Hyundai G6EA кыймылдаткычы

Hyundai компаниясынын 2,7 литрлик Delta Mu сериясындагы күч блогу 2006-жылы чыгарылган. 5 жыл катары менен 2011-жылга чейин концерндин унааларына орнотулган. Бул кыймылдаткыч Delta үй-бүлөсүнөн мурункулардан, кабыл алуу фазасын жөнгө салгычтын болушу менен айырмаланган. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын аналогу L6EA символу менен да белгилүү, бирок кубаттуулугу аз.

Кыймылдаткычтын майда-чүйдөсүнө чейин карап чыгуу

G6EA кыймылдаткычы

Инжектордук кубаттуулук системасы, 200 атка чейин кубаттуулукту иштеп чыгуу мүмкүнчүлүгү жана убакыт кур диски бул кыймылдаткычтын негизги мүнөздөмөлөрү болуп саналат. Өзгөчөлүктөрү VLM жана VIS системаларынын болушун, ошондой эле кириште фазалык жөнгө салгычты камтыйт.

Цилиндр блогунун негизин алюминий эритмеси түзөт. От алдыруу жана күйүүчү май куюу системасы электрондук түрдө башкарылат. Моторга өз убагында кам көрсөң, анын иштөө мөөнөтү 400 миң километрден кем эмес болот.

Так көлөмү	2656 cm³
менен камсыз кылуу системасы	Injector
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу	180 - 200 HP
Torque	240 - 260 Нм
цилиндр блогу	алюминий V6
Бөгөттөө	алюминий 24v
Цилиндрдин диаметри	86.7 мм
Поршень согуусу	75 мм
кысуу катышы	16.01.1900
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү	VLM жана VIS
Убакыт диск	боонун
Фазаны жөнгө салуучу	кириш CVVT
Турбо кубаттоо	жок
Кандай май кую керек	4.8 литр 5W-30
күйүүчү май түрү	АИ-92
Экологиялык класс	EURO 3/4
Болжолдуу ресурс	300 000 км
2009-жылкы Kia Magentis үлгүсүндөгү автоматтык берүү менен күйүүчү май керектөө	13 литр (шаардык), 6.8 литр (шоссе), 9.1 литр (аралаш)
Кандай машиналар орнотулган	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Кандай машиналар орнотулган

Бул кыймылдаткыч төмөнкү Kia/Hyundai моделдерине орнотулган:

• Santa Fe;
• Grander;
• Magentis;
• карнавал;
• Oprius;
• Каренс;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Кемчиликтери, начар жерлери

Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын эң типтүү бузулуулары төмөндө келтирилген.

1. Айланма клапандар көбүнчө буралып, күйүү камерасында бүтөт.
2. Клапандар поршеньдерди убакыт ремени сынгандыктан ийишет.
3. Поршендик шакекчелердин эскирүүсүнөн күйүүчү майдын керектелиши көбөйөт.
4. Ылдамдык бош жүрүү ылдамдыгы сенсорундагы мүчүлүштүктөрдөн же дросселдин тыгынынан улам өзгөрүп турат.

Капкаларды буроо же моторду токтотуу

Айланма капкактары бар кабыл алуучу коллектор

Бул кыймылдаткычты күйгүзгөндө байкалаарлык тыкылдаган ызы-чуу чыгышы мүмкүн, ал жылыгандан кийин жок болот. Автомеханик бул жүрүм-турумдун себебин дароо аныктай алганы сейрек кездешет. Бул жагдай кореялык унаалардын көптөгөн ээлерине тааныш - сууктун башталышы менен ызы-чуу күчөйт.

Бул бузулуунун бир нече себептери болушу мүмкүн:

• клапандардын кагылышы;
• экстрадициялык валдын кагылышы;
• ички мотор ызы-чуу, ж.б.

Бирок, бул учурда кышында ызы-чуу күчөйт, ал эми жылыган сайын жоголуп кеткендиктен, божомолдоонун кереги жок. Цилиндрдин эки башын алып салгандан кийин, анын себеби дароо байкалат - клапандардын бөлүктөрү ичине кирип кеткендиктен, бир нече поршень бузулган. Соккудан поршеньдердин четтери ийилип, тыкылдата баштайт. Мындан тышкары, баллдар цилиндр дубалдарында пайда болушу мүмкүн.

Бул учурда иш төмөнкү жол-жоболор менен келет:

• бөгөттөө;
• поршеньдерди жана шакекчелерди алмаштыруу;
• прокладкаларды жана пломбаларды алмаштыруу;
• подшипник алмаштыруу;
• жаңы убакыт кур комплект орнотуу:
• насосту алмаштыруу;
• датчиктерди алмаштыруу.

Кыскасы, кыймылдаткычты таптакыр жаңы абалга келтирүү керек. Эгер сиз тейлөө борборунда иш алып барсаңыз, анда 60 миң рублга жакын акчаны айырбашыңыз керек болот. Бардык оригиналдуу нерселерди сүйгөндөр үчүн, оңдоонун баасы 2-3 эсеге жогорулайт, анткени запастык бөлүктөр 120 миң рублга чейин кымбатташы мүмкүн.

Ошентип, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын айланма капкактары ага терс таасирин тийгизет. Алар кабыл алуу коллекторуна орнотулган - алардын 6сы бар, ар бири эки кичинекей болт менен буралган. Вибрациядан улам 70 миң километрден кийин гана бурап, мотордун ичине кире алышат. Көптөр муну өндүрүүчүнүн дизайн катасы деп аташат, анткени бул көйгөй кеңири таралган жана көптөгөн адамдарда кездешет.

Hyundai G6EA кыймылдаткычынын баасы болжол менен 500 миң рублди түзөт - бул чет өлкөдөн заказ кылынган жана сиз жок дегенде 6 ай күтүшүңүз керек. Жакшы абалда колдонулган версия алда канча арзан турат - 50 миң рублга чейин. 20 миңге жакын акчаны кайра уюштурууга, ошондой эле жаңы убакыт комплектине жана насоско төлөө керек болот. Ошентип, оригиналдуу кыймылдаткычты оңдоо алда канча пайдалуу, сиз кошумча 70 миң км жолду эч көйгөйсүз басып өтө турган жаңы агрегат аласыз.

Катализатордун бузулушунан улам күйүү камераларына кирүүчү керамикалык чаң да поршендик шакекчелердин майдалануусуна алып келиши мүмкүн. Бул ошондой эле тыкылдаган үндөрдү алып келет.

HBO каналындагы G6EA көйгөйү

Моторду иштетүү кыйынчылык

Унаа суук болгондо баштоо кыйын. Осциллограмманы алгандан кийин катушкалардын биринде коркунучтуу сүрөт пайда болот. Эреже катары, бул LPG менен иштеген кыймылдаткычтар менен болот. Ошондуктан, текшерип жатканда, газ отун көйгөйүн жоюу үчүн, адегенде инжекторлор жабдууларды ажыратып керек. Андан кийин кысуу өлчөө - 9 бар ичинде, бул норма.

Биринчи кезекте, мындай белгилер төмөнкү мүнөздөгү текшерүүлөрдү талап кылат:

• абанын агып кетиши барбы;
• Аба-отун аралашмасы бош жүргөндө арыкпы?
• Газдын иштешинен улам клапандар кысылып калганбы?

Эгер баары ушул пункттарга ылайык болсо, анда G6EA кыймылдаткычынын бир өзгөчөлүгүнө көңүл буруш керек, тактап айтканда, CVVT тутумунун кабыл алгычтардагы болушу. Эгерде унаа LPG менен иштесе, анда сиз сөзсүз түрдө кирүүчү түтүктөрдүн кайсы жерде жасалганын текшеришиңиз керек. Көптөгөн монтаждоочулар мындай "майда-барат нерселерге" убакытты текке кетиришпейт, алуучу коллекторду алып салбастан жабдууларды тез орнотууга аракет кылышкандыгы иш жүзүндө далилденген. Бул бул агрегаттын мүнөздүү көйгөйүнө алып келет - терең коллектор дайыма газдын туура эмес берилишинен улам клапандын күйүп кетишине өбөлгө түзөт.

Экинчи себеп, көп учурда иш жүзүндө пайда болуп, редуктордогу эскирген прокладка болуп саналат. Текшерүү оңой - редуктордо вакуумдук арматура орнотулган, андан шлангды алып, самындуу суу менен каптоо керек. Эгерде ал үйлөп кетсе, анда аны алмаштыруу керек дегенди билдирет.

Ошол	Билими бар адамдардан сурайын дегем, биздин G6BA менен Санта-Фе менен 6 аттын күчү менен G189EAнын ортосунда кандай айырма бар?Томдору бирдей...
Никита	Поршендин диаметри жана соккусу бирдей, балким, көйгөй ECUде
Каалоо	Механикалык жактан алар G6EAнын алдында генератор бар экендиги менен айырмаланат. Resp. арткы кондиционер компрессор. Техникалык жактан алганда, ал тиешелүүлүгүнө жараша CVVT болушу менен гана айырмаланат. мээлери да ар түрдүү.
Вясатка	Көрсө, убакыт фазасы өзгөрүлмө + мээлер 17 күчтү жана бир аз моментти кошот.
Чак Норрис	Алмаштыруучулукка келсек, бир нерсе болсо, аны айтуу кыйын. Мен, жок эле дегенде, кондиционердик компрессордун линияларында жана электр тармагында олуттуу өзгөртүүлөрсүз, аны алмаштырууга мүмкүн экенине ишенбейм. Ал эми мотор монтаждары башкача көрүнөт.
Elchin76	Кимдир бирөө G6EA кыймылдаткычын Соняга орноттубу? Менде Magentis 2,5 бар. Мотор жакында капиталдык оңдоого муктаж. Мен колдонулган мотор сатып алуу арзаныраак болот деп ойлогом. Эгерде сиз башка кыймылдаткычты орнотсоңуз, анда эмне үчүн күчтүүрөөк нерсени сынап көрбөйсүз? G6EA менен G6BA балынын айырмасын билген адамдар барбы? Биринен бири жасоого болобу? бул учун эмне керек?? Бардык пикирлер жана сунуштар кабыл алынат
Каалоо	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Микел	Carni III 6деги G2.7EA-2008L-MU бензин кыймылдаткычы иштебей калды. 100 миң км чуркап өткөндөн кийин, Текшерүү (P2189) мезгил-мезгили менен күйө баштады - бош жүргөндө арык аралашма (2-банк) - күйүүчү майдын узак мөөнөттүү оңдоосу 25% га жетти, анын натыйжасында күйүүчү май керектөө 2 кмге болжол менен 100 литрге көбөйдү. . Мотордун иштеши боюнча H.H. кыйла туруктуу болгон, бирок кичинекей үзгүлтүктөр дагы эле сезилген. Расмий өкүм коркунучтуу эмес. Мүмкүн болгон себеп – бул соргуч каналдагы абанын агып кетиши же катализатордогу көйгөйлөр. Мен эч качан өзгөртпөгөн от шамдарга (регламент боюнча 120 миң кмге чейин жетет) же кычкылтек сенсоруна күнөө кылдым. 120 миң км чуркап өткөндөн кийин, кыймылдаткычтын муздаткыч насосу агып кетти, ал бул кыймылдаткычта ошол эле убакыт курунун үстүндө отурат, ал 90 миңге алмаштырылган, бирок насос ошондо алмаштырылган эмес, анткени... эч кандай агып же ойноо жок болсо, анда ал бир убакыт кур алмаштырылгандан кийин өзгөрөт имиш. Натыйжада, 130 мын, насосту алмаштырууда, убакыт кур да өзгөртүүгө туура келген. Акчага келсек, насостун аккан суусу чыга элек болсо да, кайыш менен кошо алмаштыруу алда канча арзан болот экен. Насос жана убакыт курду алмаштыргандан кийин, машина эки күн (салыштырмалуу жылуу болгондо) кадимкидей айдады. Сыртта эки күн иштебегенден кийин (ишемби, жекшемби) түнкүсүн -20,-25*C температурада мотор ишке кирди, бирок жок дегенде бир-эки баллондун иштешинде ачык-айкын үзгүлтүктөр болду. Диагностика 2-жана 4-цилиндрлердин учкундарынын үзгүлтүккө учурашын жана P0131 кычкылтек сенсорунун катасын көрсөттү. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Дормидон	Чынжырлар бөлүштүрүүчү валдарды фазалык алмаштыруу механизмдери аркылуу айдайт, балким, бул баскыч (механикалык фазалык өзгөртүү) сынгандыр, ошондуктан кысуу жок, ал жерде чынжыр чыңдоочу да бар. Сиздин кесиптештериңиз чынжыр капкагын ачыштыбы?
Микел	Ооба, ал жерде ушундай кызыктар бар. Аларды клапан капкагын алып салганда көрө аласыз. Мен жөн эле чыңалуу кандай иштээрин түшүнгөн жокмун. Алар гидравликалык деп айтышат - май басымы пайда болгондо, чынжырды бекемдейт. Анан маселе чынжыр илинип турган тарабында эмес (кысым болбогондо), басымсыз чыңалып турган жагында экен. Бирок ал башы нормалдуу иштеп жатат окшойт, балким, бул керме гидравликалык эмес, пружинада жана чынжырды баштапкы абалында чыңап турушу керек. G6EA үчүн PDF файлында ал кантип камсыздалганы так эмес, сиз кыймылдаткычты карашыңыз керек. Бирок сүрөттө чынжыр салбырап турган жок. Баса, схемаларда да, фазаны өзгөртүү механизминде дагы белгилер болушу керек; алар жөн гана аларды жакшы издешкен эмес. Мен түшүнгөндөй, азыр чыңдоочту алмаштыруу керек, ылдый түшкөн жагында, жөн гана фазаны алмаштыруу механизмин алмаштыруу керек, анан алгач чынжырларга белгилерди орнотуш керек, андан кийин гана убакыт курга?
уста	Тиштин тиштериндеги белгилер бири-бирине карата 9 жана 3 сааттарда бургулар (чоңкучтар) түрүндө болушу керек, чынжырдын 2 звеносунда башкалардан айырмаланат, алар да карама-каршы турат, орнотуп жатканда алар тегизделиши керек. тиштердеги белгилер. Тарткыч автоматтык түрдө иштейт; анын иштөөсүнө кандайдыр бир шектенүү жаралса, аны алмаштыруу керек, балким, экөө тең. Фаза регулятору деп аталган бланкты ойноо жана эскирүү белгилерин текшериңиз; эгерде мындай тетиктер кыймылдаткычта бар болсо, аны 520 май менен толтуруу сунушталат (Тойота да бар), бирок аны эч ким куйбайт, ошондуктан бул панацея эмес, бирок өтө коюу дагы деле зарыл эмес. Болгондо да, фазалык жөнгө салгычты өзгөртүүнүн кереги жок, бирок анын баасы вертикалдуу учуучу учактыкындай болсо да, абалды начарлатпайт. Окшош иш боюнча тажрыйбасы бар кызмат менен байланышуу жакшыраак жана арзан болот деген пикир бар, мисалы, Антон Виталиевич. Ошентип, биз кийинчерээк клапанды майдалоо, отургучтарды оңдоо ж.б.у.с. теманы ачпайбыз.