Mazda R2 кыймылдаткычы
ыраазы
Mazda R2 - бул дизелдик кыймылдаткычта иштеген, көлөмү 2.2 литр болгон классикалык төрт тактылуу камералуу кыймылдаткыч. Бул атайын оор жүк ташуучу унаалар үчүн түзүлгөн. Ишенимдүүлүгү жана жогорку операциялык мөөнөтү менен айырмаланат.
дизайн өзгөчөлүктөрү
R2 атмосфералык энергия блогу өткөн кылымдын сексенинчи жылдарынын ортосунда жүк ташуучу унаалар үчүн иштелип чыккан.
Бул мотор бир катарга жайгаштырылган төрт цилиндр, түз клапан жетек жана үстүндө жайгашкан бөлүштүрүүчү вал бар. Ар бир цилиндрде бир кабыл алуу жана бир чыгаруу клапаны бар.
Ал ошондой эле механикалык башкарылуучу жогорку басымдагы бөлүштүрүүчү күйүүчү май насосу менен жабдылган, бирок кээ бир Kia Sportage моделдеринде иштеп чыгуучулар жогорку басымдагы күйүүчү май насосун электрдик башкаруу менен жабдышкан. Насостун бул түрү компакттуулугу, цилиндрлер аркылуу күйүүчү майдын бирдей берилиши жана жогорку ылдамдыкта мыкты иштеши менен мүнөздөлөт. Ал кыймылдаткычтын иштөө режимине жараша системада керектүү басымды кармап турат.
Сегиз каршы салмагы бар ирек вал орнотулган. Газ бөлүштүрүүчү механизмдин кыймылдаткычы катары тиштүү кайыш колдонулат.
Дизайнер кыска поршень колдонгон, ал көлөмүн көбөйткөн. Чоюндан жасалган кайчылаш формадагы май өткөөлдөрү бар жеңсүз цилиндр блогу жогорку бекемдикке ээ, бирок ошол эле учурда агрегатка салмак кошот. Блоктун баштары алюминий эритмесинен жасалган, бул мотордун кубаттуулугуна жана экономикалык көрсөткүчтөрүнө оң таасирин тийгизет. Камтылган валдын абалынын сенсору капкактын астында жайгашкан. Клапандардын жылуулук боштуктарын жөндөө шайбалардын жардамы менен ишке ашырылат.
R2 камерага чейинки инъекцияны камсыз кылат, башкача айтканда, күйүүчү май адегенде цилиндр менен бир нече майда каналдар менен туташтырылган алдын ала камерага кирип, ал жерде күйүп, андан соң негизги күйүүчү камерага кирип, ал жерде толук күйүп кетет.
Мотордун эң маанилүү өзгөчөлүктөрүнүн бири поршеньдердин конструкциясы болуп саналат, ал эритмелердин ашыкча кеңейүүсүнө жол бербөөчү жана ошону менен цилиндр менен поршеньдин беттеринин ортосундагы боштукту азайтуучу атайын калыптанган термикалык компенсациялык кошумчаларды камтыйт.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын валында газ бөлүштүрүүчү мүнөздөмөлөрдү жакшыртуучу динамикалык демпфер орнотулган.
Кыймылдаткычтын тиркемелери жарым-жартылай убакыт кур менен башкарылат.
Mazda R2 борбордон тепкич насос менен камсыз болгон мажбурлап муздаткыч жүгүртүү менен жабык аба муздатуу системасы бар.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Mazda |
| Цилиндр көлөмү | 2184 см3 (2,2 литр) |
| максималдуу кубаттуулугу | 64 аттын күчү |
| Максималдуу момент | 140 HM |
| Сунушталган мотор майы (илешкектүүлүгү боюнча) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Баллондордун саны | 4 |
| Цилиндрдеги клапандардын саны | 2 |
| отун | Дизель отуну |
| салмак | 117 килограммга |
| кыймылдаткычтын түрү | катар |
| кысуу катышы | 22.9 |
| Цилиндрдин диаметри | 86 мм |
| 100 километрге орточо күйүүчү май керектөө | Шаардык цикл - 12 л; аралаш режим - 11 л; Өлкө цикли - 8 литр. |
| Сунушталган май (өндүрүүчүлөр боюнча) | Лукойл, Liqui Moly |
| Поршень согуусу | 94 мм |
Кыймылдаткычтын номери цилиндр блогунда, алуучу коллектордун астына жайгашкан.
Артыкчылыктары жана кемчиликтери
Сунушталган дизелдик кыймылдаткычтын негизги кемчиликтеринин бири - бул цилиндр башы, анын ичинде ысып кетүүдөн улам жаракалар пайда болот. Бул кемчиликти аныктоо кыйынга турат, анын көрүнүшү ылдамдануу учурунда кыймылдаткычтын катуу ысышы менен көрсөтүлөт.
Биздин өлкөнүн көпчүлүк аймактарында R2 үчүн цилиндр башын жана кээ бир башка элементтерди табуу кыйын, ошондуктан ал үчүн көбүнчө RF-T же R2BF моторунун баштары колдонулат.
R2 тюнингди өз алдынча жүргүзүү өтө кыйын, балким, адистердин жардамына кайрылууга туура келет.
Агрегаттын артыкчылыгы поршеньдердин жана жалпы шатун жана поршень тобунун адаттан тыш конструкциясында. Бул жумуш жүк ташуучу унаа же микроавтобус үчүн эң сонун, анткени ал көп күчкө ээ жана ошондой эле аз айланууда мыкты тартууга ээ. Мотор жогорку ылдамдыкта жүрүүгө арналган эмес.
Негизги бузулуулар
"R2" бир кыйла ишенимдүү кыймылдаткыч болуп саналат жана туруктуу бузулууларга жакын эмес, бирок ага кыйынчылыктар болот:
- Инжекторлордун иштебегендигинен же күйүүчү май насосунун жана учкундардын иштебей калышынан улам токтойт;
- Убакыт элементтеринин эскириши же күйүүчү май менен камсыздоо системасына аба агымынын кириши анын туруксуз иштешине алып келет;
- Кара түтүн аз кысуудан, сопло пружинасынын иштебей калышынан же атомизатордогу ийненин тыгылып калышынан улам пайда болот;
- Эгерде кысуу деңгээли көрсөтүлгөн маанилерге туура келбесе, же күйүүчү аралашманы эрте куюудан, БПГ элементтеринин эскиришинен тышкаркы соккулар пайда болот.
"R2" жакшы тейлөөгө жөндөмдүү, бирок жогоруда айтылгандай, анын компоненттерин табуу дайыма эле оңой боло бербейт, ушул себептен сиз аларды башка кыймылдаткычтардан, мисалы, Mazda RF, R2AA же MZR-CDден карызга алышыңыз керек.
Техникалык тейлөө
Регламент боюнча биринчи тейлөө 10 миң километрден кийин жүргүзүлөт. Мында мотордун майы, ошондой эле май жана аба фильтрлери алмаштырылат, агрегаттын басымы өлчөнөт жана клапандар жөнгө салынат.
20 000 км өткөндөн кийин, бардык кыймылдаткыч системаларынын диагностикасын жана май менен күйүүчү май чыпкасын алмаштырууну камтыган экинчи тейлөө жүргүзүлөт.
Үчүнчү MOT (30 миң кмден кийин) муздаткычты жана май чыпкасын, цилиндр башынын болтторун алмаштырууну камтыйт.
Убакыт ременин 80 000 км сайын алмаштырып туруу керек, антпесе клапандар сынып, ийилип калат.
Инжекторлорду жыл сайын алмаштыруу керек, аккумулятор, антифриз жана күйүүчү май түтүктөрү 2 жылга жетет. Тиркеме курлар эки жарым жылдан кийин эскирип кетет. Ар бир төрт жыл сайын чыккан газды рециркуляциялоо системасы жаңыртылышы керек.
Кандай машиналар орнотулган
Бул кыймылдаткыч төмөнкү маркадагы микроавтобустар жана микроавтобустар менен жабдылган:
- Mazda—E2200, Bongo, Cronos, Proceed;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Roc жөнүндө нерсе;
- Форд – Econovan, J80, Spectron жана Ranger;
- Сузуки — Калкан жана Гранд Витара.
