Mazda FS кыймылдаткычы
ыраазы
Mazda FS кыймылдаткычы сапаты боюнча Ferrari, Lamborghini жана Ducati фирмаларынын италиялык агрегаттарына окшош 16 клапан жапон башы. 1,6 жана 2,0 литр көлөмүндөгү бул конфигурациянын блогу 626-6-жылдары чыгарылган Mazda 1993, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-1998 жана башка моделдерге орнотулган, ал FS менен алмаштырылганга чейин. - Д.Э.
Колдонуу учурунда кыймылдаткыч өзүн жогорку кызмат мөөнөтү жана алгылыктуу тейлөө жөндөмдүүлүгү менен бирдик катары көрсөттү. Мындай өзгөчөлүктөр модулдун техникалык параметрлеринин бүтүндөй спектри менен шартталган.
ФС ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү
Чоюн блок жана 16-клапан алюминий цилиндр баш менен орто өлчөмдөгү кыймылдаткыч. Структуралык жактан модель В типтеги кыймылдаткычтарга жакыныраак жана F сериясындагы аналогдордон цилиндр аралык тар мейкиндикте, цилиндрлердин диаметринин кичирейгендигинде жана негизги подшипниктер үчүн кранквалдын таянычтарынын тешиги менен айырмаланат.
| параметр | Наркы |
|---|---|
| Макс. Күч | 135 l. тартып. |
| Макс. Момент | 177 (18) / 4000 Н×м (кг×м) айн/мин |
| Сунушталган күйүүчү майдын октандык рейтинги | 92 жана жогору |
| керектөө | 10,4 л / 100 км |
| ICE категориясы | 4 цилиндрлүү, 16 клапан суюктук менен муздатылган DOHC газ бөлүштүрүүчү механизм |
| Цилиндр Ø | 83 мм |
| Цилиндрлердин көлөмүн өзгөртүү механизми | жок |
| Цилиндрдеги клапандардын саны | 2 алуу үчүн, 2 чыгаруу үчүн |
| Старт-стоп тутуму | жок |
| кысуу катышы | 9.1 |
| Поршень согуусу | 92 мм |
Кыймылдаткычта EGR газды рециркуляциялоо системасы жана гидравликалык көтөргүчтөр бар, алар кийинки серияларда тиштерин алмаштырган. Мотордун номери, Mazda FS-ZE блокторундагыдай, жез түтүктүн астындагы платформада, радиатор тараптагы кутучанын жанында штампталган.
өзгөчөлүктөрү
Mazda FS кыймылдаткычтарынын негизги айырмалоочу өзгөчөлүгү жапон моюнтуругуна ылайыкташтырылган конус түрүндөгү жол көрсөткүчтөр болуп саналат. Алардын конкреттүү конфигурациясы башка конструктордук чечимдерди киргизүүгө алып келди.
Камдык валдар
Аларда алуу (IN) жана чыгаруу (EX) окторду белгилөө үчүн оюктары бар. Алар газ бөлүштүрүүчү фаза боюнча кранк валдын абалын аныктаган шкивтердин төөнөгүчтөрүнүн жайгашуусу боюнча айырмаланат. Камеранын арткы бөлүгүндө тароо бар. Ал огунун айланасында түртүүчүнүн тең салмактуу кыймылы үчүн зарыл, бул жыйындын бир калыпта эскиришинин маанилүү шарты.
Мунай менен камсыздоо
Үстүнө орнотулган бөлүштүрүү шайбалуу бардык металл түртүүчү. Система подшипниктин беттерин экстрадициялык валдын өзү аркылуу майлоо үчүн иштелип чыккан. Биринчи моюнтурукта мунайдын үзгүлтүксүз берилишин камсыз кылуучу көңдөйдү кеңейтүү үчүн фрезерлөөчү канал бар. Калган тарткыч валдарда атайын тешиктер аркылуу ар бир моюнтуруктун бардык тарабына май агымы үчүн каналы бар оюгу бар.
Бул конструкциянын керебет аркылуу берүү менен салыштырганда артыкчылыгы майды блоктун үстүңкү бөлүгүнө мажбурлап жеткирүүнүн эсебинен керебеттин бир калыпта майлоосунда жатат, ага негизги жүк түшөт. түртүүчү чыгарылат. Бул технологиянын аркасында бүт системанын операциялык ресурсу көбөйөт. Практикада керебеттин жана тарткыч валдардын эскириши май менен камсыз кылуунун башка ыкмасы бар комплекстерге караганда азыраак.
Камера орнотуу
Ал болттордун жардамы менен ишке ашырылат, ал иштеп чыгуучулардын айтымында, шпилька менен бекитүүгө караганда арзаныраак жана ишенимдүү.
Баштары
Биринчи шатунда майлоочу майлардын агып кетишин жок кылган ашыкча / калдык майды төмөнкү деңгээлде төгүү үчүн тешиги бар экстракциялык валдын май пломбасы бар. Мындан тышкары, Mazda FS ички күймө кыймылдаткычында клапан капкагын жарым ай түрүндөгү оюк прокладкасы жайгашкан жер аркылуу эмес, кыймылдаткыч корпусунун капталдарында оюксуз орнотуунун татаалыраак ыкмасы колдонулат, бул өндүрүшкө мүнөздүү. Mazda кыймылдаткычтарынын негизги бөлүгүнүн технологиясы.
Клапан
6 мм алуу клапанынын сабы 31,6 мм башы менен жабдылган, ал алуучу отургучтун диаметринен 4 мм кененирээк, ал эми клапандын бийиктигинен улам эффективдүү күйүүчү майдын зонасы Европанын негизги бөлүгүнө караганда чоңураак. машиналар. Outlet: отургуч 25 мм, клапан 28 мм. Түйүн "өлүк" зоналарсыз эркин кыймылдайт. Камырдын (октун) борбору түрткүчтүн огу менен дал келбейт, бул кыймылдаткычтын отургучта табигый түрдө айланышын шарттайт.
Мындай чечимдердин комплекси башка Mazda кыймылдаткыч моделдерине салыштырмалуу кыймылдаткычтын таасирдүү иштөө мөөнөтүн, анын жогорулатылган жүктөрдө жылмакай иштешин жана жалпы кубаттуулукту камсыз кылат.
ишенимдүүлүк
Өндүрүүчү тарабынан жарыяланган FS кыймылдаткычынын кызмат мөөнөтү 250-300 миң км. Өз убагында техникалык тейлөө жана иштеп чыгуучулар тарабынан сунушталган күйүүчү-майлоочу майларды колдонуу менен бул көрсөткүч капиталдык ремонтсуз 400 миң кмге жетет.
алсыз
Көпчүлүк FS кыймылдаткычы иштебей калган EGR клапандары менен шартталган. Бул бир нече себептерден улам болот:
- Сапатсыз май колдонуу. Мындай түрдөгү бузулуунун белгиси клапан кокстоо болуп саналат.
- Туура эмес октандык рейтинги менен же кыймылдаткычтын туура орнотуулары жок күйүүчү май менен иштөө. Мындай шарттарда мотордун иштеши клапан капкактарында күйүп кетүүлөрдүн пайда болушуна алып келет.
Кыймылдаткычтын сүзүүчү ылдамдыгы, күтүлбөгөн жерден күчтүн жоголушу жана жарылуу - бул агрегаттын көйгөйлөрүн көрсөткөн симптомдор. Мындай шарттарда машиненин андан ары иштеши ачык абалда клапандардын тыгылышы менен коштолот.
Мазда FS кыймылдаткычынын дагы бир алсыз жери - ийкемдүү валдын түртүү беттери. Алар камераларды жайгаштыруу өзгөчөлүктөрүнөн улам май пломбаларынан продукцияны алышат: алгач валдын тешик системасы инъекцияланган май жукасынын үстүнө түшүп, андан кийин анын кыймылы учурунда анын үстүнө бөлүштүрүлгөндөй кылып ойлонуштурулган. бир калыпта пленканы түзүү, бириктирүүчү таяк. Иш жүзүндө, май берүүчү оюк биринчи цилиндр менен гана синхрондолот, мында клапан пружиналары басылган учурда (максималдуу кайра жүктөөдө) майлоочу май берилет. 4-цилиндрге, ошол эле учурда, майлоочу майлоочу пружина басылган учурда камеранын арткы тарабынан берилет. Биринчи жана акыркы камералардан башка камераларда, система камеранын иштөөсүнө чейин же камеранын иштөөсүнөн кийин майды инжекциялоо үчүн орнотулган, бул мунай инъекциялоо мөөнөтүнөн тышкары вал менен камеранын контактына алып келет.
repairability
Тейлөөнүн бир бөлүгү катары алар алмаштырат:
- Майлар. Процедура ар бир 15 миң километрде жүргүзүлөт. Мотор 2,7 литр майлоочу майды айлантат, бирок аны жаңылоо үчүн 3,5 литр жетиштүү. Бул максатта SAE 10W-30 илешкектүүлүгү менен көп сорттуу май, ошондой эле анын SJ, API-SG же SH вариациялары колдонулат. Май чыпка менен бирге алмаштырылат.
- убакыт кур. Бул ар бир 100 мин чуркоо өндүрүү үчүн сунуш кылынат.
- Шамдар. Стандарттыктары 30 миң километр сайын, ал эми платинадан жасалгандары 80 миң километрден кийин алмаштырылат. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX жана NGK PZFR6F Mazda FS кыймылдаткычына орнотуу үчүн сунушталат.
- Аба фильтри. 20-40 миң км сайын аткарыңыз.
- муздаткыч. Ар бир 2 жылда бир жасалышы керек. Толтуруучу резервуардын көлөмү 7,5 литрди түзөт.
Экинчи жана үчүнчү түрткүчтөрдүн ортосундагы валда алты бурчтук компетенттүү жана пайдалуу вариант болуп саналат, ал шкивтерди монтаждоо жана демонтаждоодо цилиндрлерге жетүүнү жеңилдетет. Жумуртканын арткы капталынын оюктары ассиметриялуу: бир жагында жутра катуу, ал эми экинчи жагында берилген борбор аралыктарды эске алуу менен акталган оюгу бар.
Түртүүчү отургуч жакшы катуулашат, ошондой эле толкун бар - май менен камсыз кылуу үчүн канал. Итерүүчү түзүлүшү: диаметри 30 мм, 20,7 мм тууралоочу шайба менен, ал теорияда гидравликалык компенсатор же механикалык моделден айырмаланган башка камера профили менен баштарды орнотуу мүмкүнчүлүгүн сунуштайт.
