Hyundai G4KA кыймылдаткычы

Hyundai G4KA кыймылдаткычы 2004-жылдан бери чыгарылып келет. Ал концерндин Sonata жана Magentis сыяктуу эң мыкты үлгүлөрүнө орнотулган. Бирок, бир нече жыл өткөндөн кийин, 2 литрлик кыймылдаткыч эки фазалык жөнгө салгычтар менен жабдылган Theta сериясынын заманбап бирдиктери менен конвейерден кысып баштады.

G4KA кыймылдаткычынын сүрөттөлүшү

Hyundai G4KA кыймылдаткычы

Бардык жаңы муундагы кыймылдаткычтар сыяктуу эле, G4KA жеңил цилиндр баштары жана цилиндр баштары менен жабдылган. Алар жарымынан көбү алюминийден жасалган. Кыймылдаткычтын убакыт диски бир эле эмес, эки чынжырды колдонот. CVVt кабыл алууда фазалык которуштуруу бар. Мотор блок Euro 3 жана 4 экологиялык классына ылайык келет.

Бул кореялык мотор жогорку сапаттагы май жана башка техникалык суюктуктарды толтурганда гана ишенимдүү болот. Ал аз октандык саны менен бензинге да чыдабайт - АИ-92 жана андан төмөн.

Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см	1998
Максималдуу кубаттуулук, б.с.	145 - 156
Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
күйүүчү	АИ-95 бензини
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	7.8 - 8.4
кыймылдаткычтын түрү	4-цилиндр катардагы, 16 клапан
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	4
Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Аны кайсы унааларга орноттуңуз?	Kia Carens минивэн 3-муундагы БУУ; Kia Forte седан 1-муун TD; Kia Magentis седан 2-муун MG кайра версиясы
цилиндр блогу	алюминий R4
Бөгөттөө	алюминий 16v
Цилиндрдин диаметри	86 мм
Поршень согуусу	86 мм
Убакыт диск	эки чынжыр
Фазаны жөнгө салуучу	кириш CVVT
Кандай май кую керек	4.6 литр 5W-30
Экологиялык класс	EURO 3/4
Болжолдуу ресурс	250 000 км

G4KA кыймылдаткычынын бузулушу

Көп учурда айдоочулар төмөнкү жагдайлар боюнча даттанышат:

• күчтүү ызы-чуу жана титирөө;
• дроссель монтажынын тез бүтөлүшү;
• компрессордун кондасынын мөөнөтүнөн мурда бузулушу, подшипниктин кысылышы менен тастыкталат;
• катализатор тарабынан жаралган керамикалык чаңдан цилиндрлерде сызуунун пайда болушу.

Бул ICE гидравликалык көтөргүчтөр жок. Ошондуктан, тыштан ызы-чуу пайда болгондо, кол менен жылуулук боштуктарды жөнгө салуу керек. Түрткүчтөрдүн өлчөмүн тандоо - бул процедуранын негизги милдети.

Цилиндрлерде упайлардын пайда болушунун натыйжасында ызы-чууну эске салган дээрлик бирдей ызы-чуу болушу мүмкүн.

Коркутуу коркунучу

Биринчиден, келгиле, бейбаш деген эмне экенин аныктап алалы. Эгерде поршень менен банканын ортосундагы аралык бөлүктөрү туташып тургандай кыскартылса, майлоочу катмар жоголот. Сүрмө элементтеринин ортосунда контакт бар, бул поршендин ысып кетишине алып келет. Өз кезегинде, бул бөлүктүн диаметринин жана клиндин көбөйүшүнө алып келет.

Цилиндрдеги басып алуу

Буттар кантип пайда болот. Биринчиден, бул ишке киргизүү процессинде, б.а. ICE операциясынын алгачкы этабында болот. Дал ушул убакыттын ичинде цилиндрдин, поршендин жана шакекчелердин жумушчу бөлүктөрү өз формасын алып, ичине киришет. Ошондуктан, бул учурда кыймылдаткычты кылдат мамиле кылуу ээсинин негизги милдети болуп саналат. CPG бөлүктөрү өз ара иштетилмейинче мотор күчтүү жылуулук жүктөмүнө дуушар болбошу керек. Учурда жүгүртүү квоталарын аныктоочу атайын көрсөтмөлөр бар.

Кырсыктын башка себептери да бар:

• туура эмес айдоо стили - муздак кыймылдаткычта сиз кескин күч ала албайсыз, анткени бул поршендин кеңейишине алып келет;
• аз май же муздаткыч басымы - муздак ички күйүүчү кыймылдаткычта май коюу, ошондуктан басым жетишсиз (антифризге келсек, бул же жетишсиз деңгээл же муздаткыч системасынын бузулушу);
• төмөн сорттогу май булуңу;
• BC ашыкча ысып же жетишсиз муздатуу - булганган радиаторлордун себеби болуп калышы мүмкүн.

Ошентип, баллондордогу талма эрте оңдоого коркунуч туудурат. Мындай кыймылдаткыч менен дагы эле бир нече убакыт жүрсөңүз да, жакында жаңы кыймылдаткычка заказ беришиңиз керек болот, анткени көп учурларда толук оңдоонун баасы келишимдик ICE баасынан ашып кетет.

Талма бар экендигин аныктоо эндоскоп менен жүргүзүлөт. Микрокамера менен цилиндрдин дубалдарын текшериңиз. Ал тургай, кичинекей басын көрүү үчүн мүмкүнчүлүк берет. Дагы бир жолу бар - AGC ыкмасы, ал бүт CPG абалын баалоого мүмкүндүк берет.

эндоскоп камера

Цилиндрлерди атайын HT-10 кошулмасы менен тазаласаңыз, өзүңүздүн өзүңүздү тырышып калуудан өз убагында коргой аласыз. Күчтүү кермет катмары түзүлөт, ал сызыктарды эффективдүү жаап турат.

Балансташтыруучу валдардын блогу

Бул мотор боюнча, өндүрүүчү балансташтыргычтар блогун камсыз кылган. Максаты түшүнүктүү - дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам бул ички күйүүчү кыймылдаткычта көп пайда болгон кыймылдаткыч титирөөнү турукташтыруу. Азыр гана 50—60 миц километрден кийин, ал тургай андан да эртерээк тец салмактуу-чулар ездерунун кемчилигин жасай башташат. Алар сынып, тетиктердин калдыктары механизмдердин ичине кирип, кыймылдаткычтын бузулушунун коркунучтуу кырдаалы келип чыгат. Мунун баарын болтурбоо үчүн, бул блокту алып салуу сунушталат.

Демонтаждын дагы бир себеби - балансизатордун эскиргенинен кийин, майлоочу басымдын кескин төмөндөшү мүмкүн - бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын бардык элементтеринин мунай ачардыгы. Баланс түзүүчү татаал бөлүк, ал оюктары бар металл таякча. Ал подшипниктерде айланат, бирок кыймылдаткычтын иштөө учурунда ага оор жүктөр таасир этет. Башкаларга караганда көп учурда алыскы подшипниктер жана элементтер жүктөлөт. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, алар эскирип, сынат.

Балансты оңдоо да мүмкүн, бирок бул кымбат ырахат. Блокту толугу менен алып салуу оңой, ошону менен бул түйүндөн кийинки көйгөйлөрдөн өзүңүздү коргой аласыз. Андан тышкары, кыймылдаткыч күчү андан кийин көбөйөт, анткени баланстоочулар менен кыймылдаткыч күчү дээрлик 15 л.с.га азаят. менен.

Блок төмөнкү көрсөтмөгө ылайык алынып салынат.

1. Биринчиден, сиз кыймылдаткычтын капкагын демонтаждоо керек.
2. Андан кийин оң жагындагы коргоону жана монтаждоону алып салыңыз.
3. Тиркемени, чыңагычты жана башка роликтерди алып салыңыз.
4. Ошондой эле насосту, кранквалдын шкивтерин алып салуу керек болот.
5. Кондиционер компрессорун бекиткен кронштейнди чыгарыңыз.
6. Майды төгүңүз, болтторду бурап, табаны алып салыңыз.
7. Мотордун алдыңкы капкагын алып салыңыз.

Эми биз дагы этияттык менен иштешибиз керек.

1. Убакыт чынжырын кергичти бекитиңиз.
2. Аны тилке менен бирге алып салыңыз, анан чынжырды алып салыңыз.
3. Баланс валынын модулунун чынжырын алып салыңыз.
4. Блокту алыңыз.

Балансташтыруучу валдардын блогу

Блоктун салмагы абдан чоң - болжол менен 8 кг. Андан кийин, сиз модул менен бирге сууруп турган мунай насосун, чечүү керек. Бирок, бир аз көйгөй бар: блок 4 болт менен картер боюнча өткөрүлөт, ал эми насос гана 3 болуп саналат. Мындан тышкары, мунай насосу жарым кыска жана кичине. Ошондуктан, анын болтторун кайра жасоо же жаңысын сатып алуу зарыл.

Андан кийин бардык алынып салынган бөлүктөрдү кайра орнотуу керек:

• кранк валынын тиштери алдыга белгиси менен, 1-цилиндрдин поршенин TDCге коюуну унутпаңыз;
• чынжыр чыңдоочу тилкени жана гидравликалык кертүүчүнү жука бурагыч менен бекитиңиз;
• чынжырды тиштүү валга коюу, чынжырдын жетектөөчүсүн бекитүү;
• насос болтторун 25,5 Нм күч менен 1-2-3 тартипте тартыңыз;
• кранквалдын мунай пломбалары - алмаштыруу, жаңысын коюу сунушталат;
• герметик менен алдыңкы жабуу;
• жаңы май таба.

тоник	Менин моторум G4KA. Мотор тарсылдагандан кийин бир топ эмоциялар пайда болду. Машина kapitalki кийин мотору боюнча 1100 өттү. Эмне дейм, кыймылдаткыч иштеп жатат, бирок машине жылмакай ылдамдатууга карабастан тезирээк болуп калды, 2500 айн / мин. Мен бурулбаганга аракет кылам. Албетте, полдо тапочкалар жок. Эски чынжыр 186 т.км өткөн. жана белгилер жок болсо, аны таштап кетсеңиз болот. Мотор шыбырайт. Жаңы таба, жаңы май насосу, жаңы өлчөгүч. Майы 1000км алмашты. GM Dexos II 5w30 сунушу боюнча толтурулган.
Magentis 123	Ал эми мотордун өлүмүнө эмне себеп болду?
тоник	Баланс валынын тетиктери эскирген. бул мунай насосу, тиешелүүлүгүнө жараша - мунай ачарчылык
Элкин Палыч	Кранк валынын баллдары, менин машинамдын моторун оңдогон устаттын практикасы көрсөткөндөй, бул моторлордун оорусу, ал тургай баланстоочу валдары жок моторлордо, HF көтөргүчтөрү.
Жарык	Тилекке каршы, 2016-жылдын февраль айынын башында 186600 200 км. мотор кагылды. Унааны сатууга, сатыкка коюуга, моторун оңдоону эске алуу менен бааны коюуга биринчи импульстар келип, 140 тр. сунуштаган. баш тартты, мунун себептери бар болчу. Мен унааны базардан алып чыгып, келишимдик кыймылдаткычтарды издей баштадым, баалар чатырдан эле өтүп жатат, макул, алар нормалдуу кепилдик беришмек, болбосо эки жума = акча агып кетет. Мотор оңдоого адистешкен цехтерге кайрылдым, баасы XNUMX миң, акырын айтканда, капа болгонуна кепилдик жок.
Мадж	Чынжыр кандай болсо да тартылды.Баары бир 180мин.100минге чейин алмаштырууну айтпай эле койсо болот эле.А бул жерде вариант жок.Мен экстрафикаторлор боюнча сурагым келди.Подборкадан кийин жана коп факторлор бар. Чөйчөктөрдү алмаштырдыңызбы, боштуктар туураландыбы
Alex	Биздин двигун соляркадай тыкылдайт, муну баары көптөн бери билет. Мунун эч кандай жаман жери жок, бул жөн эле угулат.
Тамирлан	жөн гана цилиндрлердеги поршеньдер пробег менен тыкылдата баштайт, поршеньдердеги манжалар, поршеньдер өйдө / ылдый кете баштайт, бул өз кезегинде клапандардын боштуктарын туура жөнгө салуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарат. булардын бардыгы биригип кыймылдаткычка дизель сыяктуу үн берет. Муну мен өз тажрыйбамдан билем. Мен бул моторду эки жолу демонтаждап, үчүнчү жолу башын алып салдым. Натыйжада, кыймылдаткыч жаш кезиндегидей кайра шыбырады,)
Лео	Мунай жөнүндө жакшы эч нерсе айтууга болбойт. Кимиси жакшы экенин эч ким билбейт. Мен Shell 5x30 же 5x40, кайсынысы туш келсе, куям
Bormann	Мен dexos II майын куюп жатам, буга чейин мобилдик 5w40 жана кабык 5w30 / 40 болгон - мен эксперимент жасадым). Dexos жакшы эмес, арзаныраак.
Максим Сивов	Кранк валдагы номер жана негизги жана шатун подшипниктериндеги сандар кызыкдар. Мотор көйгөйү. Мен кранквалды жана лайнерлерди алмаштыргым келет, кайсынысын сатып аларымды билбей жатам.
Мортред	Шатун подшипниктери – R098H 025 (оңдоо 0.25) – Nissan Bluebird Негизги подшипниктери – M657A025 (оңдоо 0.25) – Suzuki Cultus. мага поршень менен шатун саткан адам мага кыймылдаткыч жөнүндө жана лайнерлердин жылышына эмне себеп болору жөнүндө кеңири айтып берди. Күнөө тең салмактоочу вал (май насосу) - аны кадимки май насосу менен алмаштыруу керек. Magic 2009дан: 1. 21310 25001 – Май насосу 2. 21510 25001 – Табага (эскисин калтырсаңыз болот, бирок ар дайым 2 литр көбүрөөк май куюп турууга туура келет) 3. 24322 25000 – Насос чынжырчалары (дифферлер) ) 4. 23121 25000 – Кранк валдагы кош тиштүү 5. 24460 25001 – Май насосунун чыңалуу чынжырынын бут кийими 6. 24471 25001 – Экинчи чынжыр бут кийим Адегенде кранквалды текшериңиз, балким ал ийри эместир. Эгер баары жакшы болсо, сиз кошумчаларды тандайсыз. Жана машинаңызды иштетиңиз.
Лоник	Балдар, балким, мен жаңылып жаткандырмын, бирок чындап эле башка моторлордун размери Magentis үчүн ылайыктуу болгон лайнерлер жок бекен.Менин оюмча мойну 56-да.. Мен Mitsubishiде да ошол эле өлчөмдөрү бар макаланы көрдүм.
Барондордун графы	Мага да болгон. Эртеңки күнү унаамды оңдоодон алдым. ирек вал жерге, лайнерлер 0,25 соната NF. тынч иштейт. кампания алмаштырылган шакекчелер, бир шатун, эки ролик, цилиндр башынын прокладкалары жана КК, май дефлекторлору, эки пломба.