Hyundai J3 мотору
1990-жылдардын аягынан тартып кореялык завод 2,9 литрлик J3 энергоблогун чогулта баштады. Ал компаниянын бир катар коммерциялык моделдерине орнотуу үчүн арналган. Бирок, 2000-жылдардын башталышы менен мотор атактуу Terracan жана Carnival жол тандабастарынын капотунун астында көчүп кеткен. J үй-бүлө бир нече дизелдик кыймылдаткычтарды камтыйт, бирок J3 тышкары, башка бардык жеңил унаалар колдонулган эмес.
Дизелдик агрегаттын сүрөттөлүшү
16 клапандуу Hyundai J3 эки версияда чыгарылган: кадимки атмосфералык жана турбокомпрессордук. Дизель болжол менен 185 литр кубаттуулугун иштеп чыгат. менен. (турбо) жана 145 л.с. менен. (атмосфералык). Ал эми турбокомпрессордук версияда кубаттуулуктун көбөйүшү менен бир эле учурда дизелдик күйүүчү майдын керектөө 12 литрден 10го чейин кыскарганы кызык. Бул таң калыштуу эмес, анткени күйүүчү май куюу Common Rail Delphi системасы аркылуу ишке ашырылат.
Цилиндр блогу күчтүү, чоюн, бирок башы көбүнчө алюминийден турат. Бул кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрүнүн ичинен муздаткычтын жана гидравликалык көтөргүчтөрдүн болушун айырмалоого болот. Цилиндрлердин жайгашуусу бир катарда. Биринде 4 клапан бар.
Турбокомпрессор же кадимки турбина же VGT компрессору.
| Так көлөмү | 2902 cm³ |
| менен камсыз кылуу системасы | Common Rail Delphi |
| Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу | 126 - 185 HP |
| Torque | 309 - 350 Нм |
| цилиндр блогу | чоюн R4 |
| Бөгөттөө | алюминий 16v |
| Цилиндрдин диаметри | 97.1 мм |
| Поршень согуусу | 98 мм |
| кысуу катышы | 18.0 - 19.0 |
| Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү | Интеркулер |
| Гидравликалык компенсаторлор | ооба |
| Убакыт диск | боонун |
| Фазаны жөнгө салуучу | жок |
| Турбо кубаттоо | үзгүлтүксүз жана VGT |
| Кандай май кую керек | 6.6 литр 5W-30 |
| күйүүчү май түрү | дизелдик |
| Экологиялык класс | EURO 3/4/5 |
| Болжолдуу ресурс | 250 000 км |
| 2005-жылкы Hyundai Terracan үлгүсүндөгү күйүүчү майдын чыгымы механикалык өткөргүч менен | 10.5 литр (шаардык), 7.5 литр (шоссе), 8.6 литр (кошулган) |
| Аны кайсы унааларга орноттуңуз? | Терракан HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, жүк ташуучу, 4-муун 2004-2011 |
бузулуулар
Инжектордук насос жана насадкалар эң көп көйгөйлөрдү жаратат - бул таң калыштуу эмес, анткени бул дизелдик агрегат. Башка көйгөйлөргө келсек, алар төмөндө келтирилген:
- сопло шайбаларынын күйүп кетишинен күчтүү көмүртектин пайда болушу;
- түтүктөрдүн жана резервуардын булгануусунан келип чыккан оңдоодон кийин күйүүчү майдын чыгымдалышынын көбөйүшү;
- электрондук башкаруу блогунун бузулушунан улам белгилүү бир ылдамдыкта мезгил-мезгили менен тоңуп калуу;
- кабылдагычтын тыгылып калышынан пайда болгон май ачарчылыктан лайнерлердин кранкировкасы.
Кыймылдаткыч суу кирлери менен төмөн сорттогу дизелдик отунга таптакыр чыдабайт. Атайын сепараторду орнотуу жана күйүүчү май чыпкасын үзгүлтүксүз жаңылоо бул маселени чечүүгө жардам берет.
| Рим 7 | Мен Kia bongo 3 J3 моторун алгым келет, мотор жөнүндө эмне айта аласыз |
| Ээси | Мотор сөзсүз күчтүү, бирок дизелдик кыймылдаткыч электрондук, турбо + интеркулер. Менин оюмча, бул катуу бурмаланган. Жок дегенде менин мындай дизелдик кыймылдаткычты иштетүү тажрыйбасы башты оңдоо менен аяктады, ал жарака кетти. Андан тышкары, менин оюмча, биздин дизелдик отун электрондук дизелдик кыймылдаткыч үчүн анча сапаттуу эмес, бирок досум менен иштегенде бул 1,5 жылдан бери катуу режимде иштеген жана баары жакшы. Эл фильтрдин алдына сепараторлорду коюшат, бул абдан жардам берет. |
| Visor | Мага мунун баары электрондук экени жакпайт |
| Додон | Мага бул да жакпайт, анткени биздин өлкөдө күйүүчү майга карата өткөн кылымдын 80-жылдарындагы ГОСТ дагы деле колдонулат. |
| Павлован | Бул кандай мотор экенин ким билет? Автор ким? корейлерби? Убакыт курунда кур барбы? |
| Леня | Үчтүктө Кореяда жасалган дизель бар, мисалы, убакыт ремениндеги мотор күчтүү, бирок биздин күйүүчү май менен |
| Radeon | Мотор чындап эле катаал. Бешинчи прет боюнча ашыкча жүктөө менен да. Ал эми солярийге келсек, мен «Лукойлдан» май куюп турам, ошол эле учурда пах, пах, пах. Мен эч кимди билбейм, менин BONGEде ылдамдык контроллери бар (ал төмөнкү ылдамдыкта иштейт). Бул жайда кокусунан табылган. |
| Павлован | электрондук газдаштыруу жөнүндө айтып жатасызбы? Же кандай гаджет? Каерде? |
| Radeon | Чынын айтсам, анын кайда экенин, кандай экенин билбейм. Ушул жайда өтө өңгүл-дөңгүл жолдо айдап баратканымды байкадым, бутумду газга кармагандан чарчадым. Мен аны жөн эле биринчи тишке коюп, буттарымды астыма бүктөм. Жакшы чыгуунун алдында мен газды басууга даярдангам, бирок ага чейин канча бийиктикке чыгаарымды жана дизель качан чүчкүрө баштаарын текшерүүнү чечтим. Ал эми мотор, бир аз сөгүнүп, дөбөгө өзү чыкты. БОНГА өзү дөбөгө чыкканда менин көзүм ачылып кетти. Андан кийин дагы бир нече жолу аракет кылдым, ошол эле жыйынтык. Бул учурда жүгүртүүлөр кошулбайт. Менде бул лосьон RTOдо иштейт жана валдагы жүккө жараша туруктуу ылдамдыкты кармап турушу керек деген ой бар. |
| керт | RTOнун буга эч кандай тиешеси жок, мен машинаны тандап жатканда, мен да ансыз версияларды миндим, сиз дагы эле газ педалына тийбей эле жүрө берсеңиз болот. Мотор, RPM H.H дан төмөн түшкөнүн сезген. ал өзүнөн өзү газ чыгарып жаткандай. Бардык башкаруу электрондук, газ педалы да кабели жок, кээ бир зымдар андан чыгып кетет, ошондуктан мындай чипти кыймылдаткычтын башкаруу блогуна программалоо кыйын болгон жок. Ал эми PTO бар моделдерде кубат алуучу валдын дискинин ылдамдыгын орнотуу үчүн кол менен дроссель бар. |
| Slaventiy | Мындай нерсенин бир нюансы бар, адаттан тайып кете алат. Эгерде сиз тоскоолдуктун алдында муфтаны баспай эле жайласаңыз (үйрөтүлгөндөй), анда тормоз педалды бошотконуңузда, машина бул тоскоолдукка жөн эле секирип кетет. Байкаган жоксузбу? Бир аз басаңдатыш керек болсо да, муфтаны кысууга бат эле көнө элекмин. |
| Павлован | Мени да кыжырдантат! Менин оюмча, муфта мөөнөтүнөн мурда иштебей калса, анда бул үчүн күнөөнүн жарымы ушул адашканда болот ... |
| Гордс | эки кабиналуу KIA BONGO-3, ал алты орундуу (үч алдыда жана үч арткы), турбодизель көлөмү 2900 куб. жана CRDI электрондук отун системасы. Менде бар жана мен жапондорго умтулбасам, абдан ыраазымын. |
| Симеон | Мен жыл сайын J3 2,9 өркүндөтүлүп, ага бир аз күчтүүрөөк кошулат деп ойлойм. 140 эң жаңы болушу мүмкүн. |
