Hyundai G4JS кыймылдаткычы

Кореялык өндүрүүчү Hyundai G4JS кыймылдаткычын нөлдөн баштап иштеп чыккан эмес, бирок дизайнын Mitsubishi 4G64 үлгүсүндөгү моделден көчүргөн. Жапон мотору бир нече рестайлингден өткөн - ал 1 жана 2 тарткычтар, 8/16 клапандар менен жабдылган. Hyundai абдан өнүккөн системасын тандап алган - DOHC 16V.

G4JS кыймылдаткычынын сүрөттөлүшү

Колдонулган кыймылдаткыч G4JS

16 клапандары бар эки валдуу газ бөлүштүрүүчү схема ременалык дискте иштеген. Акыркысы клапандардын коопсуздугун камсыздай алган жок, алар сынганда, поршеньдерде контрборлор жок болгондуктан, алар ийилип калышкан. Мындай бөлүктөрү клапан сабактарын абдан тез талкалайт.

Акыркы версия 4G64 бекеринен тандалган эмес. Ал алгач максималдуу KM камсыз кылуу, күчүн көбөйттү. Бул кыймылдаткычтын маанилүү өзгөчөлүгү, ошондой эле жылуулук клапандарынын боштуктарын автоматтык жөнгө салуу болушу болуп саналат. Гидравликалык компенсаторлордун болушу татаал механизмдерди ар бир жолу тууралоону жокко чыгарат.

In-line ICE схемасы компакт өлчөмдөрүн камсыз кылган. Мотор унаанын капотунун астына оңой эле батып, көп орун ээлеген эмес. Мындан тышкары, мындай бирдикти тейлөө жана оңдоо оңой. Мисалы, башка кыймылдаткычтарды капиталдык оңдоону өз күчү менен жасоо өтө кыйын, бирок G4JSде аны жасоо оңой.

орнотуунун башка өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү:

• цилиндр башы дурал материалдан жасалган;
• силуминди кабыл алуу;
• муздатуу башында жогорку сапатта жасалган, мотор дайыма муздаткычтын жетиштүү көлөмүн алат;
• мунай системасы аргасыз схемасы боюнча иштейт;
• от алдыруу системасы ар бири эки цилиндрди колдогон 2 катушканы колдонот;
• Эки бөлүштүрүүчү вал бирдей тиштүү кайыш менен башкарылат.

өндүрүүчүсү	Hyundai
ICE бренди	G4JS
өндүрүштүн жыл	1987 - 2007
көлөм	2351 см3 (2,4 л)
кубат	110 кВт (150 л.с.)
Torque Torque	153 Нм (4200 об / мин)
салмак	185 кг
кысуу катышы	10
тамак-аш	Injector
Мотор түрү	киргизилген бензин
От алдыруу	ДИС-2
Баллондордун саны	4
Биринчи цилиндрдин жайгашкан жери	TBE
Цилиндрдеги клапандардын саны	4
Цилиндр баш материал	алюминий эритмеси
Соруу коллектору	Силумин
Чыгуучу коллектор	чоюн
Camshaft	таштоо
Баллон материалы	чоюн
Цилиндрдин диаметри	86,5 мм
Pistons	алюминий куюу
Crankshaft	чоюн куюу
Поршень согуусу	100 мм
Күйүүчү май	AI-92
Экологиялык стандарттар	Euro 3
күйүүчү май	автомобиль жолу - 7,6 л / 100 км; айкалышкан цикл 8,8 л/100 км; шаар - 10,2 л / 100 км
Мунайды керектөө	0,6 л / 1000 км
Моторго илээшкектиги менен кандай май куюу керек	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
G4JS үчүн май курамы боюнча	синтетика, жарым синтетика
Мотор майынын көлөмү	4,0 л
Иштөө температурасы	95 °
Ички күйүү кыймылдаткычынын ресурсу	250000 400000 км, чыныгы XNUMX XNUMX км
Клапандарды жөндөө	гидравликалык компенсаторлор
муздатуу системасы	мажбур, антифриз
Муздаткычтын көлөмү	7 л
суу насосу	GMB GWHY-11A
G4JSдеги шамдар	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Шам боштук	1,1 мм
Убакыт куру	INA530042510, SNR KD473.09
Баллондордун тартиби	1-3-4-2
Аба фильтри	Japan Parts 281133E000, Zekkert LF1842
Май чыпкасы	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	Лук 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Flywheel болттору	М12х1,25 мм, узундугу 26 мм
Клапан сабагынын пломбалары	өндүрүүчүсү Goetze
кысуу	12 бардан, чектеш цилиндрлердеги айырма максимум 1 бар
Жүгүртүүлөр XX	750 - 800 мүн -1
Отуруктуу байланыштардын чыңалуу күчү	шам - 17 - 26 Нм; маховик - 130 - 140 Нм; муфтанын болты - 19 - 30 Нм; подшипник капкак - 90 - 110 Нм (негизги) жана 20 Нм + 90 ° (туташтыргыч таяк); цилиндр башы - төрт этап 20 Нм, 85 Нм + 90 ° + 90 °

кызмат

цилиндр баш G4JS

G4JS кыймылдаткычы өз убагында тейлөөнү жана чыгымдалуучу материалдарды жана техникалык суюктуктарды алмаштырууну талап кылат.

1. Гидравликалык көтөргүчтөрдүн комплекстүү плунжердик жуп иштеши үчүн майды ар бир 7-8 миң км жаңылоо сунушталат.
2. Муздаткычты 25-30 миң километрден кийин алмаштырыңыз, кеч эмес, анткени бул кыймылдаткычта муздаткыч өзүнүн пайдалуу касиеттерин тез жоготот.
3. Картер желдеткич тешиктерин ар 20 миң километр сайын тазалап туруңуз.
4. Фильтрлерди жаңыртуу (күйүүчү май, аба) ар 20-30 миң км.
5. Ар бир 50 миң километр сайын суу насосун жана кыймылдаткыч курларды алмаштырыңыз.

бузулуулар

G4JS алуучу коллектор куюлганына карабастан, ал кыска жана 70-80 миң километрден кийин күйө баштайт. Бул мотор менен башка жалпы көйгөйлөр бар.

1. Float жыйырманчы бурулат. Эреже катары, бул ылдамдыкты жөнгө салуучу сенсордун иштебей калганын көрсөтөт. Ошондой эле демппер бүтөлүп калган, температура сенсору бузулган же саптамалар бүтөлүп калган болушу мүмкүн. Чечим: IACды алмаштырыңыз, дроссельди тазалаңыз, жылуулук сенсорун алмаштырыңыз же инжекторду тазалаңыз.
2. Күчтүү термелүүлөр. Алар бир нече себептерден улам пайда болот. Сыягы, кыймылдаткычтын бекиткичтери эскирген. Көпчүлүк учурда, сол жаздык G4JS эскирип калат.
3. Убакыт курунун үзүлүшү. Жогоруда айтылгандай, бул мүмкүн болуучу тобокелдиктерге бай. Үзүлүштүн себеби бул мотордо убакыт курунун астына түшкөн бузулган тең салмактуулуктун бөлүктөрү менен байланышкан. Бул кайталанбашы үчүн, бир гана жогорку сапаттагы май куюп, дайыма баланстоочуларды текшерип же жөн эле алып салуу керек. Мындан тышкары, алар 50 миң км чуркап өткөндөн кийин кыймылдаткычка керексиз тыкылдатышат.

G4JS үчүн кыстармалар

G4JS өзгөртүүлөр

Бул кыймылдаткычтын 2 литрлик G4JP кыймылдаткычынын модификациясы болуп эсептелет. Бул эки кыймылдаткычтын ортосунда дээрлик бардыгы бирдей, анын ичинде цилиндр баштары жана тиркемелер. Бирок, айырмачылыктар да бар.

1. G4JS кыймылдаткыч көлөмү жогору. Поршендин соккусу да 25 мм жогору.
2. Цилиндрдин диаметри 86,5 мм, ал эми өзгөртүлгөн версиясы 84 мм.
3. Момент дагы жогору.
4. G4JP G4JSге караганда 19 литрге алсызыраак. менен.

Ал орнотулган машиналар

Бул моторлор бир нече Hyundai моделдери менен жабдылган:

• универсалдуу минивэн Stareks Ash1;
• жүк-жүргүнчү жана жүк ташуучу фургон Аш1;
• үй-бүлөлүк кроссовер Санта-Фе;
• Grandeur бизнес класстагы седан;
• алдыңкы дөңгөлөктүү Е классындагы седан Sonata.

Ошондой эле, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтар Kia жана кытай моделдеринде орнотулган:

• сорренто;
• Чери Кросс;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

өркүндөтүү

G4JS адегенде жөндөлгөн VC менен жабдылган. Модернизациялоо үчүн идеалдуу эки валдуу схеманы эске алганда, бул чоң плюс. Биринчиден, келгиле, бул агрегаттын стандарттык, атмосфералык тюнинг кантип ишке ашырылып жатканын карап көрөлү.

1. ВК каналдары жылмаланган, алардын узундугу тегизделген.
2. Заводдун дроссель Evo болуп өзгөрөт, муздак кабыл алгыч орнотулган.
3. Viseco поршеньдери, Egli шатундары орнотулган, бул кысууну 11-11,5ке чейин жогорулатат.
4. Бардык баланстоочу валдар алынып салынат, кыйла өндүрүмдүү даяр же үйдө жасалган эритме болоттон жасалган шпилькалар орнотулат.
5. Жогорку өндүрүмдүүлүктөгү 450 cc инжекторлор менен Galant күйүүчү рельс орнотулган.
6. Саатына 255 литр бензин куюучу жогорку натыйжалуу Valbro күйүүчү май насосу орнотулган.
7. Чыгарылган газдын көлөмү 2,5 дюймга чейин көбөйтүлгөн, чыгаруучу коллектор "Өрмөк" түрүнө өзгөртүлгөн.

кыймылдаткыч тюнинг

Мындай өзгөртүүлөр кыймылдаткыч күчүн 220 л.с. чейин көбөйтүүгө алып келет. менен. Ырас, ECU программасын кайра орнотуу керек болот.

Мындай көрсөткүчтөр канааттандырарлык эмес болсо, анда классикалык турбина же компрессордук менен мотор жабдуу керек болот.

1. Бул Lancer Evolution цилиндр башын колдонуу жакшы болот, жана өзүнчө күчөтүү комплект тандоо эмес. Баары буга чейин эле кымбат компоненттерин жана механизмдерин, анын ичинде бул башына каралган. Турбина жана интеркулер, соргуч жана желдеткич бар.
2. Турбинага мунай берүүнү өзгөртүү керек болот.
3. Ошондой эле 272 фазалуу нукура бөлүштүрүүчү валдарды окшоштору менен алмаштыруу зарыл.
4. кысуу катышын жогорулатууга болбойт, 8,5 бирдик болушу жетиштүү. Бул параметрлер боюнча, поршень тандоо керек.
5. Күчтөндүрүлгөн ЖТП орнотулушу керек. Forged Egli өзүн мыкты көрсөттү, анткени кадимки куюу варианттары жогорулаган жүктөрдү көтөрө албайт.
6. Биз дагы эффективдүү күйүүчү май насосун коюшубуз керек - ошол эле Уолбро жасайт.
7. Сизге Lancer Evo компаниясынын саптамалары да керек болот.

Lancer Evo компаниясынын өндүрүмдүү COBB саптамалары

Ушундай жол менен агрегаттын кубаттуулугун 300 атка чейин жеткирууге болот. Бирок бул мотордун ресурсуна таасир этет, ал кескин төмөндөйт. Пландуу техникалык тейлөө мүмкүн болушунча тез-тез жүргүзүлүшү керек.

акыркы өкүм

Дирилдөөлөрдү жана моменттик эффекттерди эффективдүү басаңдатуучу баланстык валдарды кошуу менен G4JS кыймылдаткычы абдан ишенимдүү болушу керек. Бирок, бул артыкчылык тиркеме курлардагы үзгүлтүксүз үзгүлтүккө учурашы менен толукталат - алардын бөлүктөрү убакыт курунун астына түшүп, аны да талкалайт. Анын кесепеттери буга чейин эле жазылган - клапандар ийилип, поршень тобу жана цилиндрдин башы иштебей калат. Ушул себептен улам, көптөгөн ээлери аларды демонтаждоо менен ашыкча баланстоочу кутулуу.

Дагы бир артыкчылыгы - гидравликалык көтөргүчтөрдүн болушу. Автоматтык жөнгө салуу операциялык бюджетти үнөмдөөгө мүмкүндүк берет, анткени профессионалдык ажырымды жөнгө салуу арзан эмес. Плунжердик жуп жок болгон учурда техникалык нускамада талап кылынгандай, ар бир 30 миң километрге тууралоо жүргүзүлүшү керек. Бирок, бул жерде баары ушунчалык кызгылт эмес. Ички күйүүчү кыймылдаткычка төмөнкү сорттогу майды куюу же майлоочу майды өз убагында алмаштырбоо керек, анткени гидравликалык көтөргүчтөрдүн плунжер жуптарында боштуктар көбөйөт же шар клапан эскирип калат. Бул жогорку сапаттагы тейлөөнү талап кылган өтө сезимтал, назик механизм, антпесе PP тыгылып калат жана кымбат баалуу гидравликалык компенсатор начарлайт.

Жогоруда сүрөттөлгөн жагдайлардан тышкары, G4JS жалпысынан жогорку туруктуулукка жана жакшы мажбурлоо потенциалына ээ. Мисалы, цилиндрлерди тешип, поршеньдердин өлчөмүн оңой эле чоңойто аласыз. Бул эч кандай жол менен бышык, чоюн BC таасирин тийгизбейт.

Руслан	Биздин бир досубуз 2,4 литрлик Sorento BL кыймылдаткычын оңдоо үчүн майдын көп керектелишине (1 кмге 1000 литр) даттануу менен келди. Моторду ачуу чечими кабыл алынды. Бул форумду кылдат изилдеп, машинаны талдап чыгып, G4JS кыймылдаткычынын белгилүү ооруларын жоюу чечими кабыл алынды, атап айтканда: 1. 3 жана 4-цилиндрлердин муздаткыч менен жуулбагандыгынан улам ысып кетиши. 2. Муздаткычтын агымынын начар эсептелген аралашуусунан термостаттын туура эмес иштеши. 3. Кыймылдаткычтын ашыкча ысып кетүүсүнүн кесепеттерин жоюу, ал эми мотордун ашыкча ысып кетүү фактысын ээси (айрыкча кыш мезгилинде) ырастайт, мисалы, май кыргычтын шакекчелери тыгылып калган, мунай пломбалары “кургатылган”, майдын жогорку жоготуусунан катализатордун бүтөлүшү.
Marik	Чыгаруучу клапанды ачуунун кечигүүсү цилиндрлердин тазаланышын начарлатышы мүмкүн, ошондой эле мотордун жылуулук стрессин жогорулатат. Ошондой эле цилиндр толтуруу начарлап, электр энергиясын кыскартуу жана керектөө көбөйдү.
Arnold	Цилиндрдин башынын астына кандай прокладканы койдуңуз. Сорентаданбы же Сантаданбы? Сизде пластинкалардын салыштыруу сүрөттөрү барбы? Форумдагы айрымдар муздаткычтын агымын өзгөрткөндө, муздатуучу суюктук стандарттуу прокладка аркылуу туура агып кетпейт деп коркушат (алардын пикири боюнча), анткени тешиктердин диаметрлери 1-ден 4-цилиндрге чейин көбөйөт, ал эми Сантада тескерисинче (алар үчүн ушундай көрүнөт).
Лугавик	Менин 2.4мде ал чоюн болчу, бир гана соргуч.
Руслан	1. Оригиналдуу прокладка Виктор Рейнц форумду окуганга чейин сатылып алынган, анткени алгач цилиндр башына гана пландаштырылган. Албетте, ал жерде тешиктер көп эмес, бирок алар бир калыпта бөлүштүрүлгөн жана 4-казанда алар алдыңкы жагына караганда чоңураак, бул туура, анткени цилиндрлерди жууган багыт 1ден 4кө чейин, бул 4 дегенди билдирет. эң жылуулук жүктөлгөн. 2. Кыстармалар жакындары тарабынан орнотулган, стандарттуу (экинчи топ болсо да, биринчи жана нөлдүк күтүү мөөнөтү 3 жуманы түзөт). Тамыр - баштапкы санды алмаштыруу. 3. Запастык бөлүктөр менен өзүбүз алектенебиз, ошондуктан биздин баалар эң арзан (экзистенциалдык баадан 20% төмөн). 4. Запастык бөлүктөр үчүн оңдоо баасы 25 миң кошумча иш (аутсорсинг) дагы 5000 рубль. Жумуштун баасы коммерциялык сыр болуп саналат. ПМ аркылуу гана. 5. Блок чоюн болуп саналат, ошондой эле газ чыгаруучу коллектор. 6. Алар экинчи ламбда менен эч нерсе кылган жок, алар өздөрү "Катализатор катасы" текшерүүсүн күтүп жатышты, таң калыштуусу, эч кандай ката болгон жок. Балким ал сулуулук үчүн бардыр
Суслик	Кечиресиз, бирок термостатты такыр ыргытып жиберсеңиз? Бул жакшы болобу же татыктуу эмеспи? Эч ким аракет кылганбы?
Лугавик	Эгерде биз бул маселени заманбап аспектиде карасак, анда анын пайдасына, атүгүл эки пайдасына ээ болору шексиз - анткени. ар кандай фитнес клубдарда чуркап баалуу убактыңызды текке кетирүүнүн кереги жок болот, анткени. кышында, саякатта жана түз кышкы машинеде сууда сүзгөндө, ден соолуктун өзү жок жерден чыгып кетет жана бул өзүнчө маанилүү, мунун баары бекер...
Arko	Кыймылдаткычтын подшипниктери барбы, айтып бере аласызбы? Мен экстрафикатордун пломбаларын алмаштырайын деп жатам, мен алардын номурларын таптым, бирок жарым шакекчелерде көйгөй бар, мен тетиктердин номурларын таппай жатам.
Митрий	Жарым шакекчелер жок. Бул операция үчүн бездер гана керек.
Руслан	1. Албетте мотордо жарым шакекчелер бар! Бул кандайдыр бир октук кыймылдарынан кранквалды камсыз кылуу зарыл. Алар орто азуу моюнунда турушат. Жарым шакектин каталогдук номери 2123138000 (эки даана алуу керек). КИАнын оңдоочу жайлары жок. 2. Поршень шакекчелери запастык (Mitsubishi эмес), мен мурда жазганымдай, КПГнын эскирүү параметрлери бизге запастык шакекчелерди жеткирүүгө мүмкүндүк берди, мышык номери 2304038212. 3. Майлардын баасы бардыгы 12015100 AJUSA. Алар кириш жана чыгаруу үчүн аналогдору катары колдонулат. 4. Экинчи мышык алынган жок. Бул кыймылдаткычтан жетишерлик алыс, демек, газдардын ылдамдыгы, басымы жана температурасы мурдагыдай эмес. 5. Видеолор жөнүндө. Ооба, биз БАРДЫК роликтерди айыптап, өзгөрткөнүбүздү ырастайм, тактап айтканда: кошумча кыймылдаткыч курдун чыңалуу ролики, убакыт курунун чыңалуу ролики, паразиттик убакыт ролики, жетек курунун чыңалуу ролики. Бул ошондой эле бошотуу подшипник (кол менен берүү) жана мотор маховик орнотулган киргизүү валынын подшипник камтыйт.
Gavrik	Запастык бөлүктөргө буйрутма берүүдө каталогдо негизги подшипниктердин саны 5+5 (жогорку жана асты) көрсөтүлгөнүнө карабастан, шатун жана негизги подшипниктер бир моюн үчүн топтом катары келерин унутпаңыз.