Hyundai D4EA кыймылдаткычы
ыраазы
- Hyundai D4EA 2.0 CRDi кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрү
- D4EA 2.0 литр кыймылдаткычынын сүрөттөлүшү
- Күйүүчү май керектөө D4EA
- Кандай унаалар Hyundai D4EA кубаттуулугу менен жабдылган?
- D4EA кыймылдаткычынын пикирлери: анын жакшы жана жаман жактары
- Hyundai D4EA 2.0 л ичинен күйүүчү кыймылдаткычын тейлөө графиги
- D4EA кыймылдаткычынын кемчиликтери, бузулуулары жана көйгөйлөрү
- Hyundai D4EA моторунун баасы жаңы жана колдонулган
2.0 литрлик Hyundai D4EA же Santa Fe Classic 2.0 CRDi дизелдик кыймылдаткычы 2001-жылдан 2012-жылга чейин чыгарылып, ошол кездеги концерндин дээрлик бардык орто өлчөмдөгү моделдерине орнотулган. Бул кыймылдаткыч VM Motori тарабынан иштелип чыккан жана GM Кореянын моделдеринде Z20S катары белгилүү.
В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.
Hyundai D4EA 2.0 CRDi кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрү
| түрү | Inline |
| Баллондордун саны | 4 |
| Клапандар | 16 |
| Так көлөмү | 1991 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 83 мм |
| Поршень согуусу | 92 мм |
| менен камсыз кылуу системасы | Жалпы темир жол |
| кубат | 112 - 150 HP |
| Torque | 235 - 305 Нм |
| кысуу катышы | 17.3 - 17.7 |
| күйүүчү май түрү | дизелдик |
| Эколог. норма | EURO 3/4 |
Каталог боюнча D4EA кыймылдаткычынын салмагы 195.6 кг
D4EA 2.0 литр кыймылдаткычынын сүрөттөлүшү
2000-жылы VM Motori Hyundai Group жана GM Korea үчүн иштелип чыккан жана D2.0EA жана Z420DMH катары да белгилүү болгон 4 литрлик жалпы рельстүү дизелдик RA 20 SOHCди киргизди. Структуралык жактан алганда, бул чоюн блок, убакыт кур, алюминий цилиндр башы менен 16 клапан үчүн бир бөлүштүрүүчү вал жана гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган өз мезгили үчүн типтүү бирдиги. Кыймылдаткычтын ашыкча термелүүсүн басаңдатуу үчүн көмөч казанга балансташтыруучу валдардын блогу берилген. Бул кыймылдаткычтардын биринчи мууну ар кандай кубаттуулуктагы эки модификацияда болгон: кадимки MHI TD025M турбокомпрессор менен 112 л.с. жана 235 255 Нм момент жана D4EA-V бир Garrett GT1749V өзгөрүлмө геометриялык турбинасы 125 л.с. иштеп чыгуу. жана 285 Нм.
Мотордун саны D4EA кутуча менен кесилишинде жайгашкан
2005-жылы бул дизелдик кыймылдаткычтардын экинчи мууну 140 - 150 л.с. жана 305 Нм. Алар Boschдан 1600 бардын ордуна 1350 басымдагы заманбап күйүүчү май системасын, ошондой эле бир аз күчтүүрөөк Garrett GTB1549V өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессорду алышты.
Күйүүчү май керектөө D4EA
2009-жылы чыгарылган Hyundai Santa Fe Classic үлгүсүндөгү кол менен өткөргүч менен:
| шаары | 9.3 л |
| Track | 6.4 л |
| Аралаш | 7.5 л |
Кандай унаалар Hyundai D4EA кубаттуулугу менен жабдылган?
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1(SM) | 2001 - 2012 |
| Соната 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| 1-саякат (FO) | 2001 - 2006 |
| Тусон 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Жок 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Дайынсыз 3 (БУУ) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Cerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (hp) | 2004 - 2010 |
D4EA кыймылдаткычынын пикирлери: анын жакшы жана жаман жактары
артыкчылыктары:
- Бул көлөм үчүн абдан үнөмдүү
- Тейлөө жана запастык бөлүктөр жалпы болуп саналат
- туура кам көрүү менен мотор абдан ишенимдүү болуп саналат
- Гидравликалык компенсаторлор цилиндрдин башында каралган
кемчиликтери:
- Отундун жана майдын сапатын талап кылуу
- Камтылган валдын эскириши үзгүлтүксүз пайда болот
- Турбина жана күйгүзүүчү шамдар көпкө чыдабайт
- Убакыт куру үзүлгөндө, клапан бул жерде ийилет
Hyundai D4EA 2.0 л ичинен күйүүчү кыймылдаткычын тейлөө графиги
| мезгилдүүлүгү | ар 15 000 км |
| Ички күйүүчү кыймылдаткычтагы майлоочу майдын көлөмү | 6.5 л |
| Алмаштыруу үчүн керек | болжол менен 5.9 литр |
| Кандай май | 5W-30, 5W-40 |
| Убакыт дискинин түрү | боонун |
| Жарыяланган ресурс | 90 000 км |
| Практикада | 60 000 км |
| Тыныгуу/секирүү | клапан ийилиши |
| тууралоо | кереги жок |
| Жөнгө салуу принциби | гидравликалык компенсаторлор |
| Май чыпкасы | 15 миң км |
| Аба фильтри | 15 миң км |
| Күйүүчү май чыпкасы | 30 миң км |
| Шамдар | 120 миң км |
| Көмөкчү кур | жок |
| Муздатуу суюк | 5 жыл же 90 миң км |
D4EA кыймылдаткычынын кемчиликтери, бузулуулары жана көйгөйлөрү
Бул дизелдик кыймылдаткыч техникалык тейлөө эрежелерин жана колдонулган майдын сапатын талап кылат, андыктан өзгөчө экономдуу ээлер көбүнчө экстракт валынын камераларында эскирүүгө дуушар болушат. Ошондой эле, клапан рокерлер, адатта, бөлүштүрүүчү вал менен бирге алмаштырылышы керек.
Регламентке ылайык, убакыт ремени 90 миң км сайын алмаштырылып турат, бирок ал көп учурда андан да эрте бузулат. Аны алмаштыруу кыйын жана кымбат, ошондуктан ээлери көбүнчө акыркы мүнөткө чейин айдашат. Ал ошондой эле суу насостун клин натыйжасында жыртылат жана бул жерде клапан, адатта, ийилип.
Бул дизелдик кыймылдаткыч толугу менен ишенимдүү Common Rail Bosch CP1 күйүүчү май системасы менен жабдылган, бирок сапаты төмөн дизелдик күйүүчү май тез эле бузулуп, инжекторлор агып кете баштайт. Ал тургай, бул жерде бир туура эмес инжектор олуттуу мотор бузулушуна алып келиши мүмкүн.
112 л.с. үчүн жөнөкөй өзгөртүүлөр. аларда май кармагыч жок жана көбүнчө майлоочу май керектелет, күйгүзүүчү шамдардын иштөө мөөнөтү өтө кыска жана турбина адатта 150 000 кмден азыраак иштейт. Ошондой эле мунай кабылдагычтын торлору тыгылып калып, андан кийин кранк вал жөн эле көтөрүлүп кетет.
Өндүрүүчү D4EA кыймылдаткычынын кызмат мөөнөтү 200 000 км деп ырастайт, бирок ал 400 000 кмге чейин жетет.
Hyundai D4EA моторунун баасы жаңы жана колдонулган
| Минималдуу чыгым | 35 000 рублдери |
| Орточо кайра сатуу баасы | 60 000 рублдери |
| Максималдуу чыгым | 90 000 рублдери |
| Чет өлкөдө келишимдик мотор | 800 такташ керек |
| Мындай жаңы бирдикти сатып алыңыз | - |
| шарты: | мыкты |
| Options: | мотор монтажы |
| Иштөө көлөмү: | 2.0 л |
| күчү: | 112 л.с. |
* Биз кыймылдаткычтарды сатпайбыз, баасы маалымдама үчүн
