Honda D15B кыймылдаткычы
Honda D15B кыймылдаткычы жапон унаа өнөр жайынын легендарлуу продуктусу болуп саналат, аны эң мыктылардын бири катары кароого болот. Ал 1984-жылдан 2006-жылга чейин өндүрүлгөн. Башкача айтканда, ал 22 жыл рынокто калды, бул катуу атаандаштыктын шартында дээрлик реалдуу эмес. Жана бул башка өндүрүүчүлөр өнүккөн электр станцияларын көрсөткөнүнө карабастан.
Honda D15 кыймылдаткычтарынын бүт сериясы аздыр-көптүр популярдуу, бирок D15B кыймылдаткычы жана анын бардык модификациялары өзгөчөлөнүп турат. Анын аркасында дүйнөдө бир валдуу моторлор иштелип чыккан.
баяндоо
D15B Хондадан D15 электр станциясынын жакшыртылган модификациясы. Башында мотор Honda Civic үчүн иштелип чыккан, бирок кийинчерээк ал кеңири таралып, башка моделдерге орнотула баштаган. Ал алюминий цилиндр блогунан турат, ал чоюн лайнерлери бар. Башында бир бөлүштүрүүчү вал, ошондой эле 8 же 16 клапан бар. Убакыт кур диски, жана кур өзү ар бир 100 миң километр өзгөртүү сунушталат. Кыймылдаткычтын цилиндр башындагы тыныгуу болгон учурда клапандар сөзсүз ийилет, ошондуктан ременин абалына көз салуу керек. Бул жерде гидравликалык көтөргүчтөр жок, ошондуктан 40 000 километрден кийин клапандарды тууралоо керек.
Өзгөчөлүгү саат жебесине каршы айлануу. Бир кыймылдаткычта күйүүчү май аралашмасы эки карбюратор аркылуу (иштеп чыгуу Хондага таандык), моно-инжектордук системаны (атомизацияланган күйүүчү май соргучка жеткиргенде) жана инжектор аркылуу берилет. Бардык бул параметрлер ар кандай модификациялардын бир кыймылдаткычында табылган.
мүнөздөмөсү
Таблицада биз Honda D15B кыймылдаткычынын негизги мүнөздөмөлөрүн жазабыз.
| өндүрүүчүсү | Honda мотор компаниясы |
| Цилиндр көлөмү | 1.5 л |
| менен камсыз кылуу системасы | карбюратор |
| кубат | 60-130 л. тартып. |
| Максималдуу момент | 138 об / мин боюнча 5200 Nm |
| Баллондордун саны | 4 |
| Клапандар | 16 |
| Бензинди керектөө | Шосседе 6-10 литр, шаардык режимде 8-12 литр |
| Мунайдын илешкектүүлүгү | 0W-20, 5W-30 |
| Мотор ресурсу | 250 миң километр. Чынында, дагы көп. |
| Бөлмөнүн жайгашкан жери | Клапан капкагынын ылдыйында жана сол жагында |
Башында, D15B кыймылдаткычы карбюратордук жана 8 клапан менен жабдылган. Кийинчерээк ал электр менен жабдуу системасы катары инжекторду жана цилиндрге кошумча жуп клапандарды алды. кысуу күчү 9.2 чейин жогорулаган - мунун баары 102 л.с. менен. Бул эң чоң электр станциясы болгон, бирок ал убакыттын өтүшү менен аяктаган.
Бир аз убакыт өткөндөн кийин, алар бул мотор ийгиликтүү ишке ашырылган жакшыртуу иштелип чыккан. Мотор D15B VTEC деп аталды. Аты-жөнү боюнча, бул ошол эле ички күйүүчү кыймылдаткыч, бирок өзгөрүлмө клапан убакыт системасы менен деп божомолдоого болот. VTEC - бул HONDAнын проприетардык иштеп чыгуусу, ал клапан ачуу убактысын жана клапанды көтөрүүнү башкаруу системасы. Бул системанын маңызы мотордун төмөнкү ылдамдыкта иштөөсүнүн кыйла үнөмдүү режимин камсыз кылуу жана максималдуу моментке жетүү - орточо ылдамдыкта. Ооба, жогорку ылдамдыкта, албетте, милдет башка - кыймылдаткычтын бардык күчүн сыгып алуу, ал тургай, көбөйгөн газ километражын наркы боюнча. Бул системаны D15B модификациясында колдонуу максималдуу кубаттуулукту 130 л.с. чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. менен. Ошол эле учурда кысуу коэффициенти 9.3кө чейин өстү. Мындай моторлор 1992-жылдан 1998-жылга чейин чыгарылган.
Дагы бир өзгөртүү D15B1 болуп саналат. Бул мотор өзгөртүлгөн ShPG жана 8 клапандарды кабыл алды, 1988-жылдан 1991-жылга чейин өндүрүлгөн. D15B2 ошол эле D15B1 (ошол эле шатун жана поршень тобу менен), бирок 16 клапан жана инжектордук күч системасы менен. D15B3 модификациясы 16 клапан менен жабдылган, бирок бул жерде карбюратор орнотулган. D15B4 - ошол эле D15B3, бирок кош карбюратор менен. кыймылдаткыч D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 версиялары да бар болчу - алардын баары ар кандай майда нерселер менен бири-биринен айырмаланып, бирок, жалпысынан дизайн өзгөчөлүгү өзгөргөн жок.
Бул кыймылдаткыч жана анын модификациялары Honda Civic унаалары үчүн арналган, бирок ал башка моделдерде да колдонулган: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.
Мотор ишенимдүүлүгү
Бул ICE жөнөкөй жана ишенимдүү. Бул бардык башка өндүрүүчүлөргө бирдей болушу керек болгон бир валдуу мотордун белгилүү бир стандартын билдирет. D15B кеңири таралгандыктан, ал көп жылдар бою "тешиктерге чейин" изилденген, бул аны тез жана салыштырмалуу арзан оңдоого мүмкүндүк берет. Бул техникалык тейлөө станциясында механиктер тарабынан жакшы изилденген эски моторлордун көпчүлүгүнүн артыкчылыгы.
D-сериясындагы кыймылдаткычтар мунай ачарчылыкта (майдын деңгээли жол берилген деңгээлден төмөн түшкөндө) жана муздаткычсыз (антифриз, антифриз) аман калган. Атүгүл D15B кыймылдаткычы бар Хондалар тейлөө станциясына ичинде майы жок жеткен учурлар да болгон. Ошол эле учурда капоттун астынан катуу күркүрөгөн үн угулду, бирок бул мотордун унааны тейлөө станциясына тартуусуна тоскоол болгон жок. Андан кийин, кыска жана арзан ремонттон кийин, кыймылдаткычтар ишин уланткан. Бирок, албетте, реставрация акылга сыйбас болуп чыккан учурлар да болгон.
Бирок ички күйүүчү кыймылдаткычтардын көпчүлүгү запастык бөлүктөрүнүн арзандыгынан жана кыймылдаткычтын өзүнүн конструкциясынын жөнөкөйлүгүнөн капиталдык оңдоодон кийин «тирилүүгө» жетишти. Капиталдык оңдоого 300 доллардан ашык каражат сарпталган, бул моторлорду тейлөө үчүн эң арзандардын бирине айландырган. Туура шайман комплекти менен тажрыйбалуу уста эски D15B кыймылдаткычын бир иш нөөмөтүндө идеалдуу абалга келтире алат. Анын үстүнө, бул D15B версиясына гана эмес, жалпысынан бүт D линиясына тиешелүү.
кызмат
B сериясындагы кыймылдаткычтар жөнөкөй болуп чыккандыктан, тейлөөдө эч кандай татаалдыктар же кыйынчылыктар жок. Кожоюну өз убагында кандайдыр бир чыпка, антифриз же май алмаштырууну унутуп калса да, анда катастрофалык эч нерсе болбойт. Тейлөө станциясынын кээ бир мастерлери D15B кыймылдаткычтары бир майлоочу май менен 15 миң километрди басып өткөндө, ал эми алмаштырууда 200-300 грамм гана пайдаланылган май куюлуп кеткен учурларды байкашкан деп ырасташат. Бул кыймылдаткычтын негизинде эски унаалардын көптөгөн ээлери антифриздин ордуна кадимки крандагы сууну куюшкан. Атүгүл D15B үлгүсүндөгү унааларды кожоюндары туура эмес күйүүчү май куюп койгондо дизель менен айдап кеткен деген кептер бар. Бул туура эмес болушу мүмкүн, бирок мындай имиштер бар.
Популярдуу жапон кыймылдаткычы жөнүндө мындай уламыштар анын ишенимдүүлүгү жөнүндө бир тыянак чыгарууга мүмкүндүк берет. Ал эми аны "миллионер" деп атоого болбойт да, туура багуу жана кылдаттык менен кам көрүү менен миллион километрге жетүүгө болот. Көптөгөн унаа ээлеринин практикасы 350-500 миң километр капиталдык оңдоодон мурун ресурс экенин көрсөтүп турат. Дизайндын ойлонулгандыгы кыймылдаткычты жандандырууга жана дагы 300 миң километрди басып өтүүгө мүмкүндүк берет.
Бирок, бул такыр бардык D15B моторлору ушунчалык зор ресурска ээ дегенди билдирбейт. Анын үстүнө, бүт сериясы ийгиликтүү эмес, бирок 2001-жылга чейин жасалган кыймылдаткычтар гана (башкача айтканда, D13, D15 жана D16). D17 агрегаттары жана анын модификациялары анча ишеничтүү эмес жана техникалык тейлөөгө, күйүүчү майга жана майлоого көбүрөөк талап кылынган. D-сериясы кыймылдаткычы 2001-жылдан кийин чыгарылган болсо, анда аны көзөмөлдөө жана өз убагында күнүмдүк тейлөө жүргүзүү үчүн жөндүү. Жалпысынан алганда, бардык моторлор өз убагында тейлөө керек, бирок D15B анын акылсыздыгы үчүн ээсин кечирет, башка кыймылдаткычтардын көбү кечирбейт.
бузулуулар
Алардын бардык артыкчылыктары үчүн, D15B бирдиктери көйгөйлөр бар. Көбүнчө төмөнкү "оорулар" болуп саналат:
- Калкыма ылдамдык бош жүрүү ылдамдыгын башкаруу сенсорунун бузулушун же дроссельдеги көмүртектин калдыктарын көрсөтөт.
- Сынган кранк вал шкив. Бул учурда, ал шкив алмаштыруу зарыл, ал сейрек болсо, аны алмаштыруу керек.
- Капоттун астынан чыккан дизелдик үн кузовдогу жаракадан же прокладканын бузулушунан кабар бериши мүмкүн.
- Дистрибьюторлор D-сериясындагы кыймылдаткычтардын типтүү "оорусу" болуп саналат.Алар "өлгөн" болгондо, кыймылдаткыч титиреп же такыр ишке киргизүүдөн баш тартышы мүмкүн.
- Кичинекей нерселер: ламбда зонддору туруктуулугу менен айырмаланбайт жана сапаты төмөн күйүүчү-майлоочу май менен (Россияда кеңири таралган) алар тез эле жараксыз болуп калат. Май басымынын сенсору да агып кетиши мүмкүн, саптама бүтөлүп калышы мүмкүн ж.б.
Бул көйгөйлөрдүн баары ички күйүүчү кыймылдаткычтарды оңдоонун жана тейлөөнүн ишенимдүүлүгүн жана жеңилдигин жокко чыгарбайт. Техникалык тейлөө боюнча сунуштарды эске алуу менен, мотор кыйынчылыксыз 200-250 миң километрди оңой басып өтөт, андан кийин - бактылуу.
тюнинг
D сериясындагы моторлор, атап айтканда, D15B модификациялары олуттуу тюнинг үчүн дээрлик жараксыз. Цилиндр-поршень тобун, валдарды алмаштыруу, турбинаны орнотуу – бул D сериясындагы кыймылдаткычтардын (2001-жылдан кийин чыгарылган кыймылдаткычтардан башка) коопсуздуктун аздыгынан улам пайдасыз машыгуулар.
Бирок, "жеңил" тюнинг бар, анын мүмкүнчүлүктөрү кенен. Кичинекей каражаттар менен сиз жөнөкөй машинадан шыктуу машине жасай аласыз, ал башында заманбап "жүргүзүлгөн унааларды" оңой эле айланып өтөт. Бул үчүн, бул жөндөө VTEC жок кыймылдаткычка орнотулушу керек. Бул кубаттуулукту 100дөн 130 л.с. чейин көтөрөт. менен. Кошумчалай кетсек, кыймылдаткычты жаңы жабдуулар менен иштөөгө үйрөтүү үчүн сормо коллекторду жана микропрограмманы орнотууга туура келет. Тажрыйбалуу усталар моторду 5—6 сааттын ичинде жацырта алышат. Юридикалык көз караштан алганда, мотор такыр өзгөрбөйт - саны ошол эле бойдон калууда, бирок анын күчү 30% га жогорулайт. Бул күчтүн бекем өсүшү.
VTEC менен мотор ээлери эмне кылышы керек? Мындай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн атайын турбо комплект жасалышы мүмкүн, бирок бул татаал процедура жана сейрек колдонулат. Бирок, кыймылдаткыч ресурсу бул үчүн өбөлгө түзөт.
Жогоруда айтылган ички күйүүчү кыймылдаткычты жакшыртуу боюнча кеңештер 2001-жылга чейин чыгарылган агрегаттарга тиешелүү. Civic EU-ES кыймылдаткычтары дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам модернизацияга анча ылайыктуу эмес.
жыйынтыктоо
Кичине эле аша чаппай эле, D-сериясындагы кыймылдаткычтар Хонда буга чейин чыгарган жарандык унаалар үчүн эң мыкты кыймылдаткычтар деп айта алабыз. Балким, алар дүйнөдөгү эң мыктысыдыр, бирок муну талашууга болот. Дүйнөдө 1.5 литр цилиндр көлөмү менен 130 л.с. болгон ички күйүүчү кыймылдаткычтар көпбү? менен. жана 300 миң километрден ашуун ресурс? Алардын бир нечеси гана бар, ошондуктан D15B укмуштуудай ишенимдүүлүгү менен уникалдуу бирдик болуп саналат. Көптөн бери токтоп калганына карабастан, аны ар кандай журналдардын рейтингинде көрүүгө болот.
Мен D15B кыймылдаткычынын негизинде машине сатып алышым керекпи? Бул субъективдүү суроо. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычы жана 200 миң километр аралыктагы эски унаалар дагы, кадимки тейлөө жана минималдуу оңдоолор менен дагы жүз миң жана андан да көп айдай алат, алар эксплуатация учурунда талап кылынат.
Агрегаттын өзү 12 жылдан бери чыгарыла электигине карабастан, ага негизделген унааларды Россиянын жана башка өлкөлөрдүн жолдорунда, анын үстүнө туруктуу темп менен таба аласыз. Жабдууларды саткан сайттарда 300 миң километрден ашкан пробегиндеги келишимдик ICEлерди таба аласыз, алар эскирген, бирок ошол эле учурда иштеп турат.
