряддагычты, титан туташтыргыч таякчаларды жана кургак майлоочу майлоо тутумун колдонгон. Жыйынтыгында 474 кВт кубаттуулук жана 815 Нм момент болду.

Австралиялык тейлөөгө арналган LS кыймылдаткычтары HSVдин атайын VX түрүндөгү версиясы үчүн модификацияланган 5.7 кВт Каллавей (АКШ) 300 л кыймылдаткычын, ошондой эле 427 л LS7.0ди колдонгон өлүү төрөлгөн HRT 7 жарыш машинасын камтыган. кыймылдаткыч табигый аспирацияланган формада, анын эки прототиби долбоор бюджеттик себептерден улам жокко чыгарылганга чейин гана жасалган.

HRT 427 концепциясы.

Американын Корветттери жана Кадиллактары үчүн сакталган LS6 жана LSтин чоюндан жасалган жүк ташуучу версиялары сыяктуу көптөгөн башка LS туундулары бар, бирок ал рынокко эч качан жеткен эмес.

Эмне менен алек болуп жатканыңызды так билүү үчүн (жана LS кыймылдаткычынын көптөгөн варианттары бул жерге жеке импорттолгондуктан, бул татаал болушу мүмкүн), LS кыймылдаткычынын номеринин онлайн декодерин издеңиз, ал сизге кайсы LS вариантын издеп жатканыңызды айтып берет.

LS эмнеси менен жакшы?

LS ар кандай өлчөмдө болот.

LS кыймылдаткычы бир нече жылдар бою чоң кишилерди өзүнө тартты, анткени бул V8 кубаттуулугунун жөнөкөй чечими.

Бул ишенимдүү, бышык жана укмуштуудай ыңгайлаштырылган жана кутудан чыкканда эле татыктуу кубаттуулукту жана моментти берет.

Кайрылуунун чоң бөлүгү - LS үй-бүлөсү күчтүү. Y-блок дизайнын колдонуп, дизайнерлер LSга алты болттуу негизги подшипниктерди орнотушкан (төртөө подшипниктин капкагын вертикалдуу жана экөө горизонталдуу түрдө блоктун капталына бекитишет), ал эми V8дердин көпчүлүгүндө төрт же эки болттуу подшипник капкактары болгон.

Бул алюминий корпусунда да кыймылдаткычка укмуштуудай катуулукту берип, аттын күчүн алуу үчүн эң сонун негиз болуп кызмат кылган. Негизги архитектураны көрсөткөн кыймылдаткыч диаграммасы жакында LS түбү эмне үчүн мынчалык ишенимдүү экенин көрсөтөт.

LS дагы салыштырмалуу компакттуу жана жеңил. LS кыймылдаткычынын жеңил эритмеден жасалган версиясынын салмагы кээ бир төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтардан (180 кг кем) азыраак жана ар кандай колдонмолор үчүн конфигурацияланышы мүмкүн.

Бул ошондой эле цилиндр баштары менен эркин дем алуучу кыймылдаткычтын дизайны, ал запастагыдан алда канча көп кубаттуулукту колдойт.

Алгачкы LSтерде терең дем алууга мүмкүндүк берген бийик суу порттору үчүн "собор" деп аталган порттор болгон. Жада калса чоң экстрактүү валдын өзөгү ал тюнерлер үчүн жасалгандай сезилет жана LS архитектуранын калган бөлүгүнө басым жасай электе чоң экстрактүү валды көтөрө алат.

LS кээ бир төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтарга караганда азыраак.

LS дагы деле алуу оңой жана сатып алуу арзан. Бир кездерде таштанды таштоочу жайлар талкаланган Commodore SSтерге толгон жана жакында бир аз өзгөрсө да, жакшы колдонулган LS1ди табуу 5.0 литрлик Холден кыймылдаткычын кууп чыгуудан бир топ жеңил.

LS да үнөмдүү. Дагы бир жолу, бул Ковидден бери бир аз өзгөрдү, бирок колдонулган LS альтернативаларга салыштырмалуу банкты бузбайт.

Автоматтык түрдө демонтаждоодон тышкары, жарнамалар да сатуу үчүн LS кыймылдаткычын табуу үчүн жакшы жер болуп саналат. Көбүнчө, алгачкы LS1 кыймылдаткычы сатыкка чыгат, бирок кийинчерээк экзотикалык версиялары да бар.

Дагы бир вариант - жаңы куту мотору жана чоң дүйнөлүк суроо-талаптын аркасында баалар акылга сыярлык. Ооба, LSA кутучасынын кыймылдаткычы дагы эле сизге абдан кызыктуу болот, бирок бул чек, жана жолдо көптөгөн варианттар жана кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү бар.

Бюджетти куруу үчүн эң жакшы LS кыймылдаткычы аз акыга ала турган кыймылдаткыч болуп саналат жана көптөгөн модификаторлор агрегаттын эбегейсиз туруктуулугуна жана ишенимдүүлүгүнө негизделген кыймылдаткычтарды ошол бойдон калтырууга ыраазы болушат.

Тейлөө оңой, ал эми от шамдарды 80,000 XNUMX миль сайын алмаштыруу керек болсо, LS өмүр бою убакыт чынжырына ээ (резина курга караганда).

Кээ бир ээлер 400,000 500,000 км же алтургай XNUMX XNUMX км болгон LS унааларын бөлүп алып, ички эскириши менен дагы деле жарамдуу кыймылдаткычтарды табышты. 

көйгөйлөр

Кээ бир Холдендеги алгачкы LS1лер мунай күйгүзүүчү болуп чыкты.

Эгерде LS кыймылдаткычында Ахиллес согончогу болсо, анда ал гидравликалык көтөргүчтөрдү кууруп, клапандардын пружинасын жабыш үчүн белгилүү болгон клапан агымы болот. Ар кандай экстрактордук вал жаңыртуу бул чөйрөгө көңүл бурууну талап кылат, ал тургай кийинки версиялары дагы эле көтөргүчтүн иштен чыгышынан жапа чеккен.

Кээ бир Холдендеги эң алгачкы LS1лер мунай күйгүзүүчү болуп чыгышкан, бирок бул көбүнчө алар курулган мексикалык фабрикада начар монтаждалганынан улам болгон.

Сапаты жакшырган сайын акыркы продукция да жакшырды. Чоң, жалпак, тайыз картер ошондой эле майдын деңгээлин текшерип жатканда унаа эң сонун тегиз жерде болушу керек дегенди билдирет, анткени кичине бурч окууну ыргытып жибериши мүмкүн жана кандайдыр бир эрте тынчсыздануунун себеби болушу мүмкүн.

Көптөгөн ээлери мунай керектөөсүн азайтуу үчүн майдын түрү менен да алектенишет жана сапаттуу мотор майы LS үчүн керек.

Көптөгөн ээлери поршень жаңы кыймылдаткычтарда да тыкылдаганын айтышат жана тажатма болсо да, бул кыймылдаткычка же анын иштөө мөөнөтүнө узак мөөнөттүү таасир этпейт.

Көпчүлүк учурларда, поршень тыкылдатуу күндүз экинчи тиштүү алмаштыруу менен жок болуп, кийинки суук башталганга чейин кайталанган эмес.

Кээ бир кыймылдаткычтарда поршень кагылышы жакындап келе жаткан кыяматтын белгиси. LS-де, башка көптөгөн жеңил эритме кыймылдаткычтардагыдай эле, бул келишимдин бир бөлүгү катары сезилет.

Өзгөрүү

Honda Civicте болгону 7.4 литрлик эки турбокубаттуу V8... (Сүрөт кредити: LS the world)

Бул ушунчалык ишенимдүү, ыңгайлаштырылган платформа болгондуктан, LS кыймылдаткычы биринчи күндөн тартып дүйнө жүзү боюнча тюнерлердин арасында популярдуу.

Бирок, мурунку LS1 V8дердин австралиялык ээлеринин көпчүлүгү жасаган биринчи модификациясы начар пластикалык заводдун кыймылдаткыч капкагын алып салуу жана эки бөлүктөн турган эки бөлүктөн турган соодадан кийинки капкакты орнотуу үчүн запастык капкак кашааларын колдонуу болгон.

Андан кийин, адатта, көбүрөөк агрессивдүү бөлүштүрүүчү валга, цилиндр башынын бир аз иштешине, муздак абаны алуу жана заводдук компьютерди кайра жөндөөлөргө бурулду.

LS ошондой эле сапаттуу чыгаруу системасына жакшы жооп берет, жана кээ бир ээлери жөн гана эркин агып чыгуу системасын орнотуу менен олуттуу ийгиликке жетишти. Кээде жооп кайтаруу системасы дагы бир аз көбүрөөк потенциалды чыгарат.

Мындан тышкары, кыймылдаткыч менен жасала турган дээрлик бардык нерсе LS V8 менен жасалды. Кээ бир модификаторлор стандарттуу электрондук күйүүчү май инжекциясынан баш тартышты жана LS-терин ретро стилдештирүү үчүн бийик тоолуу коллектор жана чоң карбюратор менен жабдышты.

Эл ар нерсеге LS ыргытат. (Сүрөт кредити: LS world)

Чынында, сиз негизги LS калыбына келтирүү комплектинин чегинен чыккандан кийин, өзгөртүүлөр чексиз. Биз көптөгөн эки жана бир турбо LS V8дерди көрдүк (жана кыймылдаткыч супер заряддоону жакшы көрөт, муну LSAнын супер заряддалган версиясы тастыктайт).

Дагы бир дүйнөлүк тенденция - жарыш унааларынан баштап, бардык формадагы жана өлчөмдөгү жол унааларына чейин LS унааларына ылайыкташтыруу.

Сиз LSти көптөгөн маркаларга жана моделдерге ылайыкташтыруу үчүн кыймылдаткыч монтаждоолордун топтомун сатып алсаңыз болот, ал эми LS эритмесинин жеңил салмагы кичинекей унаалар да бул дарылоону көтөрө алат.

Австралияда Tuff Mounts сыяктуу компанияларда көптөгөн LS модификациялары үчүн монтаждоо комплекттери бар.

Кыймылдаткычтын популярдуулугу чындыгында LS V8 үчүн сатып ала албай турган бир дагы бөлүктүн жок экенин жана ал азырынча колдонула элек тиркеме жок экенин билдирет. Бул кийинки рынок зор жана билим базасы зор экенин билдирет.

LS үй-бүлөсү эки клапанды түртүү болушу мүмкүн, бирок анын дүйнөгө тийгизген таасири боюнча, ага дал келе турган башка V8 кыймылдаткычтары көп эмес (эгер бар болсо).