Honda D17A кыймылдаткычы
ыраазы
D17A биринчи жолу 2000-жылы конвейерден чыккан. Башында оор жүк ташуучу унаалар үчүн арналган, ал бүт D сериясынын эң чоң өлчөмдөрү менен айырмаланган.90-жылдардын аягында жапон оор салмактагыларды керектүү күч менен камсыз кылуу үчүн жаңы кыймылдаткычты түзүү зарылчылыгы келип чыккан. Чыгуунун жолу D17A көлөмдүү моторун түзүү болду. Белгилей кетчү нерсе, чоң өлчөмүнө карабастан, ал мурункулардан бир аз жеңилирээк болгон.
Сериялык номери кайда жайгашкан?
Бардык Honda моделдеринде кыймылдаткычтын номерин табуу кыйынга турбайт - айдоочулар айткандай, бул жерде ал "адам катары" жайгашкан - пластина корпустун алдыңкы капталында, клапан капкагынын астында жайгашкан.
техникалык мүнөздөмөсү
| ICE бренди | D17 |
|---|---|
| жыл | 2000-2007 |
| Баллон материалы | алюминий |
| менен камсыз кылуу системасы | Injector |
| түрү | Inline |
| устунга саны | 4 |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 |
| Поршень согуусу, мм | 94.4 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 75 |
| кысуу катышы | 9.9 |
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 1668 |
| Power hp / rev. мин | 132/6300 |
| Момент, Нм/айн. мин | 160/4800 |
| отун | AI-95 |
| Күйүүчү май керектөө, л/100 км | |
| шаары | 8.3 |
| жол | 5.5 |
| аралаш | 6.8 |
| Сунушталган май | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Мунай системасынын көлөмү, л | 3.5 |
| Болжолдуу ресурс, км | 300 мин. |
Таблицада энергия блогунун негизги мүнөздөмөлөрү жана алардын өзгөчөлүктөрү көрсөтүлгөн. Башында, жогоруда айтылган базалык модели, чыгарылган. Керектөөчүлөрдүн муктаждыктарын изилдеп, бир нече убакыттан кийин конвейерден бир нече сериялар чыгып кетти, алардын конструктордук айырмачылыктары, ошондой эле ар кандай кубаттуулук жана эффективдүү параметрлери бар. Баштоо үчүн, негиз катары алынган D17A дизайнын талдап көрөлү, биз өзгөртүлгөн конфигурациялар жөнүндө бир аз кийинчерээк сүйлөшөбүз.
Тышкы сүрөттөмө
Негизги кыймылдаткыч - бул инжектордук 16 клапандуу, ичтен күйүүчү кыймылдаткыч, цилиндрлердин сапта жайгашуусу. Кыймылдаткычтын жаңы модели мурункулардан цилиндр блогун түзгөн алюминий эритмесинин бир кыйла бышык курамы менен айырмаланат. Корпусунун бийиктиги 212 мм. Үстүнкү бөлүгүндө күйүү камералары жана аба менен камсыз кылуу каналдары модернизацияланган цилиндр башы жайгашкан. Анын корпусунда экстракциялык вал жана клапан багыттоочулары үчүн иштетилген керебеттер бар. Алуучу коллектор пластмассадан жасалган, ал эми чыгаруу системасы жаңы катализаторго ээ.
Crank механизми
Кыймылдаткычта 137 мм бийиктикте бириктирүүчү штангаларга туташтырылган беш подшипниктин мунарасы бар. Өзгөртүүлөрдөн кийин поршень 94,4 мм болгон, бул күйүү камерасынын көлөмүн 1668 см³ чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берген. Төмөнкү подшипниктер тирөөч жана шатун журналдарында жайгашып, сүрүлүүнү азайтуу жана керектүү боштукту камсыз кылат. Валдын ичинде сүртүүчү элементтерди май менен камсыз кылуу үчүн зарыл болгон канал бар.
Убакыт
Газды бөлүштүрүү механизми бир таратуучу валдан, кайыш кыймылдаткычтан, клапандардан, алардын багыттоочуларынан, пружиналар менен шкивтерден турат. Ар бир цилиндрде 2 алуу жана 2 чыгаруу клапандары бар. Гидравликалык көтөргүчтөр жок, жөндөө бурамалардын жардамы менен жүргүзүлөт. Кыймылдаткычта VTEC тутумунун болушу клапандардын ачылуу даражасын жана соккусун көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет.
Муздатуу жана майлоо системасы
Эки мотор системасы эч кандай структуралык өзгөртүүлөрсүз, стандарттуу технологиялар боюнча өндүрүлгөн. Муздаткыч катары бул маркадагы кыймылдаткычтар үчүн атайын иштелип чыккан Honda 2 типтеги атайын антифризди колдонуу сунушталат. Анын жүгүртүү насос менен камсыз кылынат, термостат суюктуктун агымын жөнгө салат. Жылуулук алмашуу радиатордо ишке ашат.
Мунай системасы тиштүү насос, фильтр жана мотор корпусундагы каналдар менен берилген. Мурункулардан айырмаланып, бул мотор май ачкачылык учурунда азыраак эскирбейт.
өзгөртүүлөр
| модель | VTEC | Power, л.с. | Torque | кысуу катышы | Башка өзгөчөлүктөр |
|---|---|---|---|---|---|
| D17А1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17А2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17А5 | + | 132 | 155 | 9.9 | дагы бир катализатор |
| D17А6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| экономикалык вариант | |||||
| D17А7 | - | 101 | 133 | 12.5 | ичтен күйүүчү газ кыймылдаткычы, клапандардын жана шатундардын конструкциясы өзгөртүлдү |
| D17А8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17А9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Бразилия үчүн аналогдук D17A1 | ||||
| D17Z3 | Бразилия үчүн аналогдук D17A |
Ишенимдүүлүк, туруктуулук, алсыздыктар
Ар бир акылдуу акылдуу адам мотордун иштөө мөөнөтү көбүнчө майдын сапатына жана иштөө шарттарына көз каранды экенин айтып берет. Ошондуктан, өндүрүүчү болжол менен 300 миң километрди түзгөн заводдук кепилдикти берет. Бул бул мезгил ичинде, ал тургай, жогорку ылдамдыкта тез-тез иштөө менен, сиздин машинанын жүрөгү капиталдык оңдоону талап кылбайт дегенди билдирет. Албетте, негизги эреже - техникалык тейлөөнү пландуу түрдө өз убагында өткөрүү. Практика көрсөткөндөй, орточо жүктөмдөр жана жакшы май колдонуу менен кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү 1,5, кээде 2 эсеге көбөйөт.
Унаа ээлеринин пикири боюнча, D17A моделдери оңдоодо жөнөкөй. Чоң өлчөмдөрүнө карабастан, кыймылдаткычтын корпусунун комплектинин негизги бөлүктөрүн жана анын дизайнын каалаган автодүкөндөн заказ боюнча оңой эле сатып алса болот. Албетте, анын мурункулары гараждын шарттарында да оңдолот, бирок биздин сыноо предмети 2-3 акылдуу жардамчы менен да иргелет.
Негизги кемчиликтери D17A
Энергия блогунда чоң жаралар жок, олуттуу көйгөйлөр карылыктан же кепилдиктен ашып кеткен пробегтен келип чыгат.
Эң кеңири таралган каталар:
- Гидравликалык көтөргүчтөрдүн жетишсиздиги - ар бир 30-40 миң километрде клапандарды пландуу түрдө тууралоо керек (боштуктар: кириш 0,18-0,22, чыгуу 0,23-0,27 мм). Оор жүктөмдөрдүн астында бул процедура андан да мурда талап кылынышы мүмкүн, анткени ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши учурунда капоттун астынан чыккан мүнөздүү металлдык үн аркылуу айтылат.
- Суук мезгилде баштоо кыйынчылыгы - катуу сууктарда конденсаторлор тоңуп калат. Башкаруу блогун жылытуу керек, андан кийин кыймылдаткыч иштей баштайт. Кээде маселе алмаштыруу жолу менен чечилет.
- Ресурсу 100 миң км болгон убакыт тилкесин үзгүлтүксүз өзгөртүү сунушталат. Бул эреже сакталбаса, клапан бузулганда көбүнчө ийилип калат.
- Антифриз кайнап, агып кетпеши үчүн, цилиндр башынын прокладкасын өз убагында алмаштыруу зарыл. Ал бузулган болсо, муздаткыч күйүү камерасына кирип, цилиндр-поршень тобунун бүтүндүгүн бузушу мүмкүн. Ошондой эле жолдо, сиз кысуу жана май кыргычтын шакекчелерин, капкактарды ж.б. алмаштыра аласыз.
- Ылдамдык сүзүү - классикалык ыңгайсыздык, сыягы, дроссель монтажынын тыгылып калган себеби. Аны тазалоо керек.
Кандай май кую керек?
Майдын брендин тандоо - бул унаанын жүрөгүнүн узактыгы көз каранды болгон олуттуу маселе. Заманбап рынокто, чоң тандоо башталгыч мотористти чаташтырып алат. D17A нускоосуна ылайык, ал "бардык жеүүчү" - ал үчүн 0W-30дан 15 Вт 50ге чейинки бренддер ылайыктуу.Өндүрүүчү жасалмалардан алыс болууну жана ишенимдүү жеткирүүчүлөрдөн бренддик майларды гана сатып алууну сунуштайт. Алмаштыруу ар бир 10 миң километрде жасалышы керек, оптималдуу - 5 миңден кийин.Узак иштөөдө мунай касиеттерин жоготуп, цилиндрдин дубалдарына жайгашып, күйүүчү май аралашмасы менен кошо күйүп кетет. Анын калдыктарынан улам май ачарчылык пайда болот, бул моторду капиталдык оңдоого алып келиши мүмкүн.
Тунинг параметрлери
Ар бир мотор сыяктуу эле, жакшыраак иштөө үчүн жакшыртуулар бир тыйынга кымбатка турат. Агрегатты алмаштыруу максатка ылайыктуу, бирок эгер сиз ушул кыймылдаткычты сордургуңуз келсе, анда эки варианттан тандай аласыз:
- Атмосфералык - дренажды ысырап кылуу же дроссельди чоңураак менен алмаштыруу, муздак соргучту жана түз чыгарууну, ошондой эле бөлүнгөн тиштүү тарткычты орнотуу керек. Мындай тактоо мотор 150 күчтүү кылат, ал эми иш жана запастык бөлүктөрүнүн баасы олуттуу суммага чейин көтөрүлөт.
- Турбинаны орнотуу - адамгерчиликти байкап, кыймылдаткычы ыдырап кетпеши үчүн анын иштешин 200 л.с. Ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, кысуу катышын азайтуу үчүн, жасалма адамдар менен кранка механизминин бөлүктөрүн алмаштыруу керек. Маанилүү компоненти муздак алуу жана түз чыгаруу орнотуу болуп саналат.
Белгилей кетчү нерсе, ар кандай өркүндөтүүлөр, атүгүл профессионал тарабынан жүргүзүлсө, ички күйүүчү кыймылдаткычтын ресурсун азайтат. Ошондуктан, эң оптималдуу мотор классын же машинанын маркасын алмаштыруу болуп саналат.
D17A менен жабдылган Honda унааларынын тизмеси:
- Civic;
- агым;
- FR-V;
- Acura HE.
