Hyundai G4EC кыймылдаткычы

Түштүк кореялык компаниянын Alpha сериясындагы бул кубаттуулук жаңы Accent моделине орнотулган. G4EC кыймылдаткычы өндүрүүчүнүн күтүүлөрүн толугу менен актап, сейрек бузулган жана кызмат мөөнөтү аяктаганга чейин ишенимдүү иштетилген.

G4ECтин сүрөттөлүшү

1,5 литр G4EC

Ал 1999-жылдан бери Hyundaiге сериялык түрдө орнотулган. Акценттин сансыз вариацияларына орнотулган, бирок 2003-жылдан бери ал өнүгүп келе жаткан рыноктор үчүн гана орнотулган. Өндүрүүчү 100 миң км же 7 жыл активдүү иштөө үчүн ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын көйгөйсүз иштешине кепилдик берет.

Мотор өзгөчөлүктөрү төмөндө көрсөтүлгөн.

1. Бензин "төрт" цилиндр башынын үстүндө жайгашкан эки бөлүштүрүүчү валдары бар. Алардын бири кабыл алуу клапандарынын иштешин көзөмөлдөйт, экинчиси - соргуч.
2. Мотор машинанын капотунун астындагы бир нече ийкемдүү жаздыктарга орнотулган. Колдоолордун жарымы редукторго, калгандары түз моторго бекитилет.
3. Кранк вал беш подшипник, бышык чоюндан жасалган. 8 каршы тараза вал менен бирге калыпка салынат. Алар элементти ишенимдүү тең салмактайт, жумушчу цикл учурунда титирөөнү жок кылат. Кошумчалай кетсек, бул каршы салмактар ​​ирек валды борборлоштуруп, оңдоо учурунда кыймылдаткычты жакшыраак тууралоого жардам берет.
4. Бул кыймылдаткычта клапанды тууралоо талап кылынбайт. Гидравликалык көтөргүчтөр бул функция үчүн жооптуу, баары автоматтык түрдө ишке ашат.
5. Май системасында 3,3 литр май бар. Өндүрүүчү 10W-30 куюуну сунуштайт, ал эми ээлери Mannol 5W-30 синтетикасын сунуштайт. Бензинге келсек, кадимки 92-ди толтурса болот, бирок керексиз кошумчалары жок.
6. Моторунун кубаттуулугу 101 л.с. менен.

Кыймылдаткыч менен бирге иштеген тетиктердин кадимки жайгашуусу.

1. G4ECтин оң жагында кабыл алуу клапандары, рулду башкаруу, кондиционер компрессору сыяктуу элементтер орун тапты.
2. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын арткы тарабында термостат, от алдыруу катушкалар жайгашкан.
3. Алдыңкы жагында май индикатору, ар кандай манометрлер, генератор, май чыпкасы орнотулган.
4. Артында дроссель агрегаты, инжекторлору бар инжектордук рельс жана стартер табылган.
5. Үстүнкү отсек учкундары жайгашкан кудуктары бар пластикалык капкак менен жабылган.

Кыймылдаткычтын цилиндр блогу чоюн болуп, анын курамына цилиндрлер, май каналдары, муздаткыч түзүлүш кирет. Төмөндөн, алынуучу капкактары менен жабдылган 5 негизги подшипник тирөөч БКга бекем бекитилет.

g4-ecтин алдыңкы көрүнүшү

Арткы көрүнүш g4-ec

Май чыпкасы бул ички күйүүчү кыймылдаткычта өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Бул каналдардын реалдуу желдетүү системасы менен жабдылган, толук агымы болуп саналат. Майды дистилляциялоого активдүү катышат: биринчиден, насос майлоочу майды картерден чыгарат, ал жерден суюктук чыпка аркылуу берүү линиясына өтөт. Андан кийин май цилиндр башына жана бөлүштүрүүчү валдарга кирет. Ал клапан көтөргүчтөрүнө жана подшипниктерине барат. Аягында, майлоочу май дренаждык тешиктерден өтүп, кайра сууга түшүп, система аркылуу жүгүртүүнү аяктайт.

Белгилей кетчү нерсе, G4EC кыймылдаткычынын эң көп жүктөлгөн бөлүктөрү басым астында, чачуу жолу менен май менен майланган. Мотордун калган бөлүктөрү тартылуу майлоочу менен капталган.

Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см	1495
Максималдуу кубаттуулук, б.с.	102
Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин.	133 (14)/3000; 134 (14) / 4700
күйүүчү	АИ-92 бензини
Күйүүчү май керектөө, л/100 км; шаар/жол/аралаш.	9.9 литр/6.1 литр/7.5 литр
кыймылдаткычтын түрү	In-line, 4-цилиндр
Инъекциялар тутуму	күйүүчү майды бир нече жолу куюу
Цилиндрдин диаметри, мм	75.5
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	4
кысуу катышы	10
Поршень согуусу, мм	83.5
цилиндр башчысы	алюминий 16v
цилиндр блогу	чоюн R4
Гидравликалык компенсаторлор	жагынан
Убакыт диск	боонун
Кандай май кую керек	3.3 литр 10W-30
Экологиялык класс	EURO 3/4
Болжолдуу ресурс	250 000 км
Кандай машиналар орнотулган	Accent LC 1999 – 2012

G4ECтин алсыз жактары

G4EC кыймылдаткычы жалпысынан ишенимдүү, бирок жүктүн астында тынымсыз иштеген башка агрегаттар сыяктуу, ал убакыттын өтүшү менен көйгөйлөрдү жаратып баштайт. Бул мотордун эң аялуу жерлерин карап көрөлү.

1. Цилиндр башынын прокладкасын алмаштыруу керек.
2. Убакыт куру мезгил-мезгили менен текшерүүнү жана тууралоону талап кылат.
3. Рулдун кубаттуу насосу.
4. Насос.
5. Кондиционер компрессорунун кайыш диски бар, аны да тууралоо керек. Эгерде чыңалуу начар болсо, тыштан ызы-чуу пайда болот, ал эми чыңалуу өтө жогору болсо, подшипник кулайт.

Жалпы каталар

Көбүнчө, төмөнкү көйгөйлөр пайда болот.

1. XX боюнча узгултуктер жана туруксуз иштер. Иштөө ылдамдыгында кыймылдаткыч күчүн жоготот, күйүүчү май мурункуга караганда көбүрөөк керектелет. Эреже катары, бул белгилер инжектор же күйүүчү май насосу менен көйгөйлөрдү көрсөтүп турат. Ошондой эле, жакшы учкунду камсыз кылбаган учкундар да өзгөчө эмес.
2. Бош турганда мүнөздүү эмес ызы-чуу. Үндөр бир калыпта эмес, көп тондуу, аз же чоң тыныгуулар менен. Симптомдор инжекторлордун тыгылып калганын, от учкундарынын бузулушун көрсөтүп турат.
3. Жор майы. Бул поршендик шакекчелердин пайда болушунан улам пайда болот.
4. Күчтүү термелүүлөр. Эреже катары, бул кыймылдаткычтын тактайларынын эскиришин көрсөтөт.
5. RPM float башкаруу блогунун туура эмес иштешинен улам болушу мүмкүн. BU жаркыраган жардам берет.

Капиталдык ремонт

100 4-чи чуркоого чейин сейрек кездешет. Бирок, баары болот, өзгөчө, биздегидей бензин жана май менен. 10 000 км гана жүргөн GXNUMXEC кыймылдаткычын капиталдык оңдоодон өткөн учурлар белгилүү.

Бул учурда алар эмне кылышат.

1. Цилиндрдин башын ачыңыз.
2. Дубалдарда катуу сызыктар жок экенине ынануу текшерилет. Прокладка, эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткыч ысып кетсе, тыгылып калган.
3. Эч нерсе эч жакка алып барбашы үчүн алар баштын абалын сынашат. Клапандар агып кетүү жана күйүп кетүү үчүн текшерилет. Көпчүлүк учурларда, клапан сабагынын пломбаларын алмаштыруу чечими кабыл алынат.
4. Кыймылдаткычтын поршень тобун текшериңиз. Кагылган кыймылдаткычта поршендик шакекчелердин сынганы же жарака кеткени сейрек кездешпейт. G4ECде бул 2 жана 4 казан менен көбүрөөк болот. Поршень юбкалары да эскирип кетет, бул жеңил G4EC кыймылдаткычында сөзсүз болот. Бул боюнча, бириктирүүчү таякчалар жука, коопсуздуктун тийиштүү чеги жок.
5. Май төгүүчү тешиктер текшерилет - алар иштейт же иштебейт. Ооба болсо, анда май өз убагында толтурулган, бул жерде эч кандай коркунуч жок.
6. Шатундун подшипниктери текшерилет. Дагы, жеңилирээк ичтен күйүүчү кыймылдаткычта эскирүү бул жерде күчтүүрөөк болот. Айлануу огу боюнча бириктирүүчү шток имиш валынын журналы менен борборлоштурулган. Бул шатун подшипниктерин коргоону камсыз кылат. Экинчи жагынан, гидравликалык көтөргүчтөрдүн болушу ичке дубалдуу бириктирүүчү штангалардын абалына терс таасирин тийгизет.
7. Клапандар текшерилет, эгерде баары жакшы болсо, анда майдалоону жүргүзүү чечими кабыл алынат. Бардык клапандар жылтылдап бургулоо менен жылтыратылган, бирок фаскаларга тийбеш үчүн кам көрүү керек. клапандар өздөрү кымбат - бир бөлүгү 500 рублга барат. Сиз, мисалы, Don Deal, каалаган жогорку сапаттагы лаппа пастасын колдоно аласыз.

Андан кийин, башы чогултулат. Күйүү камерасын керосин менен тазаласаңыз болот.

Капоттун астында Accent

Туташтыргыч таяктарга байланыштуу адистердин кызыктуу чечими. Кыймылдаткычты кең мойну менен бириктирүүчү штангаларды орнотуу менен кайра жасоо сунушталат. Бул поршеньди цилиндрге мурдагыдай эмес, мойнуна жараша борборлоштурууга мүмкүндүк берет, бул ресурстук жана тыштан ызы-чуу жагынан алда канча пайдалуу.

Окшош моторлордун үй-бүлөсү

G4EC кыймылдаткычы башка аналогдорду камтыган G4 кыймылдаткычтарынын үй-бүлөсүнө кирет.

1. 1,3 литр G4EA. Ал 1994-жылдан 1999-жылга чейин өндүрүлгөн. Import үчүн Accent 1 жана анын аналогдорунда гана орнотулган. Карбюратордук 12-клапан жана 4-цилиндр G4EA 71 л.с. иштеп чыккан. менен.
2. 1,5 литрлик G4EB, 1999-жылдан 2012-жылга чейин чыгарылган. Accent жана анын аналогдоруна орнотулган. Мен бир SOHC тарткычты колдондум. Injection 12-клапан жана 4-цилиндр G4EB 90 литр кубаттуулугу иштелип чыккан. менен.
3. 1,6 литрлик G4ED, 2000-жылдан 2011-жылга чейин чыгарылган. Ал кореялык өндүрүүчүнүн көптөгөн моделдерине, анын ичинде компакттуу фургондорго орнотулган. Инжектордук мотор 100-110 л.с. менен. G4ED кыймылдаткычы 16-клапан, CVVT алуу фазасын башкаруу менен.
4. 1,3 литрлик G4EH 1994-жылы конвейерден чыгып, 2005-жылга чейин чыгарылган. Инжектордук 12 клапан кыймылдаткычы 75-85 л.с. менен.
5. 1,4 литрлик G4EE 2005-2011-жылдары чыгарылган. 16 клапан кубаттуулугунун инжектордук версиясы.
6. 1,5 литрлик G4EK 1991-жылдан 2000-жылга чейин чыгарылган. Анын турбо версиясын кошкондо ар кандай модификациялары бар болчу. 88-91 литр иштелип чыккан. менен. 12 жана 16 клапан варианттарында чыгарылат.
7. 1,5 литрлик G4ER 1996-1999-жылдары чыгарылган. Бул 16-клапан цилиндр башчысы менен жабдылган, 99 л.с. иштелип чыккан. менен.

Видео: Акцент кыймылдаткычы

Кыймылдаткычы жарылып, күчү жетпейт Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Accent User	hyundai accent, 2005, G4EC бензин, 1.5 102hp, HH диапазону, макс. үшүк -30, 99% шаар, нөөмөт мезгили балким 8 т.км., фильтр жок сыяктуу, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, мен SHSJ китебинен сунуштарды таптым, 5w30, 10w40, пробег одометр 130т. км.; май тандоодо жардам керек
Закир	эски ээси G4ECке идемуцу эко экстремалды куюп салганын айтты, бирок аны саткан жерлер аз,
Талибан	менин досум 5w40 чуркайт. Мен, балким, Lukoil Lux lil SN болмок.
Andrew	сизге күлдүн баасы жогору май керек
көгүлтүр	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 руб; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; кечээ 5р үчүн helix ultra E 1300l бар болчу, бирок бүгүн ал жок
Xiapa	Менин атам өткөн август айында Gulf Formula FE 5W-30, A1 жана Ford уруксаттары менен толтурган. 5 миң айдады. Азырынча эч нерсе жарала элек. Жана өзгөрбөйт
Максимус	Акценттеги досум (мотор сиздикине окшош, ошондой эле пробег да окшош) азыр оригиналдуу 5w30 05100-00410 менен капталган. Даттанбайт. Негизинен p/s менен эч кандай көйгөйлөр жок. Толтуруп, аман-эсен айдай аласыз. Синтетика сыяктуу эле, адекваттуу алмаштыруу убактысы эң маанилүү. Кайрадан, мунай кыргычтын шакекчелеринин жана клапандардын өзөгү мөөрлөрүнүн абалы белгисиз. Цилиндрлердин кысылышын текшерип көрүңүз, жок дегенде алар жөнүндө кичине эле түшүнүккө ээ болуу. мотор абалы.
Жора	Мага май коррекциялоо боюнча жардам керек, 99% шаар, кыска сапарлар 20-30 мүнөт, кышында толук жылыбай, 2 тоннага чейин, дээрлик жарым жыл өттү, мен 1200 км сүзүп кеттим, тиешелүү түрдө макс. 3т.км., жана себеби жылына бир жолу алмаштырууну сүйүш керек, кайсы майлар жакшы болот?
Connoisseur	1000 рублдин тегерегинде: -Роснефть Премиум 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Мен сени менен жакшымын	кыска аралыкты, жумшак операцияны жана кыска сапарларды эске алуу менен, мен сиз үчүн ошол эле Лукойл Люкс, бирок 5W-30 илешкектүүлүгү менен колдонуу жакшыраак болот деп ойлойм. Же жогорудагы илешкектүүлүктүн кайсынысы болбосун 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Балта	Эски моторум өтүп кетти, дээрлик жарым жыл өттү, келишимдик мотор сатып алууну чечтим. Бирок сатып алууда суроолор пайда боло баштады, сизде vvt-i бар же жок ички күйүүчү кыймылдаткыч барбы? Мен аны окудум, биздин ICE акценттерибизде vvt-i жок окшоп калдым, моторго Уфадан заказ бердим, алар мага сүрөт жөнөтүштү, бул мотор ылайыктуу же туура эмес экенин аныктоого жардам бергиле. Мен vvt-i менен болушу мүмкүн деп корком (бул кандай шылуун экенин билбейм, аны кайдан издеш керек экенин да билбейм, анын кандай экенин да билбейм), G4EC кыймылдаткычында бул vvt-i кайда?
Barik	Айтыңызчы, бул байыркы кыймылдаткычтарда VVT-I системасы бар деп ким айтты. Ал жерде жок. Бул суроого кабатыр болбоңуз. Моторго келсек, сүрөткө караганда, ал автоматтык берүү астында. Андыктан, эгер сизди башка эч нерсе тынчсыздандырбаса, анда алыңыз.
Балта	Ички күйүүчү кыймылдаткычтарды издеп жатканда, "G4EC" моделдери VVT-I менен сунуштала баштады, бирок мен так Акцентти көрсөттү. Кыязы, 4-муундагы жаңы акценттерде vvt-i менен ички күйүүчү кыймылдаткычтар бар. бул жерде суроо. Автоматтык жана автоматтык эмес ички күйүүчү кыймылдаткычтын ортосунда кандай айырма бар? Менде жөн эле механик бар, ал мага туура келеби?
Barik	Сиз эски кыймылдаткычты жаңы адаптер пластинкасына жана маховикке кайра иреттешиңиз керек болот. Бул вариантта станоктун астына пластинка орнотулган жана машинанын насосуна демпфер (туташтыргыч) пластинка орнотулган.
Балта	жакшы, ал эски бойдон калат, аны алып салуу жана жаңысына орнотуу мүмкүн болот. Рахмат, мени ынандырды. Анан бул VVT-I менен менин мээм жарылды.
Barik	жардам берүүгө ар дайым кубанычтабыз. Болгону, алар Accent кыймылдаткычына мындай системаны киргизишпейт. Бул бюджеттик унаа жана бренд Hyundai болуп саналат. Жаптар өздөрүнө ушундай системаны жана ошого жараша башка контролерлорду жана башка көптөгөн нерселерди коюшкан.
Brajan	кээ бир кызыктай мотор. ал акцентке окшош окшойт, бирок клапандын капкагы башка, соргуч коллектору башкача (жалпысынан турбо коллекторду эске салат) жалпысынан xs. Ал эми мурда айтылгандай, кол менен өткөргүч менен машинеден маховик, себет жана муфтаны орнотуу керек болот.
Ундгауз	Эмне үчүн кыймылдаткычтын жапайы белгисиз бөлүгү менен баш аламандык болушу керек, ал тегге коюлган кадимки кыймылдаткычтарды сатууда топурак сыяктуу, ыя?)
Рори	Чыгарма түтүктөрүндөгү термикалык экран мени чаташтырды. Менде экрандын борборунда G4ECдеги биринчи ламбда үчүн тешик бар.
Элик	Бул 1.8 же 2.0 литрлик кыймылдаткыч.Ал Elantra, Coupe жана Tiburon машиналарына орнотулган. Менин акыркы унаам Tiburon 2.0 литр болчу.Ал жерде так ушундай кыймылдаткыч турган.
РудСамара	Мотор. Текшерүү пункту. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Нм момент. Accent блин жакшы айдайт ... Мотор эң төмөнкү ылдамдыкта абдан жандуу. 4500-5000ден кийин бир аз басаңдагандай сезилди да. Мен rpm боюнча кубаттуулуктун жана моменттин графигин таба алган жокмун. Мотордун акценти жетиштүү — паспортто 100гө чейин ылдамдатуу 10.5ке чыгып кеткендей сезилет. Айдоо ыңгайлуу, тартуу эң популярдуу ылдамдыкта ишке ашырылат. Жана дагы бир жагымдуу учур бар - кыймылдаткыч айлана-чөйрө тарабынан муунтулган эмес. Педалды басканда реакция заматта болот, ал ошол замат айланат. Мага бир аз карбюратордук машиналарды эске салат. Дизайн абдан жөнөкөй, моторлор менен көйгөйлөр сейрек кездешет - ишенимдүүлүк бар.