Hyundai G4EE кыймылдаткычы

Жаңы Alpha 2 сериясындагы кыймылдаткычтар Alpha сериясын алмаштырды. Алардын бири G4EE 2005-жылдан 2011-жылга чейин чыгарылган. Кыймылдаткыч Кореянын автомобиль өнөр жайынын моделине орнотулган, бир катар рыноктордо ал 75 л.с. менен.

Корей моторлорунун сүрөттөлүшү

G4EE карап чыгуу

Hyundai унааларын өзү чыгарган кыймылдаткычтар менен жабдыйт. Бул кореялык компанияны үчүнчү тараптын өндүрүүчүлөрүнөн көз карандысыз кылат. Бирок дайыма эле андай болгон эмес. Көп жылдар бою Hyundai япониялык Mitsubishi брендинин лицензиясы боюнча кыймылдаткычтарды өндүрүп, 1989-жылы гана өзүнчө өнүгө баштаган.

Бүгүнкү күндө, Hyundai белгилүү бир иш-милдеттери жана милдеттери менен ички күйүүчү кыймылдаткычтардын ар кандай түрлөрүн чыгарат:

• 4-цилиндрлик линиялуу бирдиктери аз кубдук бензинге;
• дизелдик отун колдонгон чакан кубдук кубаттуулуктагы 4 цилиндрлүү линиялуу агрегаттар;
• Бензинге жана дизелдик отунга чоң кубаттуулуктагы 4 цилиндрлүү кыймылдаткычтар;
• 6 цилиндрлүү дизелдик ички күйүүчү кыймылдаткычтар;
• Бензин жана дизелдик отун менен иштеген 8-цилиндр V түрүндөгү кыймылдаткычтар.

Ошондой эле бир нече 3-цилиндр бензин бирдиктери, жана 1 литрден кем эмес жылышуусу менен көптөгөн кыймылдаткычтар бар. Бул генераторлордо жана чакан жабдууларда колдонулуучу кыймылдаткычтар - мотороллер, кар тазалоочу машиналар, культиваторлор.

Моторлор Кореянын өзүндө, Индияда, Түркияда жана башка өлкөлөрдө чыгарылат. Алар Россия Федерациясына импорттук электр станцияларынын башка партиялары менен бирге келишет. Жогорку кубаттуулук, жөнөкөйлүк жана бензиндин сапатына төмөн талаптар Россияда кореялык кыймылдаткычтарды абдан популярдуу кылды.

G4EE мүнөздөмөлөрү

Бул 1,4 литрлик кыймылдаткыч, күйүүчү май куюлган, 97 л.с. менен. Ал чоюндан жасалган цилиндр башы жана алюминий цилиндр башы бар. Кыймылдаткычта 16 клапан бар.. Гидравликалык компенсаторлор бар, алар термикалык боштуктарды кол менен жөнгө салуу зарылдыгын жокко чыгарат. Ички күйүүчү кыймылдаткыч АИ-95 бензини менен иштейт. Европанын эмиссиясынын 3 жана 4 стандарттарына жооп берет.

Мотор үнөмдүү. Шаарда, мисалы, механикалык Hyundai Accent 8 литр, ал эми трассада 5 литр гана бензин сарптайт.

Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см	1399
Максималдуу кубаттуулук, б.с.	95 - 97
Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
күйүүчү	Бензин АИ-92; АИ-95 бензини
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	5.9 - 7.2
кыймылдаткычтын түрү	4-цилиндр катардагы, 16 клапан
СО2 чыгышы г / км	141 - 159
Цилиндрдин диаметри, мм	75.5
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	4
Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин	95 (70)/6000; 97 (71) / 6000
Supercharger	жок
Valve drive	DOHC
кысуу катышы	10
Поршень согуусу, мм	78.1
Аны кайсы унааларга орноттуңуз?	Kia Rio седан, хэтчбек 2-муун

G4EE каталары

Hyundai Accent

Алар башкача. Алардын эң кеңири тарагандарына кыймылдаткычтын туруксуз иштеши, майдын агып кетиши жана күчтүү титирөө кирет.

Туруксуз операция: жулкулдатуу, чөгүп кетүү

Бул кыймылдаткычтын эң кеңири таралган көйгөйү белгилүү бир ылдамдыкта иштөөдө серпүүлөр менен байланыштуу. Эреже катары, бул от алдыруу системасынын бузулушуна байланыштуу. Ошондой эле, күйүүчү май чыпкасы бүтөлүп калгандыктан, жулкулдап, тартылуу күчүн жоготот. Кээде кадимкидей айдоо мүмкүн эмес, анткени кыймылдаткыч күтүлбөгөн жерден токтоп калат, андан кийин кайра бир калыпта иштей баштайт.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын мындай жүрүм-турумунун башка себептери бар.

1. Цилиндрдин башынын прокладкасы эскирген, бирок андан кийин май агып кетиши керек.
2. Начар туураланган клапандар. Бирок, G4EE автоматтык гидравликалык көтөргүчтөрдү колдонот, ошондуктан термикалык боштукту тууралоонун кереги жок. Албетте, эгерде алар бузулбаса, камсыздандырууну текшерүү максатка ылайыктуу.

Ошентип, ички күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштеши учурунда от алдыруу системасынын абалына мониторинг жүргүзүү өзүн сунуш кылат. Шамдар туура эмес болушу мүмкүн. Жада калса бир начар иштеген учкун болсо мотордун иштешин начарлатат. Бул учурда жок дегенде бир цилиндр үзгүлтүксүз иштейт.

Эгерде от алдыруу катушкасы туура эмес болсо - бул көп учурда болбойт - бул учкун менен аныкталышы мүмкүн. Бул учурда, кыймылдаткыч күчү байкаларлык азаят. Кыймылдаткычтын туруксуз иштеши, туруксуз ылдамдык - мунун баары оңдоп-түзөөдөн же бузулган бөлүгүн алмаштыруудан кийин турукташат.

От алдыруу системасындагы алсыз звено - бул брондолгон зымдар. Зымдардын бири үзүлүп калса, ичинен күйүүчү кыймылдаткыч үзгүлтүксүз иштей баштайт. Натыйжада кыймылдаткычтын кубаттуулугу байкаларлык азайып, туруксуз иштейт.

Май агып кетти

Колдонулган G4EEлерде мунайдын үзгүлтүксүз агып кетиши да сейрек учуроочу жагдай эмес. Клапан капкагынын астынан май агып жатат. Ушул жана дагы бир себеп - клапандын өзөгүндөгү пломбалардын эскириши - мотордун майын күйгүзүүсүнө себеп болот.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ичинде убакыттын өтүшү менен май агып кеткен көптөгөн түрдүү пломбалар бар. Кээ бир Hyundai моделдеринде агып кетүү белгиси муфтанын иштеши менен аныкталат - ал тайып кетет. Ал эми мотор суюктугу соргуч коллекторуна же глушителге түшүп кетсе, кабинада жагымсыз жыт чыгып, капоттун астынан көк түтүн чыгат.

Майдын жетишсиз деңгээли да ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан суюктуктун агып кетишинин белгиси. Ар бир операциянын алдында деңгээлди текшерүү жана инструменттердин панелиндеги индикаторду көрүү сунушталат.

Эмне үчүн май агып кетет?

Мунайдын агып кетиши башка себептерден улам пайда болушу мүмкүн:

• USVK бузулушу (кабыл алуу системасын башкаруу);
• мотор майынын пломбаларынын эскириши, алардын агып кетиши;
• кыймылдаткыч суюктук сенсордун тыгыздыгын жоготуу;
• май чыпкасы герметикалык жоготуу;
• туура эмес май колдонуу;
• ашып кетүү жана иштөө басымынын жогорулашы.

Бирок, эң көп таралган себеп - цилиндр башынын прокладкасынын жарылуусу. Кайсы жерде болбосун бузулуп, дароо агып баштайт. Суюктук сыртка чыгып гана тим болбостон, муздаткыч менен аралашып, муздатуу системасына агып кетиши мүмкүн.

Катуу термелүүлөр бир же бир нече кыймылдаткычтын бекиткичтеринин бошоп кетишинин натыйжасы.

Оңдоо жана тейлөө

Биринчиден, оңдоо сын-пикирлерди карап көрөлү.

Romik	Мен G4EE кыймылдаткычы менен 168 миң км болгон унаа сатып алдым. биринчи ээсинен (Мен пробег оригиналдуу деп шектенип, ички абалын эске алуу менен, плюс пробегди көрсөтүү дилерден кийинки кепилдик тейлөө үчүн дүмүрчөктөр көп). Мен дароо эскертип коёюн: кыймылдаткыч жакшы иштеп, эч кандай тыш үн чыгарган жок, гидравликалык компенсаторлордун тыкылдаганы анчалык деле чоң эмес жана муздак кыймылдаткычта гана болгон. Андан аркы операция учурунда көйгөйлөрдү жоюу үчүн бардыгы башталды. Поршендик шакекчелер, май пломбалары жана шатундун подшипниктери алмаштырылды. Ошондой эле жаңы кайыштарды жана роликтерди орноттум. Демонтаждоо учурунда конструктордук олуттуу кемчиликтер байкалган эмес. Форумдан жүктөлүп алынган Үчүнчү Рим басмаканасынан оңдоо китеби жардам берди, бирок көбүнесе баары интуитивдик түрдө жасалды. Мен муну төмөнкү ырааттуулукта жасадым: антифризди төгүү, мотордун майын агызуу, убакыт механизмин демонтаждоо, ар кандай зым микросхемаларын ачуу (мурдагы кандай болгонун сүрөткө тартууну сунуштайм, бул монтаждоону жөнөкөйлөтөт), соргуч коллекторду алып салуу , сордургуч коллекторду алып салуу, клапан капкагын демонтаждоо, цилиндр башын демонтаждоо, башты демонтаждоо, май табагын алып салуу, поршеньдерди демонтаждоо.
Andrew	Радиатордун түбүндөгү дренаждык тығынды бурганда четтери жалап кеткен. Ал бычакты чаап, жапайычылык менен бурап жиберди. Бул плагинге алдын ала заказ бериңиз деп кеңеш берем, бир тыйын турат. Убакыт механизмин демонтаждоодо мен кол менен кранк валдагы шкив болтторун бура албай, пневматикалык сокку ачкычын колдонууга өттүм. Ал ошондой эле экстрадициялык валдан тиштүү механизмди чечүүгө жардам берген, ансыз экстрафикатордун пломбасын өзгөртүү мүмкүн эмес. Зымдарды чиптерди алып салууга болот, бир гана нерсе - шашпаңыз, пластик морт. Чыгаруучу коллекторду алып салуу эч кандай кыйынчылык жараткан жок. Мен гайкаларды HP-shkoy менен алдын ала толтурдум, баары катууланды. Алуучу коллектор менен баары татаалыраак. Көрүнбөгөн гайкаларды буроо кыйыныраак, аны тийүү менен жасоо керек. Сиз ошондой эле эки колдоо кронштейнди бурап алышыңыз керек, алар бир тарабы менен кирүүчүгө, экинчиси ылдый жактан блокко бекитилет, ал эми бардыгына жетүү анча жакшы эмес. Мен соргучту толугу менен сууруп алган жокмун, мен цилиндрдин башын шпилькалардан ыргытып жибердим.
Connoisseur	Мен поршеньдердеги оюктарды компрессиялык шакекченин бир бөлүгү менен тазаладым. Каптоо эч кандай декарбонизация аны коррозияга учуратпайт. Анан мен аларды ысык сууга жана мешке жуугучка «чылап» койдум. Жакшылап тазаланганын айтышым керек. Поршендерди чаташтырбоо үчүн, мен аларга галстуктарды койдум / алар да цилиндрдин номерине туура келген көлөмдө пластикалык кыскычтар.
Симон	"Тазаланган" поршеньдер жөнүндө, бул, албетте, сонун, мен 160 тайкте мындай көмүртек кендери болот деп ойлогон эмесмин. ААААААА менде 134 бар!!! коркунучтуу. Мен ал жакка баргым келбейт, айрыкча ушул убакка чейин башка көп нерселер чыгат.
Өлүккана	Техникалык тейлөө учурунда гидравликаны жууган жокмун. Мындай процедура бар экенин билем. Мен атайын синтетикалык Лукойлду колдоном, ал жакшы тазалоочу касиетке ээ. Үй-бүлөдө дагы бир машине бар - жана ал кастролдон кийин көмүртектин калдыктарын эң сонун жууп салды. Май боюнча көпкө талаша аласыз, мен өз оюмду эч кимге таңуулабайм.
Бешик ырлары	Ошентип, баары өз ордунда окшойт, бирок гидравликаны демонтаждоо керек болчу, мунай ал жерде чындап эле айланбайт, андыктан кичинекей болсо да таштанды бар. Мен көптөн бери капкактар ​​менен күрөшүп жатам деп ойлойм?
варвар аял	Мен гараждан клапанга туура келген пластмасса түтүкчө таптым, анын үстүнө мен VAZ кысгычы бар VAZ лаптоочу аппаратты койдум (VAZ клапандары калыңыраак, ошондуктан алар ушунчалык коллективдүү). Дүкөндө сатылган сүртүүчү пастаны “ВМП-авто” берген, мен буга чейин башкалар менен мамиле түзө элекмин, андыктан “макул” же “каршы” деп эч нерсе айта албайм, абдан жакшы сүртүлгөн окшойт. Кийин чогулган башына бензин чачтым, эч нерсе аккан жок. Жалпысынан алганда, цилиндр баш көп убакытты талап кылат. Мен баарын тез эле кургатып алдым. Мен клапандарды бир түнгө кычкыл/тазалоо үчүн калтырдым. Мен аны майдалоого 1,5 саат жумшадым. Капкактарды басуу да тез жүрөт. Бирок кургатуу мага 2 саатка жакын убакытты алды.Тийиштүү жөндөмүңүз болсо, баары тезирээк кетет деп ойлойм.

Ал эми азыр мунай, анын мүнөздөмөлөрү жана көлөмү жөнүндө.

Димон	Мен кыймылдаткычты ZIC майы менен толтуруп баштагым келет (кутудагы иш мага жакты). XQ 5W-30 линиясынан кайсынысын тандоо керек. Киа Рио 2010 унаа. Мотор 1,4 G4EE. Буга чейин лил дилерге барды. Азыр менде кепилдик жок. Жашаган жери: Москва. Жайында узак сапарлар. Мен аны дилерге 15 сайын алмаштырдым, анткени. Мен өзүм 10 миңден кийин өзгөртүүнү пландап жатам. Мен кайсынысын тандашым керек? TOP, LS? FE, же жөн гана XQ? Тейлөө китебине ылайык, ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3 сунушталат. ZIC XQ LS мага туура келбейт окшойт. Ал SN/CF спецификациясына ээ. Мен көрүп тургандай, ZIC XQ 5W-30 ACEA A3 жактыруусуна ээ. Менин китебимде бул сунуш бар. mikong, кайсынысын куюшум керек? ZIC XQ 5W-30 же ZIC XQ FE 5W-30? Айдоо стили - активдүү. Айтмакчы, операциялык китепте GF-4 жөнүндө маалымат бар, ал эми GF-3 кызматтык китебинде. Бирок мен түшүнгөндөй, ал GF-3 сыяктуу энергияны үнөмдөйт.
Техника	Kia Rio седан II 2008, пре-рестайль. Модификация 1.4 16V. Engine G4EE (Alpha II). Күч, hp 97. Мурунку ээси 109000 5 G-Energy 30w5 менен толтурган. Азыр бюджет бир аз тар, ошондуктан тандоо: Lukoil Lux синтетикалык API SL/CF 30W-4; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-5, ACEA A5 30W-5; Hyunday Kia Premium LF Бензин 20W-3. Өндүрүүчүнүн китеби мунай API SJ/SL же андан жогору, ILSAC GF-5 же андан жогору экенин көрсөтүп турат. 20w5 сунушталат, эгерде жок болсо 30wXNUMX. Андан тышкары, Рио үчүн жаңы колдонмолордо алар API SM же андан жогору, ILSAC GF-4 же андан жогорураак деп кеңеш беришет, бирок кайра жасалган Рио үчүн кыймылдаткыч бирдей окшойт.
конок	Мен "жыйырманы" "альфага" койбойт элем, анткени бул кыймылдаткычтар илешкектүүлүгү төмөн майлар үчүн эмес, ACEA A3 үчүн иштелип чыккан. LLS 5w-30, менимче, абдан ылайыктуу. ZIC XQ 5w-30 да жакшы вариант.
Xiapa	Lil кандайдыр бир ZIC XQ 5-30. 500 километрден кийин кургатып салдым, ызы-чуу чыкты, мүмкүн болгон жана мүмкүн эместин баары чыкты. Бул башка кыймылдаткычта ар кандай болушу мүмкүн да. Кыш үчүн мен 5-30 ллс аракет кылгым келет.
Liqu	Мен сиз менен айырмалоону суранам. Мен бул кыймылдаткычта ар кандай өндүрүүчүлөрдүн ACEA A3 майларын колдондум. Жыйынтыгында ал жейт, айдабайт жана дизелдик кыймылдаткычтай дүңгүрөтөт. Илешкектүүлүгү төмөн болгондордо (A5, ilsac) кыймылдаткыч өзгөрөт - ал аз жейт, бир калыпта иштейт жана тынч иштейт. PS G4EE жана G4ED үчүн англисче оңдоо боюнча колдонмодо API жана ILSAC гана бар... Ал эми 5w-30 жөнүндө бир да сөз жок.
Техника	Эх, мен дагы эле дем алыш күндөрү ZIC XQ 5w30 менен толтурдум. Тейлөө техниктери жана сатуучулар бир добуштан бизди Лукойлдон тайдырышты, ал күйүп жаткандай. Мурунку G-energy 5w30 майы API SM, ACEA A3, ZICa сыяктуу эле параметрлери болгон. Машинанын жүрүм-туруму өзгөрбөгөндөй көрүндү, бирок мен али алыска бара элекмин. Бул биринчи унаа экенин жана көп тажрыйбасы жок экенин эске алсак, аны менен салыштырууга өзгөчө эч нерсе жок. Башында, колдонмону окуп, адистештирилген форумдарды окуй баштагандан кийин, мен Hyundai/Kia Premium LF Бензин 5W-20 05100-00451 API SM/ GF-4 толтургум келди, бирок мен 100000w5ну машинеге куюунун кереги жок деген пикирлерге туш болдум. 20 3 км аралыкта. Кыймылдаткычтын ызы-чуураак иштөөсүнөн тышкары, ACEA AXNUMX майларын колдонуу кандай кесепеттерге алып келет?
Донец	Ал бир аз кызыксыз болуп, дагы бир аз жылыйт.
Космонавт83	Ушул күндөрдүн биринде мен өзүмдү GT Oil Ultra Energy 5w-20 менен толтурам. Сыноо үчүн. 2-3 миң км өткөндөн кийин. Мен аны алмаштырам. Эгерде мага кыймылдаткычтын иштеши 20да жакса, анда кийинки толтуруу үчүн мен катуураак нерсени алам (Мен Mobil 1 5w-20 деп жатам). Эгер мага жакпаса, мен илешкектүүлүгү төмөн 30га кайра кетем.
ИвановПетровСидоров	Май насосундагы пружинаны алмаштырган. Тынчтык. Жаңы мотор сыяктуу. Балким майга анчалык көз каранды эместир? Көмөч казандан тамчы чыкпаса, бир жумадан кийин GToil менен алмаштырам.
Белгилүү	Мен GT oil energy sn 5w-30 менен миңди айдадым, Castrol кийин AR жеңил жана кызыктуураак айдайт. Castrol AR жумшак болгон. Гидравлика такылдабайт, бул жакшы, бирок кыймылдаткыч жылытылбаганда, 1500-1800 айн / мин аймагында өтө аз тарсылдаган үндү уга аласыз, бул Castrolдо болгон эмес. 2-3 мүнөт жылытуу же дароо айдоо - жана баары тынч. Миңден кийин бир аз караңгы болуп калды. Дагы бир ай жана жаңы жылга чейин Лукойл 5-30 менен толтурам. Аны көрөлү.
Эстер	Мен байкадым, бир жума отургандан кийин, машина адаттан тыш үндөр менен (критикалык тыкылдап) иштей баштайт, мен крекинди колдоном, эфирлери бар майлар менин окуямдагыдай такылдаган үндөрдүн көбүн чече алабы жана тыкылдаганын байкаган адамга жардам бере аламбы? бул кыймылдаткычта так гидравликалык клапандар? Кимдир бирөө эфирлер менен бир нерсе куюп койду - ушундай сын-пикирлер барбы?
Вадик	Мен Gulf gmx куюп койдум, Голландиянын веб-сайтында MSDS бар, эфирлер ошол жерде көрсөтүлгөн. Чынында жакшыраак.
Андертал	Урматтуу форумчулар! Айтчы мага! Москвадагы тыгындарда жайында G4EEде 0w-20 колдонсо болобу? Эгер ошондой болсо, аны кайсы аралыкта өзгөртүү керек? Кеп «резервдерде» Mobil 1 0w-20 AFE бар экендигинде. Азыр GT OIL Ultra Energy 5w-20 картерде чачырап жатат. Мен кышында көп айдабайм, андыктан Mobil, IMHO куюу бир аз майлуу. Бирок бул жай үчүн туура болмок.